iPhone是一臺(tái)好用的手機(jī)，但蘋果并不生產(chǎn)硬件，憑借著軟件組成的生態(tài)圈的iOS才是iPhone好用的根本，從這個(gè)角度上來看，有的人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的未來掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司手里，但是，體驗(yàn)這種東西是深層次的，消費(fèi)者通常第一眼所瞄準(zhǔn)的是產(chǎn)品的外觀和設(shè)計(jì)，還有價(jià)格，如果是從這個(gè)角度而言，就有理由認(rèn)為傳統(tǒng)的汽車制造商主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的可能性更大一點(diǎn)。

就目前看來，這兩股勢力都在大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，且誰都不服誰，這也就使得軟硬結(jié)合這個(gè)產(chǎn)品的基本形態(tài)在汽車上實(shí)現(xiàn)起來困難重重。但需要明確的是，無論車聯(lián)網(wǎng)未來要經(jīng)歷多少整合和摩擦，在這種較勁當(dāng)中，留給初創(chuàng)企業(yè)的生存空間都不多。

首先，從本質(zhì)上來看，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不矛盾，因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)才是最終極的追求，但初創(chuàng)企業(yè)是無法跳過兩者，直接堆積用戶體驗(yàn)的，可在這種軟硬無法結(jié)合的現(xiàn)狀下，若想要正面挑戰(zhàn)對(duì)方，初創(chuàng)企業(yè)又不具備現(xiàn)實(shí)能力(技術(shù)、資金、市場渠道等等)。

我們知道，傳統(tǒng)汽車廠商之所以能夠與新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僵持的原因，不僅在于其高度的硬件生產(chǎn)與整合能力，還在于多年來的數(shù)據(jù)積累—而這才是車聯(lián)網(wǎng)的血液。但是，把自家某一型號(hào)車型給相互串聯(lián)起來不算什么本事，那只能稱之為局域網(wǎng)，更不能達(dá)到全局互聯(lián)的績效;而就目前看來，硬件廠商也普遍不懂用戶的需求，有一份調(diào)查顯示，目前廠商宣傳的車聯(lián)網(wǎng)三大主打功能“語音控制”、“遠(yuǎn)程遙控”、“觸屏操控”均被多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為華而不實(shí)，原因不外乎是與消費(fèi)者期待有落差，或者是效果和效率都不盡如人意，也就是說，現(xiàn)階段單純由硬件廠商推動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果可能會(huì)提升一部分用戶體驗(yàn)，但真正從用戶的基點(diǎn)出發(fā)，這種優(yōu)勢并不明顯。

所以，這條路對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)是行不通的，汽車不等同于智能手機(jī)和平板電腦，汽車的定位和產(chǎn)品用途決定了它的安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于其智能性，近日特斯拉汽車著火導(dǎo)致股價(jià)下跌就是典型案例;那么，想要在車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域內(nèi)分一杯羹，初創(chuàng)企業(yè)能走的路只有互聯(lián)網(wǎng)一條(但這卻并不意味著要局限于互聯(lián)網(wǎng)本身)。車聯(lián)網(wǎng)的最終實(shí)現(xiàn)，是靠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后的節(jié)點(diǎn)互聯(lián)達(dá)到整體繁榮的目的，在這一點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有兩種發(fā)展方式，一是內(nèi)置，二是外設(shè)。

相比較之下，內(nèi)置的門檻顯然更高一點(diǎn)，硬件廠商們是不可能實(shí)現(xiàn)硬件統(tǒng)一的，這于汽車行業(yè)的繁榮也有不利，那么內(nèi)置的全面實(shí)現(xiàn)，靠的就是軟件服務(wù)商的平臺(tái)建設(shè)和普及，目前，蘋果出品了iOS in the Car，谷歌的安卓系統(tǒng)憑借著開源的特性也備受廠商青睞，顯然，以這兩者為代表的產(chǎn)品更具備現(xiàn)實(shí)意義一點(diǎn)—于消費(fèi)者，擁有使用習(xí)慣和設(shè)備體驗(yàn)的積累;于硬件廠商，不用費(fèi)力為自建平臺(tái)的通用性而煩惱。

但是外設(shè)不一樣，我們知道，現(xiàn)有的智能手機(jī)和平板電腦設(shè)備上的功能已經(jīng)滿足大部分車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)需求了，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣明顯不是真正的車聯(lián)網(wǎng)，也就是說，他們可能更歡迎和需要一款新的、獨(dú)立的智能設(shè)備，既能夠?qū)崿F(xiàn)更為全面的功能，又不用強(qiáng)行換車或者依賴手機(jī)增加學(xué)習(xí)成本。業(yè)界可參照的例子就是無線設(shè)備供貨商 Parrot 于2009年推出的名為“Android-Java-based”的全新獨(dú)立模塊，其產(chǎn)品就可以使汽車執(zhí)行所有智能手機(jī)功能，同時(shí)可以運(yùn)行數(shù)以百計(jì)的應(yīng)用程序，至于數(shù)據(jù)采集和云計(jì)算服務(wù)，則更是輕車熟路，最重要的是，它的模式多變、門檻極低，且極容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

而這，也就解決了傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間最根本的問題—標(biāo)準(zhǔn)制定。

當(dāng)然了，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)不是如此就夠了，還需要路面設(shè)備的輔助、廠商和道路服務(wù)商的配合，但不管怎么樣，我們都有理由相信，車聯(lián)網(wǎng)的未來值得我們?nèi)碛?mdash;汽車是人類雙腿的延伸，是提供出行便利的交通工具，而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成熟的那一天，也將會(huì)是無人駕駛真正普及的開始。