前裝市場(chǎng)的圍城效應(yīng)正在顯現(xiàn)，后裝市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在坍塌。

后裝車載導(dǎo)航行業(yè)的第一家上市公司索菱股份前不久發(fā)布公告稱以現(xiàn)金 1.425 億元收購航盛實(shí)業(yè) 95%股權(quán)，分析普遍認(rèn)為預(yù)示著索菱股份切入商用車領(lǐng)域。事實(shí)上，這一收購折射出許多行業(yè)現(xiàn)象，前裝市場(chǎng)的圍城效應(yīng)正在顯現(xiàn)，而后前裝市場(chǎng)的圍城效應(yīng)正在顯現(xiàn)，后裝市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在坍塌。

為什么要收購航盛實(shí)業(yè)？

航盛實(shí)業(yè)作為航盛電子的一家子公司，同其母公司航盛電子一樣，已經(jīng)深耕前裝行業(yè)多年。航盛實(shí)業(yè)向客運(yùn)、公交、校車、重卡及新能源等商用車提供前裝車載電子設(shè)備集成解決方案， 客戶包括多家大型商用車、乘用車生產(chǎn)企業(yè)，與宇通客車、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車等國(guó)內(nèi)一線商用車車廠保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在其車載電子產(chǎn)品供應(yīng)商中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位；并在胎壓監(jiān)測(cè)等車聯(lián)網(wǎng)硬件領(lǐng)域有較為成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。 近年來，航盛實(shí)業(yè)借助其在研發(fā)、設(shè)計(jì)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步向智能駕駛、無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展。

對(duì)于索菱股份來說，收購航盛實(shí)業(yè)是進(jìn)入前裝商業(yè)車領(lǐng)域的捷徑；從遠(yuǎn)景來看，還有無人駕駛的故事可以說。

實(shí)際上車載導(dǎo)航汽車，忙著一頭扎進(jìn)前裝得的不只索菱股份一家。另一家上市公司路暢科技在收購好幫手電子公司未遂之后，也通過合資公司的形式嘗試打入前裝。而曾經(jīng)車載導(dǎo)航業(yè)的龍頭企業(yè)好幫手電子則賣掉了自己的前裝業(yè)務(wù)江西好幫手的多數(shù)股份的慘痛代價(jià)間接打入合資和外資前裝業(yè)務(wù)，而買家是法國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞(Faurecia)。

為什么前裝汽車突然吃香？

1、坍塌的后裝汽車電子

時(shí)光倒回2011年，風(fēng)頭正勁的后裝汽車電子龍頭汽車好幫手電子正籌備通過三年時(shí)間登陸A股市場(chǎng)，而現(xiàn)在的行業(yè)第一股索菱股份正面臨極大的挑戰(zhàn)，很少人能想到幾年后竟然是索菱先上市。那時(shí)公認(rèn)的行業(yè)三甲是好幫手電子、飛歌和路暢科技，沒有索菱。

而2013年汽車電子行業(yè)的知名企業(yè)華陽在后裝渠道推出零售價(jià)為999元的車載導(dǎo)航，無疑推倒了后裝車載導(dǎo)航“價(jià)格戰(zhàn)”的第一張多米諾骨牌。最終汽車行業(yè)陷入了轟轟烈烈的價(jià)格大戰(zhàn)，價(jià)格體系崩塌。一開始不參戰(zhàn)的行業(yè)巨頭們陷入了“不參戰(zhàn)等死，參戰(zhàn)找死”的尷尬局面，把汽車電子行業(yè)，尤其是車載導(dǎo)航推向了低利潤(rùn)低門檻的深淵，最終陷入了研發(fā)投入減少、產(chǎn)品質(zhì)量下滑的的惡性循環(huán)。后裝汽車電子接近坍塌，沒能上市的大型企業(yè)往往因?yàn)楦哳~的運(yùn)營(yíng)成本在后裝吃不開，后裝徹底淪為中小企業(yè)或者新入者賺快錢之境。

再加之前裝和準(zhǔn)前裝的4S店集團(tuán)們已經(jīng)在加緊收割汽車電子產(chǎn)品，尤其是車載導(dǎo)航產(chǎn)品，最終行業(yè)龍頭企業(yè)好幫手的后裝業(yè)務(wù)一蹶不振，而當(dāng)時(shí)危機(jī)重重的索菱卻令人意外的通過漂亮的資本運(yùn)作甚至趕在了路暢科技前面登陸A股。

不由得感嘆，變或不變都是悖論。

2、準(zhǔn)前裝的圍城效應(yīng)

后裝業(yè)務(wù)有崩盤之勢(shì)時(shí)，大廠門拼命擠進(jìn)準(zhǔn)前裝行業(yè)，也就是4S店渠道。而然好景也不長(zhǎng)，因?yàn)殡娚糖赖目焖侔l(fā)展以及后裝的價(jià)格戰(zhàn)，讓汽車電子，尤其是車載導(dǎo)航的價(jià)格變得非常透明化，導(dǎo)致4S店渠道的利潤(rùn)也上不去，畢竟4S店渠道還有不少隱性成本，而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求高。

最終導(dǎo)致已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)苦苦支撐，維持渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，而沒能打入的則不斷地通過價(jià)格戰(zhàn)作為敲門磚。準(zhǔn)前裝重蹈覆轍，被價(jià)格戰(zhàn)沖撞得七零八落。

最終，準(zhǔn)前裝，也就是4S店渠道似乎變成圍城效應(yīng)。

3、孤注一擲的前裝業(yè)務(wù)

后裝和準(zhǔn)后裝的沒有好的出路，自然得瞄準(zhǔn)前裝。但前裝業(yè)務(wù)因?yàn)樾袠I(yè)屬性，并不是短期可以見成效的，前面提到的江西好幫手實(shí)際上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了7年之久，在剛開始的幾年間一直處于虧損狀態(tài)。

并購就變成了一條行業(yè)捷徑。實(shí)際上在佛吉亞收購好幫手電子的前裝業(yè)務(wù)（江西好幫手）之前，車載導(dǎo)航業(yè)的另一家上市公司路暢科技也同好幫手電子伸過橄欖枝，談過并購，但最終價(jià)格沒談攏。而更早之前，坊間也傳聞過索菱股份要并購好幫手電子。實(shí)際上，路暢科技和索菱股份們自然不會(huì)看上好幫手電子的后裝業(yè)務(wù)，必然看重的也是前裝業(yè)務(wù)。

最終，索菱股份并購了航盛實(shí)業(yè)，踏進(jìn)了前裝商用車領(lǐng)域。

前裝的路真的好走嗎？

答案也許是否定的。原因在于困于后裝車載導(dǎo)航業(yè)多年的發(fā)展慣性，盡管索菱股份和路暢科技們已經(jīng)上市，但是在人才結(jié)構(gòu)、科研以及營(yíng)銷模式等方面并沒有得到根本性的改變。而互聯(lián)網(wǎng)的野蠻人之前只是站在汽車主機(jī)廠的門外，而今早就已經(jīng)瞄上了后裝汽車電子行業(yè)。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)新貴們，有天然的產(chǎn)品力，在用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)，甚至是品牌塑造，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)的后裝車載導(dǎo)航企業(yè)。

所以盡管索菱股份們通過收購或者合資進(jìn)入了前裝行業(yè)，但是如果僅僅還是通過去一樣滿足于做主機(jī)廠配套，主機(jī)廠下單，索菱股份們接單的話，那么在不遠(yuǎn)的未來，同樣會(huì)經(jīng)歷曾經(jīng)在后裝和4S店渠道領(lǐng)域的陣痛。

唯有能通過車載導(dǎo)航、汽車電子為突破口進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，從初期的OEM，到能和主機(jī)廠的品牌車型進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)工作，甚至在車載導(dǎo)航在汽車電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)輸出反哺主機(jī)廠才是正確之路。完成從傳統(tǒng)的制造到智能智造的轉(zhuǎn)型其實(shí)已經(jīng)刻不容緩。

小結(jié)：

在索菱股份宣布收購航盛實(shí)業(yè)時(shí)還提到，將利用雙方優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍智能駕駛、無人駕駛領(lǐng)。但在筆者看來，這實(shí)際上是給資本市場(chǎng)講故事，利用信息不對(duì)成型影響散戶，甚至是基金公司，最終達(dá)到提振股價(jià)的目的。畢竟對(duì)于上市公司來說，資本市場(chǎng)需要炒作概念，需要好故事的。畢竟車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)說了好多年，換一個(gè)智能駕駛和無人駕駛更加與時(shí)俱進(jìn)。

但無人駕駛終究不是索菱股份們的，有大量的主機(jī)廠，有大量的諸如谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也有特斯拉、蔚來汽車這樣的新貴們瞄準(zhǔn)了智能駕駛和無人駕駛，索菱股份們能好好的實(shí)現(xiàn)從制造到智造的轉(zhuǎn)型就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。