在自動駕駛被熱捧之時，ADAS 行業(yè)顯得有些落寞。不是每家公司都能成為 Mobileye，最令人唏噓的是，如 Mobileye 這樣的巨頭最終還是逃不脫被收購的命運(yùn)，但這不是個壞選擇。反觀國內(nèi)一大批從事 ADAS 研究的創(chuàng)業(yè)公司，他們未來的出路在哪里？這個問題的最優(yōu)解似乎已經(jīng)出現(xiàn)。

結(jié)緣 Nauto

近日，讓「安卓之父」 Andy Rubin 在 A 輪投下 1200 萬美金，同時被通用、寶馬、豐田旗下投資基金看中的創(chuàng)業(yè)公司 Nauto 又拿下軟銀領(lǐng)投的 1.59 億美金 B 輪融資，扔下重磅炸彈。

據(jù)新智駕此前報道，Nauto 的主要產(chǎn)品是后裝的人臉識別攝像頭，它通過探測駕車過程中對司機(jī)的各種干擾因素，幫助其實現(xiàn)更安全的駕駛；此外，Nauto 可將其攝像頭設(shè)備安裝在廠商的研發(fā)車輛和共享車輛上收集數(shù)據(jù)，后者可以使用這些收集來的駕駛行為、車禍、道路和安全等方面的數(shù)據(jù)，發(fā)展和完善其自動駕駛系統(tǒng)。這類似于特斯拉 Autopilot 的做法，但更加簡易。

在武漢的創(chuàng)業(yè)者程建偉聽聞這一消息后，既意外又覺得振奮人心，意外的是此次的融資額度頗高，令他振奮的是 Nauto 所代表的「從 ADAS 走向自動駕駛」的商業(yè)模式得到了資本和市場的認(rèn)可。

事實上，他從兩年前就開始關(guān)注 Nauto 這家公司，因為他所創(chuàng)辦的單目視覺 ADAS 技術(shù)公司極目智能（下稱極目）在產(chǎn)品形態(tài)上與 Nauto 頗為相似， 同樣都是做具備通信功能的后裝攝像頭設(shè)備，并通過其來采集行車數(shù)據(jù)。

目前極目所提供的極目知行產(chǎn)品已經(jīng)后裝到了很多車輛上，可以實現(xiàn)各類預(yù)警功能，同時也在通過攝像頭硬件采集駕駛行為數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)。今年 5 月，極目宣布了 4000 萬人民幣融資，并在上個月對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了更新迭代，優(yōu)化了諸多功能。

為什么是 Nauto？

不過，這個額度的融資與 Nauto 最新完成的 1.59 億美元的融資數(shù)額相比，仍然是小巫見大巫。按程建偉對 Nauto 產(chǎn)品及商業(yè)模式的了解，他這樣解釋為何 Nauto 會受到這么多資本的青睞：

首先，Nauto 一直在堅持其創(chuàng)業(yè)的初心，那就是做整個道路的數(shù)據(jù)采集，同時對車主和合作伙伴產(chǎn)生價值，在商業(yè)上形成了良好的閉環(huán)；

其次，Nauto 將駕駛行為的分析從二維上升到了三維，包括人、車、路三方面的信息。這些是主機(jī)廠需要但是他們自己很難獲得的數(shù)據(jù)，因為主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)化的車售出后，聯(lián)網(wǎng)的比率低，數(shù)據(jù)無法回收，即使能回收，也無法面向自動駕駛。在這方面，目前具備優(yōu)勢的是特斯拉，這家公司擁有諸多已經(jīng)上路的量產(chǎn)車，可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，后續(xù)為自動駕駛服務(wù)。等數(shù)據(jù)量積累得越來越多，那么其數(shù)據(jù)模型就會越來越成熟?！刚莆盏缆窋?shù)據(jù)的源頭」是一般企業(yè)做不到的；

Nauto 的硬件設(shè)備明碼標(biāo)價（起始售價在 400 美金，會額外收取 20 美元的服務(wù)費(fèi)），設(shè)備成本可以回收，搭載上車之后也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。

整體的商業(yè)模型比較健康，所以會有這么多資本和車企風(fēng)投機(jī)構(gòu)押下重注。

Nauto 早期的硬件產(chǎn)品主要還是通過保險的渠道出貨，這一點和極目的業(yè)態(tài)不謀而合。具體來說就是先從保險切入，進(jìn)而打入智慧城市，最后進(jìn)入主機(jī)廠，程建偉形容這條道路為「農(nóng)村包圍城市」。

當(dāng)然，相較于此前兩輪都是千萬美金級別的融資，Nauto 這一次拿下的 1.59 億美金可謂水漲船高。

這是因為 Nauto 一開始的定位就很高——面向自動駕駛和深度學(xué)習(xí)，最終支撐的還是自動駕駛的發(fā)展。而且，這家公司的投資人中有「安卓之父」Andy Rubin，起點本身就很高，后續(xù)又通過產(chǎn)品的迭代來不斷驗證其商業(yè)模式的可行性，最終促成了這一輪高額的融資。

產(chǎn)品策略

Nauto 推出的硬件產(chǎn)品是自帶深度學(xué)習(xí)、計算機(jī)視覺算法的 Dash Cam。

這款產(chǎn)品由兩枚高分辨率攝像頭、GPS、一枚慣性傳感器、一枚高性能自帶 GPU 的微處理器、Wi-Fi/LTE 通訊模塊組成。同時內(nèi)置攝像頭支持紅外照明，因此即便在夜晚光照條件差的情況下，也能識別駕駛員面部、頭部以及上半身的動作信息。

Nauto 產(chǎn)品區(qū)別于普通行車記錄儀的特色在于，它具備深度學(xué)習(xí)功能。一方面它能夠通過檢測駕駛員行為數(shù)據(jù)，逐步為其提供合理的安全行車建議；另一方面，這款產(chǎn)品還能夠?qū)κ鹿蕯?shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)不同路況、車型和駕駛條件為車主提供適時的駕駛輔助。

這些 Nauto 硬件產(chǎn)品的細(xì)節(jié)當(dāng)然是程建偉了然于心的。不過以他對 Nauto 的了解，他覺得 Nauto 并沒有特別重視攝像頭產(chǎn)品的識別準(zhǔn)確率問題，而且硬件在安裝上也是比較隨意的，特別是在防遮擋的技術(shù)問題上處理得不是很好。若是在中國，面臨的問題是探頭式內(nèi)視攝像頭升不出 80%汽車后視鏡的遮擋，用 Nauto 的產(chǎn)品來做車道偏離預(yù)警和車距預(yù)警，效果不會太好。

不過，因為 Nauto 用的是深度學(xué)習(xí)的方法來識別，所以對這一塊的要求會松一些?，F(xiàn)階段其主要解決的是數(shù)據(jù)獲取的問題，可能在下一階段，經(jīng)過產(chǎn)品迭代以及與車廠展開合作，將硬件的安裝位置固定，這一問題便會迎刃而解。

這一點，是 Nauto 與極目的最大區(qū)別，程建偉表示，極目的產(chǎn)品將會嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，著重提升攝像頭識別的準(zhǔn)確率，這樣才能實現(xiàn)其 ADAS 預(yù)警功能。

當(dāng)然，在數(shù)據(jù)采集、處理以及駕駛行為分析這些方面，兩家公司有一致的追求。目前，極目在售的硬件產(chǎn)品上還沒有應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，但是接下來會納入到產(chǎn)品的規(guī)劃中，后續(xù)其產(chǎn)品的形態(tài)和模式將會和 Nauto 更為接近，同時也會將二維的駕駛行為分析上升到三維。程建偉還向新智駕透露了極目下一代產(chǎn)品的草圖。 

從這一點看，二者未來可能會面臨直接競爭。程建偉稱，極目還是把國內(nèi)的市場做好，而且，他自信表示，「我們的硬件成本要比 Nauto 低很多。嵌入式深度學(xué)習(xí)也會搭載在下一代產(chǎn)品上?！?/p>

極目目前的產(chǎn)品后裝市場表現(xiàn)還不錯，在前裝的合作也走到了收關(guān)階段。后裝的訂單目前也有一個比較明朗的前景，訂單量還比較大。包括保險、智慧物流、智慧城市領(lǐng)域。

極目未來也會去探索與自動駕駛更為相關(guān)的車輛控制這塊，包括讓攝像頭傳感器可以實現(xiàn)與車輛控制系統(tǒng)的連接，會在下半年進(jìn)行 Demo 的演示。Nauto 未來應(yīng)該也會向這一塊去做。

數(shù)據(jù)生意

程建偉認(rèn)為，Nauto 所走出來的這條路算是另辟蹊徑，而且也得到了資本和行業(yè)的認(rèn)可。這無疑值得國內(nèi) ADAS 廠商們參考。

極目目前正在這樣一條道路上前進(jìn)。

憑借著前期的出貨，這家公司已經(jīng)在進(jìn)行道路數(shù)據(jù)的收集，主要用于做駕駛行為的分析，目前也有了一些不錯的結(jié)果。

不過，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的商業(yè)化并不是現(xiàn)階段的極目擅長的事情，這其中也涉及到很多的用戶隱私，根據(jù)用戶屬性的不同，數(shù)據(jù)的私密程度也不一樣。Nauto 同樣要面對這樣的問題，所以在 7 月份，這家公司明確公示了其想要采集的駕駛行為數(shù)據(jù)包含哪些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，極目握有來自 1000 多位授權(quán)客戶產(chǎn)生的 20 多萬的數(shù)據(jù)條目，暫不考慮其他用途，只做存儲和基礎(chǔ)分析。數(shù)據(jù)怎么用，取決于客戶是誰，極目只做數(shù)據(jù)的采集者（包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備）和存儲者。不過，Nauto 未來要怎么去開展數(shù)據(jù)生意，目前也不明晰。

從 ADAS 到自動駕駛

雖然大家關(guān)注的焦點都在激光雷達(dá)和自動駕駛上，ADAS 因此受到冷落，但從另一個角度看，程建偉覺得 Nauto 的成功融資證明了自動駕駛還是應(yīng)該先從 ADAS 開始，這是一種「價值的回歸」?！冈撲伒脑O(shè)備還是要鋪，該采的數(shù)據(jù)還是要采，否則就變成了空中樓閣」，自動駕駛在他看來是漸進(jìn)式的。

因為 Nauto 的順利融資，這位 ADAS 創(chuàng)業(yè)者更加堅持其走的方向沒有錯。未來，極目將繼續(xù)深入挖掘保險和商用車市場，探索數(shù)據(jù)生意的可能性。

而這些，也是國內(nèi)其他 ADAS 公司需要去思考的問題。

作者：搬運(yùn)工，轉(zhuǎn)載自geekcar網(wǎng)站，鏈接：http://geekcar.com/archives/68048