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福特:AppLink開源框架下的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建

來源:蓋世汽車網(wǎng)    2014-11-20 16:53    瀏覽:10792    發(fā)布者:袁春苗

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中,福特將自己定位為“科技公司”、“互聯(lián)網(wǎng)公司”、“移動方案供應(yīng)商”,頻頻出現(xiàn)在美國CES消費電子展、巴塞羅那 MWC大會、全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會(GMIC)、亞洲移動通信博覽會等。今年9月,福特又在北美舉行首屆編程馬拉松活動。這一切,皆為推廣AppLink手機(jī)應(yīng)用車聯(lián)系統(tǒng)。

福特亞太區(qū)車載連接技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān) 黃涌

AppLink是福特SYNC系統(tǒng)中的一個功能,能夠借助藍(lán)牙或USB接口,在手機(jī)與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接,讓用戶可以通過車載語音、中控觸屏或物理按鍵,控制手機(jī)上的各種應(yīng)用程序。開發(fā)者只需在手機(jī)應(yīng)用中加入一個SDK,就能接入AppLink系統(tǒng)。福特亞太區(qū)車載連接技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌說,手機(jī)仍將是未來最大體量的移動應(yīng)用終端,所以將手機(jī)上的內(nèi)容和服務(wù)引入車內(nèi),并與車內(nèi)的人機(jī)界面集成是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢之一。

開源:與開發(fā)者共贏

在去年的CES消費電子展上,福特宣布啟動“開發(fā)者項目”,這是車輛行業(yè)第一個面向最終開發(fā)者的創(chuàng)新型生態(tài)系統(tǒng),不僅集合了諸如SDK和開發(fā)者指南,還給個人開發(fā)者、第三方開發(fā)者和福特之間提供了一個交互的社區(qū)平臺,更有福特超過100萬的支持AppLink車輛的駕駛員作為用戶基礎(chǔ)。在今年的全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會(GMIC)上,福特聯(lián)手百度和高德,共同開發(fā)AppLink的開源版SmartDeviceLink(SDL)。目前針對中國市場已與百度、高德、中國移動、豆瓣、蜻蜓FM、新浪、搜狗和騰訊等合作開發(fā)12款A(yù)ppLink應(yīng)用。通過SDL項目的實施,福特成為第一家將專利源代碼開源的美國汽車廠商。

福特及合作伙伴通過簡化軟件開發(fā)過程、建立開放的平臺,讓開發(fā)者更好地擴(kuò)展這個生態(tài)系統(tǒng)。建立統(tǒng)一的技術(shù)平臺不僅會讓開發(fā)者受益,最終也將惠及所有的駕駛者,從而形成良性循環(huán)。

黃涌介紹說,截至目前,福特軟件開發(fā)者網(wǎng)站developer.ford.com的注冊用戶已超過1萬 人。福特與開發(fā)者保持積極互動,而非像其他車廠那樣,開放幾個端口、公布一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),然后坐等軟件廠商開發(fā)產(chǎn)品。在整個過程中,福特可以推動與開發(fā)者的 溝通與交流,從而保證開發(fā)出來的應(yīng)用是能夠滿足需求、達(dá)到福特的標(biāo)準(zhǔn)、并滿足消費者的期望。開發(fā)者社區(qū)的建立,打破了傳統(tǒng)車廠與軟件提供商的供給關(guān)系,而 是將其升級為合作關(guān)系。開發(fā)者在編寫代碼時,可隨時與福特保持溝通,實現(xiàn)應(yīng)用軟件的快速迭代開發(fā)。黃涌稱:“如果一個應(yīng)用有一百個功能,你并不需要把這一 百個功能都做到車?yán)铩?赡苡袃扇齻€、甚至只有一個是非常適合車?yán)镉玫模阒灰堰@個功能在車?yán)镒龊?,其實已?jīng)滿足了用戶需求。”

在應(yīng)用開發(fā)過程中,福特的另一項工作是監(jiān)控軟件質(zhì)量,確保安全。汽車并不是手機(jī),容不得半點差池。福特對此也直言不諱,“雖然福特的開發(fā)者計劃是開放的,但是福特仍要求應(yīng)用開發(fā)者在應(yīng)用上線前將應(yīng)用交由福特做安全和問穩(wěn)定性認(rèn)證。”另外涉及用戶隱私的關(guān)鍵車輛數(shù)據(jù)福特是逐步開放API和SDK,像剎車、發(fā)動機(jī)之類涉及安全的關(guān)鍵數(shù)據(jù)暫時不會開放。所以,這也不難理解為什么目前的12款應(yīng)用還主要是基于導(dǎo)航、廣播和社交類。

SDL標(biāo)準(zhǔn)化,構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)

福特的AppLink并不是一套內(nèi)嵌的智能系統(tǒng),而是連接手機(jī)與汽車的數(shù)據(jù)通道。與車載電子設(shè)備相比,智能手機(jī)的軟硬件迭代進(jìn)化要快得多,升級成本也更低;此外,智能手機(jī)還帶有攝像頭及各類傳感器,這意味著AppLink未來幾乎可以支持任意類型的應(yīng)用。另一方面,AppLink使用的是手機(jī)移動數(shù)據(jù)流量,用戶無需單獨為汽車配備移動通信模塊、購買數(shù)據(jù)包,即可實現(xiàn)車內(nèi)上網(wǎng)。黃涌認(rèn)為,這一方案不會增加用戶成本,也不會遭遇付費通道等問題。對于開發(fā)者,要想適配AppLink,只需要添加一個SDK,就能把手機(jī)應(yīng)用的體驗拓展至車內(nèi)。相比之下,如果每個車廠都自己開發(fā)一套車載系統(tǒng),那么開發(fā)者將不得不為每款車型開發(fā)對應(yīng)的應(yīng)用程序,開發(fā)難度很大。

福特希望能將AppLink技術(shù)提供給所有汽車OEM(原始設(shè)備生產(chǎn)商),使得AppLink成為跨平臺跨品牌車載互聯(lián)系統(tǒng)。針對其他廠商是否會接受福特AppLink 的疑問,黃涌說,“AppLink技術(shù)在福特外的車機(jī)上使用,并不會顯示福特的名字,可以有各品牌自己的UI、顏色和字體。”要想將AppLink推廣到其他汽車品牌,首先要解決兼容性問題。百度和高德兩家大型互聯(lián)網(wǎng)公司加盟SDL項目,將有助于SDL的標(biāo)準(zhǔn)化、驗證API的標(biāo)準(zhǔn)化,讓AppLink的應(yīng)用程序更加穩(wěn)定。

在現(xiàn)有的AppLink模式下,福特不會向應(yīng)用開發(fā)者收取費用,也不會做應(yīng)用商店。開發(fā)者可以根據(jù)自身情況,自行選擇免費或付費模式。福特也并不打算野蠻擴(kuò)張。黃涌認(rèn)為,安全性、可用性以及用戶體驗是比增加應(yīng)用數(shù)量更重要的事情。如果車載系統(tǒng)的應(yīng)用軟件出現(xiàn)bug,用戶首先想到的是車的質(zhì)量不行,而非軟件開發(fā)有缺陷。他說:“你花了幾十萬元買了一輛車,如果有一個很喜歡用的應(yīng)用老是崩潰的話,你可能會覺得這是車的問題,或者說你覺得應(yīng)該先找車廠,因為你是花了最大的錢來買這個服務(wù)的,但其實是車載應(yīng)用軟件的問題。”從SDL目前已有的合作伙伴就可以看出福特在此方面的謹(jǐn)慎。

在福特看來,目前最要緊的工作是理順開發(fā)標(biāo)準(zhǔn),吸引更多的開發(fā)者加入,并將SDL推升到汽車行業(yè)普適標(biāo)準(zhǔn)的地位上,建立一個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

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