美國(guó)舊金山最近舉行了Content and APPs for Automotive USA 2013，主要討論了三個(gè)問(wèn)題：

一是最適合于汽車的APP應(yīng)用有哪些，商業(yè)前景如何?

二是車載APP的商業(yè)前景如何，如何盈利?

三是汽車行業(yè)的發(fā)展可以從哪些方面借鑒消費(fèi)電子行業(yè)?

其中車載信息技術(shù)，尤其是車載APP的應(yīng)用和商業(yè)前景，再次成為焦點(diǎn)話題。

關(guān)于汽車APP的討論，“汽車行業(yè)縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的優(yōu)勢(shì)”的討論已經(jīng)算得上是老生常談，但也一直未見(jiàn)成效。路虎的車載信息技術(shù)專家Matt Jones在會(huì)上透露，路虎正在加速Linux操作系統(tǒng)和APP的整合，并會(huì)在2014年年初推出相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。

智能手機(jī)整合

這個(gè)會(huì)上的一個(gè)針?shù)h相對(duì)的問(wèn)題就是，智能手機(jī)是否會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品和車載技術(shù)發(fā)展起到核心作用的問(wèn)題。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，向消費(fèi)者提供個(gè)性化、便捷式、多樣性的車載移動(dòng)服務(wù)仍然是很大的挑戰(zhàn)。QNX的汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andy Gryc提出，手機(jī)在滲入到汽車的過(guò)程中會(huì)漸漸走向不同的分支，MirroLink是將手機(jī)體驗(yàn)融入汽車的一個(gè)方法，另一個(gè)就是通過(guò)HTML5來(lái)進(jìn)行操作控制。

Abalta Technologies就在會(huì)上提到了自家的WEBLINK，稱這個(gè)系統(tǒng)代表著新一代車載APP的使用模式：手機(jī)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)仍然是具有優(yōu)先權(quán)的電子設(shè)備，只是將已經(jīng)選用的手機(jī)APP轉(zhuǎn)移到車載信息系統(tǒng)上。這樣做的好處是車載信息系統(tǒng)不會(huì)過(guò)時(shí)或是需要時(shí)時(shí)更新。而且，汽車制造商就有了替車主決定選擇哪些APP的權(quán)利。

韓國(guó)的Obigo公司也在做類似的嘗試，推出了可通過(guò)USB、Wi-Fi或者藍(lán)牙操作的APP Connector界面，該界面可將手機(jī)APP轉(zhuǎn)移到車載信息系統(tǒng)上供車主使用。“不僅是APP，手機(jī)里的其他所有數(shù)據(jù)也能通過(guò)APP Connector進(jìn)行展示和操作，這意味著汽車制造商對(duì)手機(jī)功能有全權(quán)的控制。”

本田也研發(fā)了HondaLink Connect APP，用于提供駕車導(dǎo)航、當(dāng)?shù)靥鞖?、汽車維修提醒等信息，還可通過(guò)配套的HondaLink APP Launcher裝置進(jìn)入和使用手機(jī)APP。本田美國(guó)區(qū)的商務(wù)經(jīng)理Charles Koch稱，“根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)消費(fèi)者希望通過(guò)手機(jī)操作車載系統(tǒng)，所以本田的方向也在此。”

UIEvolution的執(zhí)行總裁Chris Ruff提出，在發(fā)展車載系統(tǒng)時(shí)，汽車制造商還是會(huì)要從兩個(gè)角度考慮，一是把車載系統(tǒng)視為獨(dú)立的裝置，二是將其看作一個(gè)與其他設(shè)備配套使用的互聯(lián)產(chǎn)品。

APP由誰(shuí)付費(fèi)?

IHS Automotive的車載信息技術(shù)研究員Egil Juliussen在會(huì)上提出了四種基本的付費(fèi)模式：

1、車主購(gòu)車時(shí)對(duì)車載系統(tǒng)一次性付費(fèi)

2、車主僅對(duì)進(jìn)行使用的APP、車載軟件或數(shù)據(jù)付費(fèi)

3、第三方(如廣告代理商)付費(fèi)

4、增值服務(wù)模式：提供免費(fèi)模式，根據(jù)內(nèi)容和服務(wù)的升級(jí)收取不同的費(fèi)用

但手機(jī)和車載系統(tǒng)綁定的模式將會(huì)阻止車載信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)盈利，汽車制造商畢竟不可能對(duì)免費(fèi)的手機(jī)APP收費(fèi)。而這又涉及到這次會(huì)議上的另一個(gè)核心問(wèn)題，事實(shí)上消費(fèi)者并不需要更多的APP。根據(jù)對(duì)歐洲、美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：用戶普遍對(duì)車載技術(shù)了解較淺、遠(yuǎn)未充分使用。比如41%的本田用戶從未使用過(guò)Blue Link、超過(guò)1/3的通用車主從未使用過(guò)車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過(guò)SYNC。

這些數(shù)字無(wú)不說(shuō)明，車企花費(fèi)了巨大的資金和精力在研發(fā)一些幾乎沒(méi)被使用的產(chǎn)品。研發(fā)更多更好的APP不是車企需要尋找和采用的方案，現(xiàn)在汽車制造商都想通過(guò)豐富可用的車載APP讓自家的汽車看上去更具吸引力，但這本身就不是正確的方向。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過(guò)于復(fù)雜，但沒(méi)有人感覺(jué)車載APP數(shù)量不夠或功能太簡(jiǎn)單。

多行業(yè)整合“組合拳”

根據(jù)調(diào)研的另一個(gè)結(jié)果，智能手機(jī)仍然會(huì)是車用APP和軟件的主要提供者。但I(xiàn)HS的車載信息系統(tǒng)研究員Egil Juliussen在會(huì)上提出了一種思路，由汽車制造商生產(chǎn)部分APP，掛靠自家品牌或通過(guò)第三方的APP Store出售，手機(jī)供應(yīng)商提供其余多數(shù)的APP。

不論APP由哪一方供應(yīng)，最終都需要通過(guò)整合到車載操作界面和無(wú)縫連接才能進(jìn)行操作。智能手機(jī)體驗(yàn)要優(yōu)于車載系統(tǒng)，但是整合車載APP、優(yōu)化車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)還有很大的提升空間。比如，如果一名車主在Yelp發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，將相關(guān)信息自動(dòng)發(fā)送至汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)將最為理想。要實(shí)現(xiàn)類似的功能，就需要進(jìn)行服務(wù)整合，并且最好向用戶提供定制化服務(wù)。

比如愛(ài)立信推出的云技術(shù)服務(wù)包就不僅限于汽車行業(yè)如沃爾沃車系，還被醫(yī)療、交通、保險(xiǎn)等行業(yè)采用。而愛(ài)立信的其中一個(gè)發(fā)展目標(biāo)就是以其廣泛的行業(yè)合作關(guān)系為基礎(chǔ)，推出適用于多個(gè)行業(yè)的移動(dòng)解決方案。比如你通過(guò)一個(gè)旅游APP購(gòu)買了一張飛機(jī)票，手機(jī)運(yùn)營(yíng)商就可以根據(jù)海量的數(shù)據(jù)提供給你一套旅游計(jì)劃，這就相當(dāng)于“組合拳”。