綠色/節(jié)能/環(huán)保，是電動(dòng)車給我們的印象。說到底，“電動(dòng)車與零污染”這個(gè)印象主要來自于汽車廣告，無意間這個(gè)印象就被植入到人們腦中。說不上是誤導(dǎo)，但這是個(gè)只說了一半的事實(shí)。新的研究說明，這個(gè)印象在很多時(shí)候是錯(cuò)誤的。電動(dòng)車環(huán)保，還得用的電環(huán)保。

研究考慮的空氣污染指標(biāo)是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、揮發(fā)性有機(jī)化合物，使用 11 輛 2014 年款的電動(dòng)車，以及最相似的汽油車作為實(shí)驗(yàn)用車。在可能的情況下，研究者采用了同款車的不同動(dòng)力版。下圖采集自福特?？怂?/a>油和電兩個(gè)車型，是以每英里環(huán)境傷害為單位制作的全美排放地圖。

汽油車的排放非常容易監(jiān)測，通過綜合考慮油耗、污染物彌散程度、污染的影響等等因素，計(jì)算成在某地開某車的每英里排放。左圖數(shù)據(jù)采集自燒油的?？怂?，高污染出現(xiàn)在人口密集的城市，紅色區(qū)域?yàn)?5 美分每英里，綠色的區(qū)域?yàn)?1 美分每英里，總體上分布比較均勻。

另一方面，電動(dòng)車的排放則通使用其能效單位“千瓦時(shí)/英里”計(jì)算出從電網(wǎng)獲取了多少電量。同時(shí)需要參考的是當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的每小時(shí)排放數(shù)據(jù)，從而計(jì)算出電動(dòng)車在發(fā)電廠制造了多少排放，右圖便是電動(dòng)?？怂购透鞯仉娋W(wǎng)提供的數(shù)據(jù)。地圖上顯示清潔能源使用率較高的西部，電動(dòng)車表現(xiàn)出了綠油油的一片低排放;而在另一半國土上，尤其是以火力發(fā)電的中西和東北部，電力車的實(shí)際污染輸出接近 5 美分每英里。結(jié)果是，總體上電動(dòng)車和汽油車的每英里環(huán)境成本是差不多的，在某些地方電動(dòng)車的環(huán)境成本甚至要高于汽油車。

從上圖能看出，美國各地電動(dòng)車與汽油車的環(huán)境成本分布，總體而言西部比東部環(huán)保，鄉(xiāng)村比城市環(huán)保。據(jù)此，研究者提議根據(jù)這種成本分布制定公共政策，對不同地區(qū)的電動(dòng)車給予相應(yīng)的補(bǔ)貼/征稅。

電動(dòng)車本身是零排放的，所以很自然地給人一種純天然綠色有機(jī)無污染的感覺。而在中國，火電占了全國發(fā)電量近 80%，這時(shí)候再想想，似乎 80% 的電動(dòng)車的真實(shí)身份是燃煤車。當(dāng)然供電來源因地而異，因此電動(dòng)車的環(huán)保性也要根據(jù)所在地區(qū)判定。這個(gè)研究不是對電動(dòng)汽車前景的否定，隨著“發(fā)電”這個(gè)環(huán)節(jié)變得清潔，“電動(dòng)的萬物”才能真正變得清潔。