借助于一個(gè)半個(gè)手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時(shí)調(diào)看行車歷史記錄，甚至可以隨時(shí)掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關(guān)描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯(lián)系，提前獲悉問題嚴(yán)重與否并安排行駛或預(yù)約維修。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢 從概念逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

“今年互聯(lián)網(wǎng)汽車、電子駕駛真火!在北展區(qū)我都以為自己走進(jìn)車展了。”在今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES(國際消費(fèi)電子展)上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，使消費(fèi)電子展變成了一場車載電子設(shè)備的展覽盛會(huì)。

雪佛蘭發(fā)布了一系列配備onstar(安吉星)系統(tǒng)具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應(yīng)用商店。安吉星系統(tǒng)允許7部手機(jī)、平板電腦或是其他設(shè)備同時(shí)接入車載WiFi熱點(diǎn)，享受4G LTE高速網(wǎng)絡(luò)。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。

而利用新的APP應(yīng)用，人們可以為自己的汽車下載各類應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內(nèi)WiFi分享到自己的智能終端設(shè)備。

此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統(tǒng)開發(fā)的車載娛樂和信息平臺(tái)。

車聯(lián)網(wǎng)已從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

汽車成“最大的移動(dòng)終端”

車聯(lián)網(wǎng)，不是簡單的汽車信息服務(wù)，也不是傳統(tǒng)汽車增值服務(wù)的延伸。

它是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，是車與路的信息互通，是車與車的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，是人與車的智能聯(lián)系，亦是車與相關(guān)設(shè)施的協(xié)調(diào)管理。有了車聯(lián)網(wǎng)，未來汽車會(huì)是什么樣?

實(shí)際上，很多電影、文學(xué)作品都已經(jīng)為汽車制造商設(shè)計(jì)好了車聯(lián)網(wǎng)的未來。影片中英雄人物的座駕擁有各種有趣的功能，比如無人駕駛、智能探路、遠(yuǎn)程連接家用網(wǎng)絡(luò)等等。

而現(xiàn)實(shí)中，已出現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)則更貼近實(shí)際應(yīng)用。

最初，車聯(lián)網(wǎng)的作用是汽車安全服務(wù)。汽車發(fā)生事故后，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在第一時(shí)間將事故狀況、受損分析報(bào)告、事故發(fā)生地理位置等信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給救援隊(duì)，讓車主在第一時(shí)間獲救。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還能自動(dòng)檢測車輛的安全指標(biāo)，實(shí)時(shí)報(bào)告汽車狀況。如汽車需要保養(yǎng)、電池更換，會(huì)自動(dòng)提醒，車主只需坐在車中在觸摸屏上按下幾個(gè)觸鍵就能遠(yuǎn)程與保養(yǎng)維修中心預(yù)約。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)還豐富了汽車導(dǎo)航功能。司機(jī)不用動(dòng)手，只要說出一個(gè)地點(diǎn)，車載導(dǎo)航就能自動(dòng)精確定位，給出多條駕駛路線建議、顯示出各條路線的擁堵情況。

美國高通公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展的保羅·赫可一句頗為形象的比喻，完美地總結(jié)了車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用和功能上的無限可能。他說，不久的未來，汽車將成為“最大的移動(dòng)終端”。

車企“要像科技公司一樣活著”

汽車企業(yè)已經(jīng)開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2013年福特汽車宣布App Link開發(fā)者項(xiàng)目正式進(jìn)入中國，與中國開發(fā)者進(jìn)行合作。與此同時(shí)，首批在中國福特App Link軟件平臺(tái)上推出的應(yīng)用程序浮出水面，分別來自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

而這已經(jīng)是福特汽車拓展車聯(lián)網(wǎng)的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術(shù)，并于2007年首次將其裝配在福特汽車上，目前該系統(tǒng)已經(jīng)搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機(jī)的發(fā)展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統(tǒng)的智能手機(jī)的使用習(xí)慣均可延伸至汽車上，智能手機(jī)中的應(yīng)用程序也可在車上繼續(xù)使用。

福特董事長比爾·福特的一句話概括了如今汽車企業(yè)的生存之道：“福特汽車像就要像一個(gè)科技公司一樣活著。”

寶馬也已經(jīng)宣布與蘋果公司合作，在汽車內(nèi)整合蘋果語音服務(wù)系統(tǒng)。這種獨(dú)立授權(quán)的商業(yè)模式也曾取得成功，此番在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“試水”讓人期待。

傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的零部件公司也加入了汽車互聯(lián)創(chuàng)新的行列。全球汽車零部件巨頭德爾福，率先在中國推出全新的汽車互聯(lián)服務(wù)Delp hi Connect。借助于這個(gè)半個(gè)手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時(shí)調(diào)看行車歷史記錄，甚至可以隨時(shí)掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關(guān)描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯(lián)系，提前獲悉問題嚴(yán)重與否并安排行駛或預(yù)約維修。

在汽車企業(yè)愛上互聯(lián)網(wǎng)公司的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司也戀上了汽車業(yè)。微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力地與奧迪、特斯拉合作。蘋果發(fā)布全新的“汽車?yán)锏膇OS”計(jì)劃，預(yù)計(jì)2014年將iOS 7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺(tái)中，提供iOS地圖、Siri語音助理等服務(wù)。

而隨著4G時(shí)代的到來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車載在線娛樂系統(tǒng)將會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)爆點(diǎn)。這場4G時(shí)代的競賽事實(shí)上已經(jīng)開始了——2013年12月4日工信部正式發(fā)放4G牌照的當(dāng)日，華為集團(tuán)發(fā)布了ME 909T車載模塊。據(jù)悉，該模塊支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持全球導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠(yuǎn)程固件升級(jí)(FOTA)，這為新技術(shù)、新應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供了可能。

汽車工業(yè)“門戶大開”

車聯(lián)網(wǎng)的前景看上去很美，但目前在全球范圍內(nèi)仍受制于一些發(fā)展瓶頸。

在中國，國內(nèi)汽車網(wǎng)站——汽車之家的一項(xiàng)調(diào)查顯示，歡迎車載信息系統(tǒng)為它們帶來的駕乘樂趣，但目前服務(wù)內(nèi)容單一，過了免費(fèi)期還需繳納使用費(fèi)和升級(jí)費(fèi)。很多車主表示，花費(fèi)1000多元購買一個(gè)自己不會(huì)經(jīng)常用到的功能實(shí)在不值。

一位車企負(fù)責(zé)人指出，電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商流量費(fèi)用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重。目前國產(chǎn)乘用車很少配備車聯(lián)網(wǎng)，即使配備了，也仍把車載信息服務(wù)定位在高端車型，產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)格偏高。

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度更快的美國，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也并不順利。美國汽車新聞協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)度普遍較差。車載通訊、娛樂和導(dǎo)航等服務(wù)屢屢遭到投訴。消費(fèi)者反饋問題最多的是聲音識(shí)別功能和免提通訊技術(shù)，其次是車載系統(tǒng)與手機(jī)藍(lán)牙系統(tǒng)的連接和導(dǎo)航功能。

業(yè)內(nèi)人士指出，要打破瓶頸，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量，不斷提高用戶體驗(yàn)，進(jìn)而增加客戶粘性。

同時(shí)，僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施。

但是，無論車聯(lián)網(wǎng)看起來還有多少缺憾，汽車業(yè)的變化都已經(jīng)開始了。正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門戶大開。”

這場變革也波及了汽車的上下游產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個(gè)APP，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這一切歸功于新的嵌入式平臺(tái)，而汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會(huì)取代它們。

實(shí)現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)后，汽車維修方式將會(huì)發(fā)生變化。所有的檢測，在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到;檢測分析調(diào)整可在線完成。一旦發(fā)生故障、需要救援時(shí)，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時(shí)，4S店或?qū)⒉恍枰F(xiàn)在這么多的停車位，工位也將大大減少。

此外，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變，每個(gè)車主不用再交同樣的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司將通過駕駛者行為模式、經(jīng)常經(jīng)過的道路、周邊的環(huán)境來判斷每個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。