前日開幕的2014年日內(nèi)瓦車展原本是汽車巨頭們比拼實力的舞臺，但今年一個跨界而來的新伙伴卻給這個歷史悠久的展會帶來了不少新意思。本周二，蘋果官方宣布其為iPhone專門打造的CarPlay功能將在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，這是去年WWDC就已經(jīng)展示過iOS in the Car功能的正式版，它可以讓iPhone用戶“借用”汽車的觸控屏在駕駛過程中更加方便、安全的操控iPhone和使用iPhone上的信息、地圖、音樂等功能。從嚴格意義上來看，CarPlay并非真正的車載智能OS，但因為蘋果的搶先出手，圍繞車載平臺的智能操作系統(tǒng)創(chuàng)新卻空前受關(guān)注了起來。

試水新平臺CarPlay“謹慎”創(chuàng)新

自從喬布斯離世以后，有關(guān)蘋果創(chuàng)新力衰退的質(zhì)疑聲就一浪高過一浪，雖然iPhone、iPad等硬件產(chǎn)品近年來推出了不少引領(lǐng)行業(yè)潮流的新設(shè)計、新功能，iOS 7也為果粉們帶來了耳目一新的改變。但華爾街苛刻的分析師們?nèi)匀徽J為蘋果未能在平臺跨界的道路上走得更遠，沒有再能夠開發(fā)出全新的品類，因此對蘋果公司的股價評級不再激進，這導(dǎo)致近年來蘋果的財報表現(xiàn)雖然十分亮眼，但股價卻起起伏伏，總體縮水不少。

但這一次CarPlay的發(fā)布終于可以讓這些質(zhì)疑的聲音消停一陣了。因為借助CarPlay，蘋果軟件和服務(wù)的承載平臺終于從固有的智能手機、平板電腦、PC走向了全新的領(lǐng)域——汽車。根據(jù)蘋果官方給本報記者發(fā)來的聲明顯示，CarPlay的首發(fā)合作伙伴陣營就十分強大，日內(nèi)瓦車展上奔馳、沃爾沃、法拉利等豪華車品牌將率先展示搭載這一服務(wù)的新車，而隨后，學體力、本田、豐田、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等幾乎所有知名汽車制造商的相關(guān)產(chǎn)品也將陸續(xù)有來，這種“一網(wǎng)打盡”的勢態(tài)頓時讓業(yè)界引發(fā)了豐富的聯(lián)想——“蘋果進軍車聯(lián)網(wǎng)”之類的驚呼還真不少。

“其實這種說法有些過了，就像蘋果自己定義的那樣，目前的CarPlay更多的只是一項服務(wù)，目的是讓用戶能夠在汽車中控的觸摸屏上更好地使用自己的iPhone，還不能算是真正意義上的車載智能系統(tǒng)，因為它對汽車本身的硬件系統(tǒng)還沒有提供智能控制功能。”Reational AB的分析師黃淞表示。蘋果官方對CarPlay的功能性描述也的確在某種程度上證實了這種觀點，根據(jù)資料顯示，CarPlay定位于用一種“難以置信”的直觀方式來接打電話、使用地圖、聽音樂與查看信息。“就技術(shù)創(chuàng)新的方向而言，CarPlay推出的目的并不是讓用戶更好地Play the Car，而是讓用戶在開車時更好、更安全地Play iPhone。”黃淞稱。

但她同時也表示，對于蘋果而言，這是一種低成本、高效率的進行平臺擴張的方式，“通過CarPlay，蘋果基于iPhone的軟件、音樂、地圖、Siri語音服務(wù)可以滲透到更多用戶生活場景中，從而讓用戶對蘋果軟件、服務(wù)的依賴性進一步增強，這對于完善蘋果iPhone的生態(tài)系統(tǒng)是有著積極意義的，同時也為更多想進入車聯(lián)網(wǎng)市場的硬件設(shè)備商和軟件服務(wù)商提供了一種全新的思路。”

競爭剛開始 更多驚喜在后頭

雖然就創(chuàng)新力度而言，蘋果CarPlay的推出似乎并沒有達到業(yè)界預(yù)想的高度，但這依然讓其競爭對手無法淡定。根據(jù)目前已經(jīng)披露的消息，蘋果在CarPlay服務(wù)上采取了相對“保守封閉”的做法，初步只支持蘋果自行開發(fā)的各項應(yīng)用，例如Siri語音助手、蘋果地圖、iMessage和郵件等功能，除了在音樂類APP方面，蘋果表示未來將會接入一些第三方應(yīng)用之外，在其他應(yīng)用方面，CarPlay并沒有展示出“開放”的一面。有消息人士稱，在iPhone上十分受歡迎的谷歌地圖應(yīng)用，基本上已經(jīng)確定無緣CarPlay。由此可見，雖然這一次沒有采用軟硬合一的做法，但蘋果仍然希望借助先發(fā)的優(yōu)勢來大力推廣自家的原生應(yīng)用，在車聯(lián)網(wǎng)這個全新的市場上，蘋果似乎暫時還沒有和其他軟件服務(wù)商合作共贏的打算。

“這種做法也屬于正常，和手機相比，汽車智能系統(tǒng)的安全性要求更高，沒有和汽車廠商進行充分相互了解，將涉及汽車控制的軟件平臺向第三方開放是一種不負責任的做法。而且地圖類應(yīng)用作為車聯(lián)網(wǎng)潛力應(yīng)用中最重要的一項，肯定是巨頭們的必爭之地，蘋果肯定不會為別人做嫁衣裳。”黃淞稱。

當然，作為蘋果目前在軟件服務(wù)方面最大的競爭對手，谷歌也壓根沒有指望蘋果會那么高風亮節(jié)。在去年WWDC上蘋果透露了準備將iOS嫁接到汽車平臺上之前在一月份的拉斯維加斯消費電子展上，谷歌就聯(lián)合英偉達、奧迪、通用汽車、現(xiàn)代、本田等公司，成立了“開放汽車聯(lián)盟”，這一聯(lián)盟建立的目的就是希望能夠推動Android系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)進行完美的融合，從而將谷歌的服務(wù)從現(xiàn)有手機、平板、PC等平臺擴展到汽車平臺。

不過在具體行動方面，顯然還是蘋果更快了一步。如今CarPlay已經(jīng)正式發(fā)布，但谷歌將Android系統(tǒng)和車載平臺“無縫對接”的解決方案還沒有浮出水面。不過谷歌也有著自己的長處，其針對汽車平臺的無人駕駛系統(tǒng)早在2009年就啟動了研發(fā)，迄今為止已經(jīng)完成數(shù)萬公里的路試，雖然該項技術(shù)目前還稱不上成熟，而且還需要接受法律法規(guī)等眾多的挑戰(zhàn)，但是在車載OS的功能性挖掘方面，直接從底層控制入手的谷歌在創(chuàng)新程度上顯然更加“高大上”一些。

從這個角度來看，蘋果CarPlay的發(fā)布其實只是汽車智能化的一個開始，圍繞車載智能OS、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，未來勢必還有更多的驚喜在等著我們。