近日，榮威RX5以“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的噱頭火爆了好一陣子，它的理念是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為司機(jī)和乘客提供通行費(fèi)、油費(fèi)等的電子支付，旅行計(jì)劃的在線安排預(yù)訂，智能推薦景點(diǎn)或音樂(lè)，車內(nèi)自動(dòng)控溫等服務(wù)，充當(dāng)了一部“行走的”智能手機(jī)的角色，但真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車可不僅僅如此，無(wú)人駕駛才是汽車發(fā)展的終極方向。

汽車智能化需回歸市場(chǎng)

然而，讓汽車收集大數(shù)據(jù)，讓汽車接入云服務(wù)，讓汽車成為跑在路上的智能設(shè)備…這些都是企業(yè)思維，不少還是工程師思維。不過(guò)，無(wú)論多么炫酷的產(chǎn)品，最終都必須回歸到市場(chǎng)的本然。

站在用戶角度來(lái)看，為什么汽車要智能化？答案無(wú)外乎三個(gè)關(guān)鍵字：效率、體驗(yàn)和安全?；贚BS數(shù)據(jù)的云端智能導(dǎo)航算法乃至無(wú)人駕駛，確實(shí)可以大幅降低擁堵指數(shù)、提升汽車效率，還能為交通部門管理和規(guī)劃交通提供參考，進(jìn)而提升整體交通效率。體驗(yàn)則是智能化最有作為的地方：圍繞用戶在駕駛和乘車中的場(chǎng)景，有太多痛點(diǎn)了。車內(nèi)娛樂(lè)內(nèi)容選擇匱乏、控、堵車時(shí)緩行跟車讓人覺(jué)得制汽車空調(diào)車窗各種不便、停車過(guò)橋過(guò)路繳費(fèi)不方便、汽車保養(yǎng)和維修費(fèi)用水太深疲憊、停車位置難找并且很貴……這是智能汽車重點(diǎn)攻克的地方，用戶痛點(diǎn)十分明確，以至于智能汽車玩家們都扎堆在這一領(lǐng)域埋頭苦干，想要找到自己的位置。

安全卻一直是汽車智能化想要作為卻最沒(méi)作為的地方。特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛模式就是個(gè)很好的例子。雖然Tesla號(hào)稱其比手動(dòng)更加安全，但是頻發(fā)的事故無(wú)疑打了ElonMusk（Tesla老板）的臉。還有一些OBD盒子和汽車廠商，宣稱能記錄用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，追蹤用戶眼球監(jiān)測(cè)疲勞，并進(jìn)行糾正，提醒用戶改變駕駛習(xí)慣，或停止疲勞駕駛。實(shí)際上這些功能都是典型的“工程師思維”，因?yàn)轳{駛習(xí)慣和疲勞駕駛這類問(wèn)題，更多還是要靠駕駛員自控。因此，在汽車駕駛安全上，在無(wú)人駕駛徹底實(shí)現(xiàn)之前，智能化可為之處并不多。

無(wú)人駕駛車任重而道遠(yuǎn)

擁有自我計(jì)算能力是汽車進(jìn)入終極無(wú)人駕駛階段的必經(jīng)之路。如果沒(méi)有自己的操作系統(tǒng)，又何談?dòng)?jì)算能力？

在可見(jiàn)的未來(lái)，消費(fèi)者能夠享受到的汽車智能其實(shí)只有兩種方案：一類是類似于CarPlay這樣的，基于智能手機(jī)，投屏到汽車中控的初級(jí)方案；還有一類是整車智能方案，讓汽車擁有操作系統(tǒng)。

第一類方案只是基于現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的改良——這確實(shí)會(huì)有效果，但漸進(jìn)式改良效果也十分有限，并且進(jìn)程緩慢。第二類方案才會(huì)大幅提升交通體驗(yàn)，并在交通之外賦予汽車更多價(jià)值，稱之為汽車革命并不為過(guò)。第二類方案的成本更高、玩家更少、難度更大，但不能因此就否則這一方案的前景。我們需要的是iPhone，而不是又多了一個(gè)功能的Nokia。

另一方面，汽車的智能化也帶來(lái)了隱憂。早先一些研究人員就展示了對(duì)福特和豐田兩款車型的攻擊過(guò)程，通過(guò)插入端口的筆記本電腦，安全專家可以讓一輛汽車突然加速，開(kāi)車人失去控制權(quán)。人們不禁會(huì)想，當(dāng)一名程序員的手中握有上帝般權(quán)力的時(shí)候，生活會(huì)不會(huì)變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢？

無(wú)人駕駛汽車將是汽車的終極未來(lái)，然而，大家都清楚：自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)政策…太多障礙還有待清理，所以無(wú)人駕駛汽車的普及還有漫長(zhǎng)的路要走。