為促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)鏈條上、中、下游的合作，積極探索車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以業(yè)界智慧力量共同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，2013年12月19日，在深圳聯(lián)通大廈將舉辦“沃心飛揚(yáng)·智力車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈”深圳區(qū)研討會(huì).

自09年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年開始，四年過去了，車聯(lián)網(wǎng)的熱度從未減弱過，它不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他領(lǐng)域逐步滲透到本行業(yè)中來。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展究竟如何，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是躊躇滿志，還是彷徨在路上，甚至是匍匐在現(xiàn)實(shí)與理想的邊緣?

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、云平臺(tái)、語音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級(jí)階段，尤其是乘用車市場(chǎng)，甚至還在聯(lián)與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，處于兩個(gè)極端，要么過于保守，要么過于激進(jìn)。對(duì)于保守派而言，觀望的多，說的多，實(shí)際做的少。對(duì)于激進(jìn)派而言，沒有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，一旦進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗(yàn)，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過程中一遇到瓶頸，馬上開辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。無核心技術(shù)、無標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈混亂、商業(yè)模式不清晰、各自為戰(zhàn)等一系列問題擺在從業(yè)者面前，成為車聯(lián)網(wǎng)最大的緊箍咒。

總之，社會(huì)進(jìn)步就在于社會(huì)分工的不斷細(xì)化，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)。因此，打破封閉產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，勢(shì)在必行!