有很多網(wǎng)友有個疑惑，為什么沒有人改進一下，變成左腳剎車，右腳油門?茬妹起初也有這個疑惑，但是跟同事們討論一番之后，疑惑全消，分享給您。

首先，如果是手動檔的車，因為離合器很多適合要和剎車/油門同時踩(比如加速上檔要踩油門踩離合或者減速降檔要踩剎車踩離合)，所以必須分開。

其次，如果是自動檔的車，因為沒有離合器，你可以嘗試左腳剎車右腳油門，但是容易出狀況，開過手動都知道，大部分人在緊急狀況下是兩腳同時踩離合和剎車，這是本能反應，但是如果自動檔如果你兩個一起踩下去，車子直接甩尾了。

良好的駕駛習慣是因為右腳不在油門的時候必然是輕輕放在剎車板上的。

油門、剎車踏板是怎樣設計的?

從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發(fā)事件例如側滑，橫風之類，雙手握方向盤是必須的,而且長途駕駛的時候，油門是要長踩，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。

剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高于油門踏板。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。正確的操作方式應該是以右腳后跟為軸左右旋轉，用腳掌來踩踏踏板。

手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統(tǒng)的介入，行車電腦ECU也會默認剎車優(yōu)先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。

從機械設計上能否避免“油門當剎車”?不可能

至于能否從汽車設計和機械結構上避免“油門當剎車”，答案恐怕是否定的。

上文已提到，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現(xiàn)，所以只用一只右腳就可控制。左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，當然只能把左腳分配給離合器、右腳分配給剎車或油門。

自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。

看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數(shù)人次的理論以及實踐從而延續(xù)至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。

科學的設計是為了防范誤操作，但是防不住一時糊涂的駕駛員。

怎樣避免油門當剎車踩?

其實，出現(xiàn)這種失誤的豈止新手，“老司機”因疲勞駕駛或注意力不集中，犯這種錯誤的也不在少數(shù)。但對新手而言，油門當剎車踩的主要原因還是熟練程度不夠或習慣不良。

怎樣防止油門當剎車，只要注意以下兩點，“誤將油門當剎車”的情況一般地就可避免：

首先，開車時必須注意力集中，使有情況時能及時發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)情況后能及時減速，盡量避免急剎車操作造成忙中出錯;

其次，只要不加油或穩(wěn)油，一定要把右腳移放到剎車板上，這必須成為一種本能。(千萬千萬，不要養(yǎng)成不加油時把右腳直接放在駕駛室地板上作輕松狀的習慣，這樣的后果是緊急情況時右腳或找不到或找不準剎車，極易出現(xiàn)誤把油門當剎車的情況。