編者按：8月8日，面對著自主品牌在乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚發(fā)出了“中國品牌汽車到了危急的時刻”的感慨，充滿了焦急與擔憂。處在這個關鍵的節(jié)點，自主汽車要如何“自救”才能扭轉發(fā)展劣勢，國家需不需要調整汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、出臺刺激自主發(fā)展的政策……對于這些問題，我們嘗試去尋找一些答案。為此，新華汽車特別推出“自主汽車發(fā)展嬗變”系列報道。本期，我們特邀請汽車業(yè)資深專家陳光祖談自主品牌技術開發(fā)問題。

正向和逆向汽車產品的開發(fā)是汽車整體開發(fā)一項重要的流程或稱工具，搞好正向逆向汽車產品開發(fā)工作，對汽車或零部件廠商來說，是件涉及企業(yè)國際競爭力和市場拓展，以至加速自主品牌汽車建設的關鍵問題。

近來，汽車界和關注汽車界的社會人士，就自主品牌汽車的正、逆向開發(fā)問題進行廣泛熱情議論，有的甚至達到爭議的地步，我認為這是件好事，因為真理只能是辯論出來的，也是干出來，摸著石頭過河摸出來的。

關于正、逆向開發(fā)的三種流派

如果按照對正、逆向開發(fā)的觀念和看法來分析，我認為可否把它分為三種流派：

一、是堅定要搞正向設計和開發(fā)的流派。這正是一些自主品牌汽車企業(yè)，經歷了多少年艱辛奮斗，現在已經比較好的實現了可以開展正向的汽車設計和開發(fā)，表現出汽車的新興實力，為更好掌握自主品牌汽車的發(fā)展，立下汗馬功勞，實現了我們汽車產業(yè)在開發(fā)領域一定的突破性進展，并為下一步更有力推動汽車自主產業(yè)發(fā)展打下良好基礎，這個成就必須加以充分的肯定。

但在發(fā)展正向設計和開發(fā)同時，有些人士卻否定或反對逆向開發(fā)問題，甚至提出指責。如認為逆向開發(fā)時山寨式的、偷襲的、模仿的、是不知所以然稀里糊涂的在搞汽車，是照著葫蘆畫瓢，越畫越不像樣，現在該是結束逆向設計開發(fā)的日子了，要永遠走向正向設計的康莊大道。

二、是仍主張還要搞逆向設計開發(fā)的流派。認為正向設計開發(fā)是從逆向設計開發(fā)基礎上累積起來的，沒有過去的逆向設計開發(fā)，哪有今日正向設計開發(fā)的日子呢?從全世界汽車產業(yè)成長歷史看，都是在模仿，參照日子中前進，正向設計開發(fā)不是從天上掉下來的，而且正向設計開發(fā)的日子要不斷的在提高，特別是中國正向設計開發(fā)的日子還僅僅處在初期發(fā)展階段，掉了逆向設計開發(fā)，下一步正向設計開發(fā)的日子怎么過?甚至有些人士還指出：你會搞正向開發(fā)了，為什么自主品牌汽車的市場份額會出現“十連降”?為什么自主品牌汽車企業(yè)仍面臨著越來越嚴峻的合資汽車企業(yè)和國外進口汽車的擠壓，日子越來越過得艱難?

三、是主張搞正、逆向混合應用的流派，我們叫“混派”。因為無論是正向的，還是逆向的都是一種手段，一種方法論，而不是目的，目的應是爭得最優(yōu)良的汽車開發(fā)的時間、成本、市場和效益?；炫墒侵钢灰欣麑崿F目標，管它是正向還是逆向都可以搞，也就是不管白貓、黑貓，抓到老鼠就是好貓。我認為這是一種靈活的，聰明的做法，是一種定勢思維的體現，對于發(fā)展中國家汽車產業(yè)是有很好的適應性，包括中國在內。

我也算是一個“混派”吧。

雷克薩斯:混派研發(fā)的一個經典案例

上世紀七十年代日本汽車打入美國市場，多是小型轎車，但銷量增長急速，引發(fā)了一場日美汽車大戰(zhàn)，日本被迫提出自我約束力措施，即日本自我限定汽車的出口量，從1980年182萬輛，減到1982年168萬輛，而后日本出口美國的汽車數量得經過雙方協(xié)商確定，但日本找到了一個竅門，即美國沒有限定汽車的排量，想當然日本搞的都是小車，如是一種向大型車方向發(fā)展的念頭在日本汽車領導人腦海中出現了，我不長量，長等級不是更好嗎!

在九十年代中期，中日正談判合作一個大項目，我隨呂福源(原機械工業(yè)部副部長，商務部部長)組團出國，由豐田公司為主接待，我們參觀了豐田汽車研究院，看到了一種“黑板工程”。當時豐田正進行雷克薩斯新型汽車的改進，他們把奔馳、寶馬、林肯等高級轎車的零件全部撤散，用一千多個“黑板”，實際是白色的板，只是樣子像黑板，把所有零件都掛上去，工作團隊人員不停地在“黑板”面前觀察，力求得出為什么使要用這種形式設計的竅門，連吃飯時，也端著飯碗，站在那里邊吃邊觀察著，一旦發(fā)現有什么構思，馬上就用一張小紙把意見寫下，貼在下面，另一位工程師來觀察時也常貼上小紙張，就是這樣日日夜夜的觀察著，集思廣益著，這是我們看后覺得很新鮮。后來在馬自達、本田也看到了類似的“黑板工程”。

一次晚宴，遇見了當時豐田研究院總工程師鈴木一郎先生，呂福源專門約他給我們講一次豐田汽車的研發(fā)經驗，于是鈴木一郎專門為我們講了豐田是怎樣開發(fā)豪華轎車雷克薩斯，在國內常稱“凌志”轎車的經驗。他說：在80年代前，豐田只生產中、低排量轎車，在日美汽車大戰(zhàn)后，引發(fā)了我們去研發(fā)大排量高檔的轎車想法，雷克薩斯就是豐田第一次針對美國市場開發(fā)的豪華型轎車，大家都知道美國的豪華汽車市場是很大的，但競爭十分激烈，這樣為把雷克薩斯研制出來打入美國市場幾乎花了八個年頭的時間。在80年代初，我們高層領導內部醞釀研發(fā)豪華轎車問題，1983年8月豐田開了一次秘密性董事會。董事會主席豐田英二主持，議題圍繞豐田要創(chuàng)造一種豪華轎車，到美國去爭奪新市場，這是豐田汽車最嚴重一次賭博，要么再一次實現突破，要么再回到五十年代的豐田中去。到了1989年，雷克薩斯終于在美國上市，當年銷售了1630元輛，3年后的1991年銷售了6萬輛，這在美國的豪華轎車銷量中居第一位，可以說精致的風格，獨特的構思，完美的形象，使豐田汽車在全球形成震撼性效應。當時美國政府和汽車廠商認為我們搞傾銷，拋起反傾銷案，但經過反復實地調研，我們在專利上，價格上我們都是按市場要求，真實的安排，我們勝利了，至今雷克薩斯仍然在美國是一種暢銷車。

在汽車研發(fā)上，豐田采用兩種模式，一種叫正向工程(Forward Engineeing,FE)也叫順向工程，這是從產品概念設計構思開始，一直到設計、試驗、加工和投放市場，你都必須有自己的技術、能力和專利，這屬于基本層面上問題;一種叫逆向工程(Reverse Engineering,RE)也叫反求工程，世界上各個跨國汽車公司，都多應用逆向工程來開發(fā)汽車，這就是要重現已有汽車產業(yè)上好經驗和技術，把它吸收、消化，使人們很快得到有益的啟示，這是必要的。正向工程多應用在全新產品或平臺上，但汽車的全新產品或平臺不是經常出現的，更多是一代又一代改進中前進的。對雷克薩斯這樣豪華轎車，豐田也缺乏經驗，所以要考慮必須吸取別人已有的經驗，你們看的“黑板工程”只是逆向工程一種形式，還有不少作法是在討論中，一輪又一輪試制，實驗中改進的以及快速原型制造技術等(即現在的3D打印的一種技術)。所以雷克薩斯從的研發(fā)到投放市場，既應用了正向工程也應用了逆向工程，這是世界上公認的豪華車研發(fā)非常成功的流程案例。為了樹立雷克薩斯在美國的全新形象，我們不叫豐田汽車旗下一個名稱，這是我們請一個國際咨詢公司專門為新車定名的結果，就是要去掉原有豐田小車在美國形象，樹立豪華車國際新形象。

當然，現在雷克薩斯轎車已進入全球市場，總體上講銷量是很好的，但也有反復，到2012年止，雷克薩斯已有第6代車型的改進，產品仍處車世界先進行列。2005年雷克薩斯開始進口到中國，開始較有利好，但有反復，在中國人心眼里，還是戴姆勒、寶馬、奧迪作為豪華車的優(yōu)先代表，雷克薩斯銷量形成波浪式，時多時少，數量也不居前列，近來雷克薩斯推出混合動力電動汽車，這是豪華轎車少有的產品，百公里油耗僅5.9升，這是今后競爭中的另一項優(yōu)勢。

設想：中國特色的混流開發(fā)流程

如何建立和完美中國自主品牌汽車產品開發(fā)的流程，這是本文構思的一項關注點，我們希望能更好的建立起具有中國特色的混流開發(fā)流程體制。為此：

一、在思維上要更重視產品開發(fā)流程設置，也可以叫流程重組或流程再造的重要性。無論是正向還是逆向的開發(fā)，都要很好的把產品開發(fā)流程工作搞好。豐田汽車公司在產品開發(fā)上提出一個口號，即“汽車產品開發(fā)好辦法就是把一切活動都匯入‘流’中”，這就是精益產品開發(fā)一項精髓問題，就是說讓產品開發(fā)中一切復雜的，變量的，交義的開發(fā)體制，通過科學的流程，使之簡單化，易于操作，做到效率更好，不要浪費時間和精力，這就使流程變?yōu)橐粋€有益的價值流。我們一些汽車企業(yè)，在產品開發(fā)上多重資金投入，重裝備更新，重人才收集，這是應該的，但對于科學的流程設置很多企業(yè)勿視了，或是重視不夠，組織不得力，應該在這個問題上多研究與改進。

二、在國際汽車企業(yè)中很重視逆向開發(fā)，而且建立起一整套逆向開發(fā)體制，如實物逆向，軟件逆向、影像逆向、零件原型逆向……等類型和編程，但他們是有一個前提，即在已經掌握了相當高水平的正向開發(fā)基礎上，去充分應用逆向開發(fā)問題。

我國目前汽車企業(yè)中，總體講具有正向開發(fā)能力和水平的還不多，還是很少數的，所以我們希望已具正向開發(fā)的企業(yè)要繼續(xù)努力不斷提升正向開發(fā)水平，還不具正向開發(fā)能力的企業(yè)要努力加快掌握正向開發(fā)本領，就像一個好的中醫(yī)一樣，如果自己還沒有具備基本的醫(yī)學知識，你怎么有能力為病人看病開藥方呢?你那有能力參加別的醫(yī)生會診呢?話講回來，建設正向開發(fā)能力，是一個長期的動態(tài)的，系統(tǒng)的學習和實踐的積累過程，這可能要從不斷開展逆向開發(fā)工程中逐漸形成的。逆向開發(fā)也有低的，高的區(qū)分，開始從低端逆向開發(fā)開始，逐步走向高端。因此，在這種特定的條件下，正應該是正、逆向混合應用，成為中國建設高端化汽車產品開發(fā)流程的一個實際問題。

三、數字化是建設正向和逆向開發(fā)的重要手段，如果靠手工是無法建立起現代化汽車產品正、逆向開發(fā)，以至混流開發(fā)的體制的。我記得40年前我在一個汽車齒輪廠蹲點，那時要計算一個后橋螺旋傘齒輪的設計方案，用的是手搖計算機，工程人員不停的搖著，要搖上萬次，即二、三個星期，才能計算出產品設計數據，而用現代的計算機計算那就快多了，我在美國德爾福公司那里看到只用2分鐘，特別是他們有相當大數庫支持，這就是數字化優(yōu)勢。正逆向產品開發(fā)要有相當大的數據計算，分析、驗證、評估、不靠高水平的計算機技術是搞不了的。所以數字化技術是建設正、逆向開發(fā)體制的基本技術手段，我們希望廣大的汽車企業(yè)要努力進一步提升自己的數字化系統(tǒng)技術水平。

四、無論是什么方法的開發(fā)流程都不是簡單的操作就了事，應該在不斷實踐中總結經驗和教訓，得到更高的提升，也就是我們通常講的“他山之石，可以攻玉“，達到可以創(chuàng)新流程能力和價值的成果。

流程創(chuàng)新的特點可能是：實施具有創(chuàng)造力的仿效;具有開拓新穎的和獨創(chuàng)性的仿效成果; 具有更好的創(chuàng)意性，高情感的設計風格能力，具有拓展和擴展新市場功能的能力。我們要把流程創(chuàng)新的實用觀念很好的融入我們自主品牌汽車設計和開發(fā)各個領域，力爭從多角度來改善和提高自主品牌汽車的實力，這才是流程創(chuàng)新的目的。

最后，我想引用喬布斯一句名言來說明流程創(chuàng)新的必要性，喬布斯說：我要吃飯，但我從不去種地，我要穿衣，但從不去植棉花，我的本事就是吸取社會上已有的成果，再來一次突破性的集成與優(yōu)化，實質上就是創(chuàng)造蘋果獨一無二的一種流程再造的奇跡。

對于正、逆向開發(fā)問題，我也僅是了解和看到一些情況后提出來的，望業(yè)界人士多指正和多探討。