（五）影音線材的結(jié)構(gòu)與特性

線材的結(jié)構(gòu)有時可以決定線材的音質(zhì)，因它決定了音響線材的電容量和電感量。它的重要性在于線徑的粗細、線間的距離與編織纏絞的方式，有時線材的結(jié)構(gòu)比導(dǎo)體的純度更重要。如：使用很細很軟的導(dǎo)體的絞合線，中高音突出，聲音較柔和、聲底厚、醇和;采用比較粗、硬的導(dǎo)體整合而成的線，中低音豐富，能量會加強，超低音強勁。所以要講究繞線、屏蔽、電介質(zhì)、導(dǎo)體間的距離、吸震等結(jié)構(gòu)工藝。

一、細芯線——目前無氧銅OFC抽絲最小可以達到Φ0.08mm甚至0.05mm，通常采用的是0.08mm、0.1 mm、0.12 mm的多股線。它的特性是高頻較好，中頻突出。

二、粗芯線——常用的是Φ0.18 mm、0.2 mm、0.3 mm、0.4 mm、0.5 mm、0.6 mm等整合而成。這種絞股線能量感強，中低頻重放精準到位，超低音重放達到最佳。

三、雙編織層同軸結(jié)構(gòu)——具有雙層或多層獨立屏蔽，將信號線的負端與屏蔽分開，不再公用，避免接地點不同形成環(huán)狀回路，杜絕噪音，而且通常是獨立屏蔽層只與輸送信號端負極端點接地，使信號線看起來好像有方向性。此結(jié)構(gòu)車用信號線較理想。常用的是OD:6 mm或8 mm，因它的容抗可以在接受的范圍。

獨立屏蔽的重要性：

干擾形成原理像天線接收電磁波原理一樣，信號線外部客觀存在的交變電磁場，可以在線材外導(dǎo)體上產(chǎn)生感應(yīng)電流——干擾感應(yīng)在線上縱向電阻（阻抗）Rd上會形成干擾感應(yīng)電動勢（電壓）V，此電動勢剛好串聯(lián)在信號傳輸回路里，與信號一起加到末端負載RL上，形成干擾。獨立屏蔽（好像在線上穿金屬管），將干擾感應(yīng)電流與信號傳輸回路絕對隔離，絕不會對信號產(chǎn)生干擾。                                 
四、二芯螺旋雙重屏蔽結(jié)構(gòu)——亦具獨立屏蔽，有助于消除電磁低頻感應(yīng)耦合噪音，可將信號的負端和屏蔽分開，不再公用，獨立屏蔽層只有一端與輸送信號的負端接地，杜絕干擾，也是汽車影響常用的信號線結(jié)構(gòu)。常用的是OD：6 mm。

五、時間校正繞線結(jié)構(gòu)——2路或3路繞線，采用可將高、低頻或高、中、低頻線路網(wǎng)絡(luò)分開的專用繞線技術(shù)，達成清晰和準確的振幅和相位響應(yīng)，使主機和功放以及其他設(shè)備之間的信號傳輸?shù)玫阶畲笙薅鹊膬?yōu)化，能杜絕噪音并造就強勁的發(fā)燒級音質(zhì)。發(fā)燒級汽車音響通常采用此結(jié)構(gòu)。

六、螺旋結(jié)構(gòu)——通常有單雙螺旋結(jié)構(gòu)，就是緊密交合的導(dǎo)線呈螺線結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有助于消除電磁低頻感應(yīng)耦合噪音，使功率或信號的傳輸?shù)玫阶畲蟪潭鹊膬?yōu)化。發(fā)燒級的信號線、喇叭線均采用此結(jié)構(gòu)。

七、磁通管結(jié)構(gòu)——消除產(chǎn)生失真的電磁場效應(yīng)，失真更小，動態(tài)范圍更大，瞬態(tài)電流傳輸更高，令音頻重放精準到位，細節(jié)完美無確;使電源從電池到功放的傳輸做到低損耗，高電流。發(fā)燒級的喇叭線、電源線均采用此結(jié)構(gòu)。

八、單屏蔽同軸結(jié)構(gòu)——是最普通、最常用的信號線結(jié)構(gòu)。有一定的抗噪聲的作用，因為負端的信號線亦兼作屏蔽線共用，會形成環(huán)狀回路干擾，噪音難免會影響音質(zhì)，建議汽車音響上要慎用。

九、平行線結(jié)構(gòu)——最普通、最常見的喇叭線結(jié)構(gòu)，傳輸效果可以接受，當然線間距離大點，對中高音傳輸有利，但給施工帶來不便。