位于美國(guó)舊金山Palo Alto地區(qū)的Tesla總部的入口處有一塊引人注目的LG電視板，幾乎每一位進(jìn)入Tesla公司的人第一眼都會(huì)被它吸引——這不僅僅是因?yàn)檫@是整個(gè)前臺(tái)唯一帶有圖案的電子屏幕，重點(diǎn)是它每天都在增長(zhǎng)和變化的一串串?dāng)?shù)字和亮起的小紅點(diǎn)。

其實(shí)這塊大屏幕是以地圖標(biāo)志的形式每天定位、更新Tesla在全球的Supercharger(超級(jí)充電樁)的建設(shè)進(jìn)程。地圖上每一個(gè)紅點(diǎn)的亮起，都代表了Supercharger在該地區(qū)的正式運(yùn)行。

截止到2014年6月，Tesla在全世界擁有126座充電樁，除了歐洲和美國(guó)兩大市場(chǎng)，中國(guó)僅有3座。兩個(gè)月后，這個(gè)數(shù)字上升到了7——包括北京上海和杭州、深圳兩地新建的充電樁。根據(jù)官方消息，成都、重慶等地在下半年也會(huì)開(kāi)設(shè)售后服務(wù)店以及配套的Supercharger。然而，相比較歐洲和美國(guó)的Supercharger建設(shè)速度，中國(guó)的建設(shè)頻率一直和售后體驗(yàn)店同步開(kāi)展，其發(fā)展速度遠(yuǎn)不及前兩者。

造成“緩慢”的原因主要體現(xiàn)在：

其一，建造成本的昂貴。每一個(gè)Supercharger的建造成本超過(guò)10萬(wàn)美元，而且還需要一塊面積為20至200平米的基礎(chǔ)設(shè)施用地。對(duì)地廣人稀的美國(guó)，這不是什么大問(wèn)題，但在土地使用本來(lái)就很緊張的中國(guó)，當(dāng)?shù)夭块T(mén)的審批過(guò)程也涉及時(shí)間成本。

其二，建造時(shí)間的漫長(zhǎng)導(dǎo)致了進(jìn)展緩慢。要知道，完成一個(gè)Supercharger的建設(shè)需要12至20周左右，其中現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間為2至4周。

其三，中國(guó)公共充電樁的不完善中國(guó)公共充電樁的不完善也迫切要求Tesla尋找另外的途徑滿足用戶的出行充電需求。根據(jù)美國(guó)能源部公布的數(shù)字，截至去年3月22日，美國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主開(kāi)放的充電站數(shù)量達(dá)到了5678個(gè)。而在中國(guó)，北京目前只有四處可以供乘用車(chē)使用的電動(dòng)車(chē)充電樁。這就意味著，在美國(guó)Supercharger建造期間，車(chē)主也可以依靠公共充電樁滿足出行，在中國(guó)則沒(méi)有一個(gè)可行的替代方案。

其四是充電標(biāo)準(zhǔn)的不完善，在充電協(xié)議上，Tesla采用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而在中國(guó)到目前為止并沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

如果說(shuō)前兩點(diǎn)是中美兩國(guó)建造Supercharger都會(huì)面對(duì)的問(wèn)題，那么后面兩點(diǎn)則是中國(guó)的特殊環(huán)境決定的：相較于美國(guó)執(zhí)行的美標(biāo)和歐洲采用的歐標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的中標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)還是一個(gè)有待完善的充電方案。目前國(guó)家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁在中國(guó)的南北地區(qū)就有參差不齊的兩套標(biāo)準(zhǔn)，有部分地區(qū)的政府也會(huì)自行設(shè)置一些額外的標(biāo)準(zhǔn)。如果一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的接口如果按照國(guó)標(biāo)來(lái)制造，那在很多地區(qū)的充電樁會(huì)出現(xiàn)充電不兼容的問(wèn)題。

好消息是，在7月份默克爾帶著她的新能源汽車(chē)計(jì)劃來(lái)到中國(guó)，她和工信部部長(zhǎng)苗圩宣布，中國(guó)和德國(guó)將建立統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)發(fā)布會(huì)當(dāng)天的內(nèi)容，接下來(lái)包括寶馬、大眾、奧迪等采用德國(guó)歐標(biāo)充電接口的新能源汽車(chē)都可能會(huì)與中國(guó)國(guó)標(biāo)接軌，至少做到兼容。

這個(gè)消息對(duì)Tesla來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一劑興奮劑。因?yàn)樵谀藸杹?lái)華之前，Tesla已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)投入了一項(xiàng)新的計(jì)劃——“目的地充電”，Tesla在商業(yè)中心等地產(chǎn)的地下停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁。因?yàn)槠湓O(shè)備造價(jià)不足萬(wàn)元，相對(duì)低廉，正在成為T(mén)esla在中國(guó)鋪設(shè)充電設(shè)施的主力軍。Tesla中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄稱(chēng)，Tesla在全國(guó)已在北京、上海、杭州、重慶、成都等城市開(kāi)展了目的地充電項(xiàng)目，合作伙伴包括銀泰、SOHO等，目前已有60多座，而且每周數(shù)字都在增加。

基于已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行的“目的地充電”項(xiàng)目以及利好的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一信息，Tesla中國(guó)近期主動(dòng)表態(tài)將在充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題上做出讓步，對(duì)接國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)。上個(gè)月在杭州的Supercharger啟用儀式上，Tesla全球銷(xiāo)售與服務(wù)副總裁Jerome Guillen傳遞出友好的態(tài)度：“Tesla會(huì)遵循中國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)業(yè)務(wù)，等到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，Tesla會(huì)對(duì)中國(guó)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。”

毫無(wú)疑問(wèn)，Tesla是最需要充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的公司，由于其只制造電動(dòng)車(chē)，它比寶馬、大眾等擁有龐大汽油車(chē)業(yè)務(wù)的公司更容易受到中國(guó)目前局限條件的影響，也更急于尋找到突破的解決辦法。

到這里，或許就能回答之前提出的問(wèn)題：在一個(gè)與美國(guó)環(huán)境相似又不同的中國(guó)，如何建造一套完善的充電設(shè)施。Tesla給出的答案是：盡可能的接入國(guó)標(biāo)，讓Tesla的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)家鋪設(shè)的設(shè)施打通，做成“一個(gè)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)”——這和當(dāng)初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)那一篇官方博文的標(biāo)題——“一個(gè)公正的價(jià)格”又是巧合般相似。