提及博泰，業(yè)界不少人士會脫口而出“應宜倫”三個字，雖不像陳歐直接為其“聚美優(yōu)品”做廣告代言，但應宜倫已儼然成為博泰的一個形象符號。其中原因，記者在采訪中略有感知，這的確是一個“癡狂”之人，他對汽車的癡愛，對事業(yè)的瘋狂、執(zhí)著和熱忱，使其被業(yè)界熟知并贏得尊重，也就是在這種癡狂精神的帶領(lǐng)下博泰創(chuàng)造一個又一個奇跡，并由“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域開始向“聯(lián)網(wǎng)車”邁進。

博泰：從車聯(lián)網(wǎng)到聯(lián)網(wǎng)車

涉足車聯(lián)網(wǎng)是偶然也是幸運

在2009年當車聯(lián)網(wǎng)還是一個新興的概念且前途未卜時，應宜倫創(chuàng)立了博泰并正式進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，問及原因時，應宜倫告知蓋世記者，早在14 年前其創(chuàng)立的互動整合營銷公司“安瑞索思”就曾服務過許多汽車品牌，而進入車聯(lián)網(wǎng)則是從一個偶然的機會開始的。榮威在其創(chuàng)建3年時已有一定名氣，然卻居安思?？紤]到未來自主品牌可能面臨的困境，于是給博泰出了一個咨詢項目，內(nèi)容為“榮威品牌究竟該往哪個方向走?”。而博泰當時給出一個大膽的答案：汽車智能化與信息化。為幫助客戶實施這一理念，博泰迅速創(chuàng)建了一支100人左右的團隊，涉及到硬件設(shè)計、軟件設(shè)計、云端、互聯(lián)網(wǎng)等各方面，該團隊用了8個月的時間推出了全球第一臺智能汽車系統(tǒng)。

從現(xiàn)在看，當年博泰的規(guī)劃理念的確已算超前，2009年3G、安卓系統(tǒng)剛問世就被應用到此車中，這在當時引起了很大反響。“在安卓系統(tǒng)應用方面我們比谷歌早了4年”，應宜倫提及此無不自豪的說。雖如此，應宜倫回想起來似乎也有點心有余悸，畢竟在當時這是一個新興的領(lǐng)域，沒有可參考的案例，意味著承擔巨大的風險。他笑著跟記者說道：“進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是一個偶然的機會，也有幸運的成分。”

博泰成功了，并一鼓作氣，發(fā)展成為中國第二大車聯(lián)網(wǎng)運營服務商。且客戶拓展至沃爾沃、長安標致雪鐵龍、DS、東風標致、東風雪鐵龍、上汽、奇瑞、北汽等諸多豪華品牌、合資品牌、自主品牌車企。此外，應宜倫透露，目前正在與3個全球知名汽車品牌談合作，預計年底將公布名稱。

亞洲最大車聯(lián)研發(fā)團隊

前瞻的創(chuàng)新技術(shù)，離不開頂尖研發(fā)團隊的支撐。如今，博泰原有的100人工程師團隊已經(jīng)拓展至600人，并獲得了900多個專利。通常，一個車企的汽車研究院也就大概有3000人，且被細分為不同的小組從事諸多的車型和零部件研發(fā)，真正專注于車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的少則1-2人，多則6-7人，像博泰這樣擁有600多人車聯(lián)網(wǎng)專職研發(fā)團隊，目前在亞洲可排首位。

據(jù)介紹，目前博泰車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部擁有7個品牌，未來會增加到10個，其中包括智能汽車事業(yè)部和消費電子事業(yè)部。

不過據(jù)博泰相關(guān)人員介紹，應總對于研發(fā)人員的要求相當嚴苛，產(chǎn)品的換代速度及新品的研發(fā)速度都要快于同行，除此之外，他本人還經(jīng)常會將體驗與想法記錄下來，然后交由產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)部門付諸實踐。這點記者在應宜倫的辦公室得到驗證，在他的辦公桌上有一個手寫筆畫的創(chuàng)意本，上面是密密麻麻但很規(guī)整的創(chuàng)意設(shè)計圖，據(jù)了解，應宜倫并非是科班出身，但卻用其專業(yè)思維帶領(lǐng)一個神一樣的團隊。

博泰：從車聯(lián)網(wǎng)到聯(lián)網(wǎng)車

互聯(lián)時代拼的是速度

面對行業(yè)快速變化及殘酷的競爭， 應宜倫自信的表示，“每個企業(yè)都有自己的定位，而博泰最大的優(yōu)勢是比汽車企業(yè)懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)懂汽車。同時，他表示，在互聯(lián)時代拼的是速度(信息把握的及時度及產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度)，稍不留意就會被別人趕超。

據(jù)了解，博泰的車載系統(tǒng)inkaNet是第一個引進3G技術(shù)的。2010年產(chǎn)品發(fā)布后，寶馬2012年第三代iDrive才剛剛引入3G，而通用安吉星、谷歌都是2.5G。

此外，iVokaMiniX第一代產(chǎn)品今年6月17日剛剛被推出，目前已有7萬多用戶。應宜倫在采訪時透露，第二代產(chǎn)品將會和手機互聯(lián)整合(10月份上市)，第三代將是一款能夠“秒殺”車機的創(chuàng)新產(chǎn)品(明年6月上市)。第四代是一款眼鏡產(chǎn)品，類似谷歌眼鏡，名為IvokaGlass，

這些都是即插即用產(chǎn)品。不過在此應宜倫強調(diào)，iVokaMiniX跟騰訊的路寶盒子不存在競爭關(guān)系，企業(yè)的立足點和對市場發(fā)展的考慮不同，對產(chǎn)品的定位亦不同，希望外界能了解此點。

同時，他還告訴蓋世記者，目前博泰在研發(fā)生物識別技術(shù)，明年1月公司將推出一款極致化用戶體驗的車機。當汽車出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會提示最近的維修點;同時，會清晰呈現(xiàn)車在使用中的情況包括行駛里程、維修記錄等，有了這些二手車市場將會變得非常透明。未來這款產(chǎn)品有可能會顛覆后市場。

之前，應宜倫在iVokaMiniX產(chǎn)品發(fā)布會上還向媒體宣布將實施造車計劃。

正是這種快速的更迭和創(chuàng)新，源源不斷的為博泰注入新的血液和活力，也造就它的一路高歌。

降成本 提供定制化方案

目前智能化產(chǎn)品多配置在高端車型中，當記者提及博泰如何應對中低端車型敏感的成本話題時，應宜倫表示，博泰的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品分為兩類：信息娛樂系統(tǒng)(偏硬件)、TSP云服務端(偏軟件)，記者所問的成本問題主要跟前者有關(guān)。他說，“自主品牌現(xiàn)實的境況致使他們即在乎成本又期待差異化。

對于此，博泰為廠家提供最頂配的柔性智能汽車系統(tǒng)。通過C2B模式，消費者可以根據(jù)自己的喜好和需求在菜單上勾選系統(tǒng)所需具備的功能。這屬于自己主動配置的服務，并非是廠家強加的，消費者自然樂意會支付其中所產(chǎn)生的費用。此頂配系統(tǒng)同時又為廠家解決四大問題：研發(fā)速度與效率、客戶成本、營銷模式、增加盈利模式。福田、奇瑞、上汽目前正采用此方法。

瞄準車聯(lián)網(wǎng)2.0與聯(lián)網(wǎng)車1.0時代

應宜倫表示，博泰將2009-2013定義為車聯(lián)網(wǎng)1.0時代，此階段由廠家主導，2014-2017年為車聯(lián)網(wǎng)2.0時代，以用戶為導向。從2018-2021年是聯(lián)網(wǎng)車1.0時代，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)變?yōu)橹黧w，汽車變?yōu)榇我@時候極致用戶體驗的汽車會出現(xiàn)。博泰主要瞄準的是2014-2021年間的車聯(lián)網(wǎng)2.0與聯(lián)網(wǎng)車1.0時代。

提及博泰的造車，不少媒體認為博泰跟某些IT企業(yè)一樣在進行噱頭宣傳。“事實上，博泰所造的車是整個車載智能系統(tǒng)的集中化體現(xiàn)，是將我們的智能化理念、創(chuàng)新技術(shù)和方案融入到一輛車里，呈現(xiàn)和銷售的是我們的產(chǎn)品和集成化方案，而不是去制造車去賣車。就像之前所說，每個企業(yè)都有自己的定位和分工，我們希望先把自己擅長的領(lǐng)域做好。”應宜倫解釋道，同時指出，“如何把1個禮拜迭代的移動互聯(lián)網(wǎng)、1個月迭代的互聯(lián)網(wǎng)、9個月迭代的智能手機、3年迭代的汽車軟件開發(fā)、5年迭代的汽車硬件開發(fā)整合起來形成一個體系是博泰的強項和優(yōu)勢。”

此外，應宜倫表示，博泰不會去觸碰無人駕駛，他認為這是一個基礎(chǔ)的、需要傳統(tǒng)機械底蘊的技術(shù)，在此方面整車廠擁有絕對優(yōu)勢。

不過在此采訪中，對于智能車的細節(jié)應宜倫賣了個關(guān)子，只是談及與某個豪華汽車品牌合作，明年將會看到這款智能汽車的基本信息和核心亮點。

臨結(jié)束時，記者問到在他的理想中智能車是什么樣時，應總認真的回答說：沒有交通事故、不浪費燃油、比人還聰明、給人帶來幸福感。

以上就是博泰的智能化之路，快速、超前但卻現(xiàn)實!