恩佐是超跑中的一個特例，它不僅僅是將擾流板放置于車體車側(cè)，同時底盤上也有著諸多的擾流措施，同時還有經(jīng)典的可變擾流部件。而這些讓人看著眼花繚亂的擾流部件設(shè)計賊給這位很多人看著有些其貌不揚的超級跑車帶來了在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力。

要達到這種效果是很麻煩的一件事，通過傳統(tǒng)的擾流措施很難達到，因為在增加下壓力的同時不增加空氣阻力是對立的兩種設(shè)計，法拉利的工程師為恩佐開發(fā)了一套主動的集成空氣動力學(xué)套件，讓兩種對立的設(shè)計存在于同一套擾流部件之中，而其主要結(jié)構(gòu)為獲得高下壓力的擾流部件結(jié)構(gòu)以及獲得更高時速的部件結(jié)構(gòu)。

這兩種接狗標志著該車可以通過對氣流的控制在各種情況下，可以非常短的時間內(nèi)連續(xù)不斷的對擾流板進行調(diào)整來獲得最佳的氣流需求，比如在200km/h時速下得到344kg的下壓力，在300km/h的時速下得到755kg的下壓力，而隨著世俗的不斷提升，將下壓力比例性的降低，以達到更高時速。

而達到這種情況主要是通過其車鼻下的副翼和后尾翼以及底盤部分的兩塊空氣導(dǎo)流部件來對氣流的流速、方向等進行控制，而得到下壓力或者高速行駛的低風阻效果。