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天津港事件續(xù):車企或遭信任危機

來源:騰訊汽車    2015-08-28 12:01    瀏覽:10889    發(fā)布者:袁春苗

8月22日,周六。距離天津港爆炸已過去10天,位于天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第九大街的一汽豐田工廠依舊處在停電停產(chǎn)的狀態(tài)之下。上周,這里的員工已經(jīng)陸續(xù)收到了假期延長的通知,但大部分人并知道何時才能全面復(fù)產(chǎn)。

這家豐田在華主力工廠去年的產(chǎn)能接近44萬輛,停產(chǎn)一天意味著將少產(chǎn)出近2200臺汽車。迫于嚴峻的形勢,一汽豐田的高管在這個周末并未獲準休假,而是要求必須前往公司加班商議對策。

據(jù)了解,一汽豐田已經(jīng)擬定出了數(shù)套恢復(fù)方案,其中的一份內(nèi)部資料顯示,22日公司將啟動車輛的試生產(chǎn)工作,并從24日周一起正式進入爬坡式的產(chǎn)能恢復(fù)階段,不過根據(jù)騰訊汽車的實地探訪,22日當天一汽豐田由于工廠停電并未開工,因此復(fù)產(chǎn)計劃恐將繼續(xù)延后。

根據(jù)最新得到的消息,天津工廠或停工至26號。

定損成頭號難題

讓車企頭疼的并不只有產(chǎn)能問題。

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會相關(guān)人員向騰訊汽車透露,目前事發(fā)現(xiàn)場正在進行報廢車輛的清運工作,由于每臺車都需要經(jīng)過消毒和碾壓,因此要想全部完成現(xiàn)場的車輛清理仍然需要4-5天的時間。

事故清理現(xiàn)場

由此帶來的是保險公司在定損流程上的嚴重滯后。在第九大街的封鎖線外,數(shù)名中國平安的定損專員正在檢查裝備準備進入現(xiàn)場,據(jù)了解,他們此行的任務(wù)只是去負責檢查集裝箱,而對于車輛的勘察卻無能為力,“損毀車輛都在往外運,我們暫時觸碰不了,不光是汽車,其他物品的定損和理賠流程都比我們預(yù)估的時間要長出很多。”一位中國平安的內(nèi)部人士表示。

值得欣慰的是,不少車企均為旗下的車輛購買了相應(yīng)保險,以一汽豐田為例,在固定類資產(chǎn)(如房屋、機械設(shè)備等)和非固定類資產(chǎn)(車輛、零部件等)上,一汽豐田的承保公司為“東京海上”。公開資料顯示,東京海上控股株式會社是日本規(guī)模最大、歷史最悠久的財產(chǎn)保險公司,創(chuàng)建于1879年,其總資產(chǎn)與保費收入在世界排名中一直名列前茅,2012年在財富世界排行榜位于第236位。

據(jù)悉,東京海上已于18日完成了對一汽豐田廠區(qū)內(nèi)的在產(chǎn)車及完成車的初步勘察作業(yè)。據(jù)騰訊汽車了解,在廠區(qū)內(nèi)的近600臺車輛已經(jīng)被一汽豐田內(nèi)部的品管機構(gòu)判定為報廢狀態(tài),其他區(qū)域的核查工作仍在繼續(xù),根據(jù)日本媒體今日的報道稱,豐田在此次事件中的受損車輛總數(shù)高達4700輛。

中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇不久前在接受媒體采訪時表示,此次爆炸事故中財產(chǎn)保險的規(guī)模最大,預(yù)計賠付數(shù)額將在50億至100億元上下。

騰訊汽車試圖聯(lián)系企業(yè)及相關(guān)保險公司人員以進一步了解情況,但在截稿前尚未獲得回應(yīng)。

受損車輛處理仍存疑問

鑒于天津港目前停止了大部分的進出口業(yè)務(wù),相關(guān)車企也開始啟動應(yīng)急預(yù)案,上周寶馬方面發(fā)布聲明稱,已將上海作為在華進口車的主要港口,而大眾、現(xiàn)代、雷諾和斯巴魯等也均表示會把進口車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)道至上?;驈V州。

對于消費者最為擔心的損毀車輛流向問題,數(shù)家車企也在第一時間公布了處理方案。

大眾中國和東風雷諾均向外界明確承諾,絕不會允許任何一臺受損車輛流入市場,騰訊汽車也從兩家企業(yè)內(nèi)部了解到,此次事件的處理級別已經(jīng)上升到了海外總部層面,在雷諾內(nèi)部,所有關(guān)于后續(xù)處理方案的郵件只有VP以上級別的高層才能回復(fù),由此也可以看出天津港事件的嚴重程度。

今年5月,283輛露天停放的奧迪A6因為一場暴雨而遭受不同程度的浸泡,奧迪官方隨后表示,受侵泡車輛將不會進入銷售渠道,并于第二天公布了這批泡水車的底盤編號,此舉也被廣泛稱贊。

據(jù)統(tǒng)計,天津港爆炸發(fā)生后至今,雖然已有不少車企發(fā)布聲明稱不會讓受損車輛進入市場流通,但真正表示將通過官網(wǎng)公布車架號接受社會監(jiān)督的僅有東風日產(chǎn)和一汽豐田兩家。雷諾方面表示,由于受損車輛較多,定損工作仍需一段時間,待統(tǒng)計結(jié)果出來后也將有相應(yīng)的措施出臺。

然而令人擔憂的是,不久前一份署名長春一汽的公告,讓此前飽受稱贊的公布車架號方案遭受到了質(zhì)疑。文件顯示,“所有283臺泡水車輛都已經(jīng)過全面修復(fù)并通過了相關(guān)檢測,證明可正常使用,并將以平均6.5折的價格面向一汽內(nèi)部員工出售”。雖然官方明確表示,車籍將由一汽服貿(mào)汽車銷售中心封存兩年,且在此期間不可更名過戶,但消費者仍然對此舉表達了擔憂,因為兩年后誰也無法保證這批車輛是否會重新流入二手車市場。

而之前本田的做法或許值得借鑒,2011年泰國南部的本田工廠曾因暴雨導(dǎo)致1055輛汽車被洪水淹沒,此后本田方面直接全部銷毀了這1055臺車輛,由此完全杜絕了被泡車及相應(yīng)零部件重回市場的可能性。

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講,巨損已不可避免,但如果上下游企業(yè)可以從中獲得相應(yīng)的啟示,那么災(zāi)難背后的經(jīng)驗與教訓(xùn)雖然是一筆不菲的學(xué)費,但無疑也將是一筆寶貴的財富。

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