摘要：從鄒文超離職消息的傳出，到隨后張寶林、朱華榮兩位高層人事調(diào)整公告的發(fā)布，2014年長(zhǎng)安重大人事變動(dòng)已初步告一段落。在此番人事震蕩之后，高位接盤(pán)的“技術(shù)男”朱華榮未來(lái)的挑戰(zhàn)仍然十分艱巨。

如往常一樣，伴隨著年關(guān)的逼近，沖銷(xiāo)量也成為了各家車(chē)企奏響的主題曲。而今年有所不同的是，恰逢此時(shí)，又有諸多高管“走馬換將”。于是，在這個(gè)臨近距離2015年還有不足一個(gè)月的時(shí)間里，人事變動(dòng)也成為了另一道別樣的風(fēng)景。

技術(shù)男的新崗位

一直以來(lái)行事較為“低調(diào)”的長(zhǎng)安近期因?yàn)楦吖苋耸伦儎?dòng)的消息將自己置身于輿論的“風(fēng)口浪尖”之上。

上周起，有部分自媒體賬號(hào)紛紛爆料，稱(chēng)中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)集團(tuán)總裁鄒文超(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 已經(jīng)離職，并將赴中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)任總裁助理，主管民品業(yè)務(wù)。在此傳言還并未被消化時(shí)，又傳出“現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁張寶林(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 將接任鄒文超，調(diào)任中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁;現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮將接任張寶林，任長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁”的消息。

12月15日中午， 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē))接連發(fā)布了《關(guān)于公司董事辭職的公告》及《關(guān)于公司高級(jí)管理人員變更的公告》，對(duì)坊間關(guān)于鄒文超、張寶林及朱華榮三位高層領(lǐng)導(dǎo)的人事調(diào)整傳言進(jìn)行了一并說(shuō)明。

公告宣布，長(zhǎng)安汽車(chē)公司董事鄒文超因工作辭去公司董事職務(wù)，公司董事、總裁張寶林因工作辭去總裁職務(wù)。同時(shí)，大股東中國(guó)長(zhǎng)安向董事會(huì)建議，推選張寶林擔(dān)任公司副董事長(zhǎng)，聘任公司董事、副總裁朱華榮擔(dān)任公司總裁。至此，關(guān)于三人的職位調(diào)整暫且告一段落。

值得注意的是，在發(fā)布的兩份公告中，長(zhǎng)安汽車(chē)并未對(duì)即將調(diào)任的鄒文超與張寶林接下來(lái)的職務(wù)安排做出說(shuō)明。唯一確定的是，如無(wú)意外，在此番變動(dòng)后，最有可能的結(jié)果是：朱華榮接替張寶林擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁。

一位接近長(zhǎng)安汽車(chē)高層的人士在談及此番人事變動(dòng)時(shí)曾表示，“事實(shí)上，目前朱華榮接班只是程序問(wèn)題。”從長(zhǎng)安汽車(chē)的財(cái)報(bào)可以看出，中國(guó)長(zhǎng)安是長(zhǎng)安汽車(chē)的控股股東，控制了長(zhǎng)安汽車(chē)接近四成的股權(quán)。有了大股東中國(guó)長(zhǎng)安的“推薦”，朱華榮出任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁一職之事應(yīng)該“八九不離十”。

公開(kāi)資料顯示，畢業(yè)起就加入長(zhǎng)安的朱華榮可謂是一名不折不扣的“技術(shù)男”，曾扎根一線(xiàn)從事科研工作的他從一名普通的工程技術(shù)人員走到擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)、汽車(chē)制造廠(chǎng)總工程師等職位，曾主導(dǎo)長(zhǎng)安汽車(chē)旗下多個(gè)車(chē)型的研發(fā)工作。被貼上了“技術(shù)派”標(biāo)簽的他也正逐步成長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車(chē)、乃至中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的帶頭人。

無(wú)論在任何行業(yè)，高管流動(dòng)本是正常，此輪長(zhǎng)安的人事?lián)Q防也是如此。連續(xù)三位高層領(lǐng)導(dǎo)的人事變動(dòng)是否是會(huì)觸動(dòng)長(zhǎng)安汽車(chē)人事震蕩“多米諾骨牌”我們不得而知，這是否是長(zhǎng)安汽車(chē)新一輪人事震蕩的開(kāi)端我們也不知曉，但可以預(yù)見(jiàn)到的是，在未來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“技術(shù)男”朱華榮與他的團(tuán)隊(duì)一起，在他的新崗位上為長(zhǎng)安汽車(chē)打造另一片天空。

繼任者的新重?fù)?dān)

對(duì)目前已經(jīng)49歲的朱華榮來(lái)說(shuō)，即將步入知天命之年的他是在長(zhǎng)安汽車(chē)正處于高位的時(shí)候接任的長(zhǎng)安汽車(chē)總裁一職。

從目前市場(chǎng)大勢(shì)來(lái)看，自主品牌整體市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出頹廢態(tài)勢(shì)，連續(xù)15個(gè)月下滑。而作為自主品牌領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)安汽車(chē)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長(zhǎng)安汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，高于行業(yè)16個(gè)百分點(diǎn)，保持增速第一。其中，自主品牌乘用車(chē)以71萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)45%的銷(xiāo)售成績(jī)，成功取代長(zhǎng)城汽車(chē)坐上自主品牌頭把交椅。轎車(chē)總銷(xiāo)量約為34.48萬(wàn)輛，較去年相比增幅超過(guò)2成，成為自主轎車(chē)銷(xiāo)量最高企業(yè)。

在長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭如此良好的當(dāng)下讓朱華榮擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁無(wú)疑是對(duì)他過(guò)去工作的一種肯定，但同時(shí)也對(duì)他提出了更高的期望——在面對(duì)變化莫測(cè)的未來(lái)時(shí)帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車(chē)保持穩(wěn)定甚至更快速的增長(zhǎng)。

與其他自主品牌相比，長(zhǎng)安汽車(chē)之所以有如此良好的市場(chǎng)標(biāo)下，與長(zhǎng)安集團(tuán)不遺余力在研發(fā)上投入、堅(jiān)持“研發(fā)先行”的戰(zhàn)略存在密不可分的關(guān)系。盡管目前在一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安這四大集團(tuán)中，長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)水平與其它幾家相比仍存在一定差距，但這幾年長(zhǎng)安在研發(fā)領(lǐng)域的投入?yún)s絲毫未受到任何影響，占比基本上穩(wěn)定在銷(xiāo)售收入的5%左右。從2006年至今，長(zhǎng)安自主業(yè)務(wù)費(fèi)用性投入和固定資產(chǎn)投入已經(jīng)達(dá)到120億元，連續(xù)3屆6年居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一，并建立起從意大利到中國(guó)，覆蓋“五國(guó)九地”的研發(fā)中心。而根據(jù)長(zhǎng)安“2020規(guī)劃”，下一個(gè)五年研發(fā)資金的投入近300億元。其中，整體研發(fā)費(fèi)用的20%用于先期研究，如無(wú)人駕駛等。

如此高的在研發(fā)投入是長(zhǎng)安汽車(chē)在自主轎車(chē)業(yè)務(wù)上得以良好發(fā)展的重要保證。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)的掌門(mén)人徐留平(點(diǎn)擊查看最新人物消息)認(rèn)為，“中國(guó)自主品牌的企業(yè)，無(wú)論走哪條路，最后要過(guò)的關(guān)，必須要掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)，必須要這個(gè)其中的知識(shí)，必須培養(yǎng)一批懂這些技術(shù)和管理的自己的人才。”

為此，長(zhǎng)安始終加大在研發(fā)人員上的培養(yǎng)，目前長(zhǎng)安汽車(chē)研究院擁有研發(fā)人員6000余人，高級(jí)專(zhuān)家400人，外籍人才300人，囊括了出自豐田、寶馬、福特等巨頭車(chē)企的全球資深專(zhuān)家，先后12人入選國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家。無(wú)論是硬件設(shè)施的投入，還是研發(fā)人員的培養(yǎng)，這些都是意欲追趕其他集團(tuán)所暫時(shí)無(wú)法企及的高度。

作為工程師出身的繼任者朱華榮，曾經(jīng)負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)，分管研發(fā)的他對(duì)研發(fā)的重要性自然理解更深。在他看來(lái)，加大在產(chǎn)品研發(fā)上的投入，是自主品牌的唯一出路。在此背景下，朱華榮接棒后，長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)在自主研發(fā)的力度上勢(shì)必將持續(xù)加大，這也是助推長(zhǎng)安汽車(chē)邁向新的發(fā)展高度的有力保障。

誠(chéng)然，長(zhǎng)安在研發(fā)上的高投入是其自主品牌版塊業(yè)務(wù)發(fā)展良好的重要保障，但若想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)的“2020愿景規(guī)劃”，是否僅靠在研發(fā)上的高投入就已足夠?

根據(jù)徐留平曾為長(zhǎng)安汽車(chē)制定的規(guī)定，長(zhǎng)安汽車(chē)的目標(biāo)是在2015~2016年前后，達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)400萬(wàn)輛的規(guī)模，力爭(zhēng)在2020年以前要達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模，其中60%~70%為自主產(chǎn)品，約為400萬(wàn)輛左右。

從長(zhǎng)安汽車(chē)目前市場(chǎng)表現(xiàn)情況來(lái)看，當(dāng)下，長(zhǎng)安自主產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)不足百萬(wàn)，與5年后達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)400萬(wàn)的目標(biāo)相比仍具有較大差距。再加上目前整體經(jīng)濟(jì)大勢(shì)不佳，車(chē)市已難現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，外有合資品牌的不斷下壓，內(nèi)有自主品牌間的相互競(jìng)爭(zhēng)，若想實(shí)現(xiàn)翻兩番的銷(xiāo)量任務(wù)，僅靠自主創(chuàng)新力的支撐恐難以完成。

從品牌角度來(lái)看，品牌力不足是多數(shù)自主品牌的通病，如何在打造出過(guò)硬產(chǎn)品的同時(shí)提升品牌力?如何開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)?讓長(zhǎng)安汽車(chē)保持快速增長(zhǎng)?這些都是留給朱華榮這位在高位接盤(pán)的繼任者的課題。

與此同時(shí)，對(duì)朱華榮來(lái)說(shuō)，過(guò)去更多的是在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行研究，而如今在被賦予了“長(zhǎng)安汽車(chē)總裁”的頭銜后，他需要考慮的層面勢(shì)必將更多。在人才運(yùn)用方面如何平衡?如何通過(guò)團(tuán)隊(duì)配合，做到“1+1>2”的事半功倍的效果?如何把長(zhǎng)安汽車(chē)帶到一個(gè)全新的高度?這些問(wèn)題，需要朱華榮靜下心來(lái)細(xì)細(xì)思考，而這些，也將成為他和他的團(tuán)隊(duì)在未來(lái)所需要面臨的全新使命及挑戰(zhàn)。