自9月30日財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱：通知)以來(lái)，針對(duì)此次內(nèi)容的解讀異常激烈。

除了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”易名為“節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策”之外，《通知》內(nèi)容更加對(duì)能耗標(biāo)準(zhǔn)更加“嚴(yán)格”，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質(zhì)量給出不同油耗限制，相對(duì)此前兩輪的補(bǔ)貼要求，本輪節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高了準(zhǔn)入“門(mén)檻”，車輛百公里最低油耗從之前的6.3升/百公里至5.9升/百公里，并且規(guī)定推廣車輛在污染物排放上必須達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

知名汽車分析師張志勇表示，此次節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策，重在“環(huán)保”而非“惠民”，而且主要是對(duì)汽車廠商在節(jié)油技術(shù)方面提出更高的要求，以此來(lái)降低燃油消耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。他還稱，“目前來(lái)說(shuō)，一大部分企業(yè)很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

這樣的觀點(diǎn)也與通知中第三條的規(guī)定一致：鼓勵(lì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。

隨即，筆者在查看工信部對(duì)于小型M1車型公布的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，很大一部分車型難以“入圍”，諸如長(zhǎng)城C30、比亞迪F3、東風(fēng)風(fēng)神A60、啟辰R50X等一大批車型油耗均高于5.9，不僅如此，就連鈴木天語(yǔ)SX-4、福特翼搏等合資品牌車型的油耗也都高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

如此看來(lái)，節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼政策的提出是倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，而并非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“實(shí)惠”政策。

一位自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴筆者，這個(gè)補(bǔ)貼對(duì)終端車市的促進(jìn)作用微乎其微，因?yàn)?，本身入圍的車型就不多，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)閰^(qū)區(qū)的3000快補(bǔ)貼而去專門(mén)買“符合車型”，大家還是站在同一個(gè)起跑線上。

然而，更為重要的一個(gè)問(wèn)題是，不久前有媒體針對(duì)在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)都有銷售的30款車型的中國(guó)工信部綜合油耗與美國(guó)EPA綜合油耗進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)上述車型中國(guó)所公布的油耗要比美國(guó)低11.7%，這也是的不少汽車媒體人開(kāi)始對(duì)工信部公布的油耗數(shù)據(jù)“口誅筆伐”，然而到最后工信部仍然沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)明。

如果說(shuō)，油耗僅僅是消費(fèi)者購(gòu)車的參考目標(biāo)，不關(guān)汽車廠商的事，那么此次節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼對(duì)于油耗嚴(yán)格規(guī)定，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，就不得不考慮能否得到補(bǔ)貼的事兒了。油耗數(shù)值僅僅是個(gè)數(shù)字，能得到3000元補(bǔ)貼才是王道。那么這次節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼之下，是否會(huì)對(duì)虛報(bào)油耗起到“推波助瀾”的作用呢?當(dāng)然，更希望工信部在這個(gè)問(wèn)題上把好關(guān)。