沒有美女如云的車模，上海車展魅力不減。昨天是第16屆上海國際汽車工業(yè)展覽會的媒體日，記者在現(xiàn)場看到新能源汽車儼然已成主角。據(jù)統(tǒng)計，參與本屆上海車展的新能源汽車達到103款，創(chuàng)下歷史紀錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型。而上汽、比亞迪等國產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，且價格更加親民。

打造“買得起”的新能源汽車

本屆車展，“主場作戰(zhàn)”的上海通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三品牌38款、近60輛展車組成最強參展陣容。

“2016年，凱迪拉克CT6插電混動版就將上市；將于2017年一季度推出的一款增程式電動車，其百公里油耗只有0.9升；2018年，還會有一款自主研發(fā)的全新插電式混合動力汽車投放市場。”上海通用總經(jīng)理王永清透露，未來五年上市的十款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型。

車展現(xiàn)場，全球首發(fā)的雪佛蘭FNR電動概念車十分搶眼。碳纖維空間框架結構、穹幕全景玻璃、對開車門系統(tǒng)、能自如貼合乘客身形的隨形座椅、自動駕駛模式下前后排乘客可面對面交流、虹膜識別啟動車輛……一系列高科技細節(jié)令新能源車既酷又時尚。

上汽集團則在車展上推出了“綠芯”戰(zhàn)略，主打新能源科技，堅持核心技術研發(fā)。目前，上汽在新能源車領域已發(fā)布三款車：插電式混合動力轎車榮威550Plug-In、純電動車榮威E50和燃料電池車榮威950。按照“綠芯”戰(zhàn)略規(guī)劃，通過持續(xù)不斷的技術升級和降低成本，上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品；在電動車領域，上汽計劃在2017年推出新一代高性能純電動車，可實現(xiàn)超長續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU技術，打造新一代新能源產(chǎn)品，為消費者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。

硬性要求降油耗助推新能源車

有機構預測，中國將在2020年之前取代美國，成為全球最大的新能源汽車市場。這一預測并非沒有道理。2013年美國作為全球最大的新能源車市場，共銷售此類車9.6萬輛。中國位居日、法之后，名列第四，當年新能源車銷量僅0.65萬輛，與美國差距為8.95萬輛。

2014年，中美新能源車市場的銷量差距大幅縮小：美國市場銷售11.87萬輛，中國市場銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。商務部發(fā)布的《2014年消費市場發(fā)展報告》中指出，2014年是中國新能源車發(fā)展的元年。

大力推進新能源汽車的背后，也有降低油耗的硬性要求。按照相關要求，到2015年，我國生產(chǎn)的乘用車平均油耗要降至6.9升/百公里；到2020年，這一目標要降到5升/百公里。對于油耗不達標的車企，有關部門將采取包括公開通報、暫停受理新產(chǎn)品申報、暫停生產(chǎn)項目的新建擴建審批等懲罰措施。

王永清直言，盡管改進傳統(tǒng)內燃機是成本最低的，每降低0.1升油耗的成本是1000元；而插電式混動車的相應改進成本則需要1600元-1800元。但從短期來看，內燃機技術很難有大的突破，因此沒有新能源車的大規(guī)模加入，是不可能實現(xiàn)這一油耗目標的。