隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)電商成為此輪汽車(chē)網(wǎng)站(含垂直和門(mén)戶(hù))增收和尋找存在感的重要方向。

8月21日，新浪整合旗下門(mén)戶(hù)、手機(jī)端以及微博資源，合力在汽車(chē)這一領(lǐng)域拼裝出“汽車(chē)社交電商”的航空母艦。而艾瑞iUser Tracker最新一期數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)網(wǎng)站從入口到駐留再到用戶(hù)轉(zhuǎn)化的爭(zhēng)奪正愈演愈烈。

汽車(chē)之家CEO秦致此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了到汽車(chē)網(wǎng)站上了解汽車(chē)的相關(guān)信息，因此這讓汽車(chē)網(wǎng)站發(fā)展汽車(chē)電商具有了先天優(yōu)勢(shì)。但這并不代表所有汽車(chē)網(wǎng)站都能發(fā)展汽車(chē)電商，因?yàn)槠?chē)電商對(duì)網(wǎng)站所提供的信息內(nèi)容和形式提出了更高的要求。

兩個(gè)關(guān)鍵因素

基于現(xiàn)階段的汽車(chē)電商發(fā)展方式，決定一個(gè)汽車(chē)電商發(fā)展主要有兩大關(guān)鍵因素，一是吸引消費(fèi)者關(guān)注的特色內(nèi)容，二是完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤秸竟芾怼?/p>

正如秦致所講，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前首先要收集信息。這其中信息可以分為三類(lèi)，第一是基本車(chē)型信息，這時(shí)一般借助的是百度[微博]搜索。這也是引發(fā)汽車(chē)之家與易車(chē)競(jìng)購(gòu)百度阿拉丁的關(guān)鍵，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，易車(chē)憑借與百度阿拉丁的合作，拿下了不少流量。

第二類(lèi)信息是車(chē)型評(píng)估信息，這個(gè)過(guò)程消費(fèi)者可能是去跟身邊的朋友打聽(tīng)，也可能是上一些專(zhuān)業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)網(wǎng)站了解車(chē)型的質(zhì)量等，如很多消費(fèi)者到車(chē)訊網(wǎng)的拆車(chē)坊去查看具體車(chē)型的質(zhì)量。

第三類(lèi)信息是使用過(guò)程中的質(zhì)量及使用成本，這個(gè)時(shí)間消費(fèi)者大部分去泡車(chē)主論壇。這也正是汽車(chē)之家、愛(ài)卡這類(lèi)垂直網(wǎng)站的最大影響力所在。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)汽車(chē)網(wǎng)站成千上萬(wàn)，但大部分都只是以提供車(chē)型及企業(yè)信息為主，而后兩類(lèi)信息提供商目前較少，但只有它們能夠真正將客流導(dǎo)向電商平臺(tái)，再導(dǎo)流到經(jīng)銷(xiāo)商。

而在地方站方面，現(xiàn)在汽車(chē)網(wǎng)站能做好地方站的并不多，正如搜狐的汽車(chē)賣(mài)車(chē)寶和買(mǎi)車(chē)寶推出的時(shí)間很早，但這兩個(gè)產(chǎn)品卻非常弱。其中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是搜狐汽車(chē)對(duì)于地方站大都為代理制，搜狐對(duì)其幾乎沒(méi)有直接管轄權(quán)。這也正是搜狐在汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅離職之后，大規(guī)模裁撤地方站的原因。

在地方站建設(shè)上，目前仍以易車(chē)、汽車(chē)之家和太平洋汽車(chē)網(wǎng)領(lǐng)先，特別是前兩者幾乎已經(jīng)完成了對(duì)全國(guó)絕大部分地區(qū)的布局。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》了解到，這兩個(gè)網(wǎng)站幾乎為經(jīng)銷(xiāo)商完成了60%以上的客戶(hù)導(dǎo)流，而且這種作用越到三四線(xiàn)市場(chǎng)越明顯。

糾結(jié)階段的門(mén)戶(hù)尷尬

易車(chē)公司總裁邵京寧在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)指出，現(xiàn)在的汽車(chē)電商很多人將之稱(chēng)為“O2O”，實(shí)際上只是一個(gè)偽命題，因?yàn)樗鼪](méi)有完成整個(gè)交易的閉環(huán)，消費(fèi)者只是拿到了一個(gè)折扣的憑證或代金券，其實(shí)做的工作還是為經(jīng)銷(xiāo)商導(dǎo)流客戶(hù)。

汽車(chē)電商的實(shí)質(zhì)是渠道的變更，是用一種全新的，更集約更輕量化的渠道，來(lái)替代舊有的、繁重的、高成本的渠道。這其中的難點(diǎn)在于渠道變更過(guò)程之中的痛楚：換渠道之前無(wú)法享受到它的好處，所以沒(méi)有實(shí)質(zhì)的驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)你去嘗試改變;半換半不換的過(guò)渡階段更糾結(jié)，利益沖突會(huì)更激烈。在這個(gè)階段，汽車(chē)電商需要去平衡各廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的利益。邵京寧指出，汽車(chē)電商是一點(diǎn)一點(diǎn)革新，屬于微創(chuàng)新、微革命。

即使發(fā)展相對(duì)較早的易車(chē)、汽車(chē)之家、車(chē)訊網(wǎng)，商業(yè)模式也還處在探索的過(guò)程中。汽車(chē)之家采用的是“小步慢跑”的多點(diǎn)試錯(cuò)式發(fā)展，易車(chē)是積少成多的漸進(jìn)式發(fā)展，車(chē)訊網(wǎng)是以點(diǎn)帶面的渠道變革式發(fā)展，新浪則是利用其微博平臺(tái)的精準(zhǔn)傳播，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)、轉(zhuǎn)發(fā)，創(chuàng)造更大的傳播和導(dǎo)購(gòu)功能。

相對(duì)，新浪汽車(chē)作為門(mén)戶(hù)的老大，近兩年的發(fā)展卻非常尷尬。每年5億元左右的經(jīng)營(yíng)額僅為易車(chē)或汽車(chē)之家的一半。新浪汽車(chē)更像一個(gè)資訊類(lèi)平臺(tái)，而易車(chē)與汽車(chē)之家不僅能夠提供一樣的資訊、一樣的車(chē)型對(duì)比，易車(chē)還有更強(qiáng)大的地方經(jīng)銷(xiāo)商信息，汽車(chē)之家還有更多的消費(fèi)者使用體驗(yàn)。不過(guò)，新浪汽車(chē)與微博合作，在精準(zhǔn)傳播和二次傳播上的確能幫助其提高覆蓋率，贏得了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在，哪種模式更為優(yōu)秀，還言之過(guò)早。不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步完善，國(guó)家對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)備案的取消，為汽車(chē)電商的發(fā)展創(chuàng)造了條件，而在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的汽車(chē)網(wǎng)站更具有進(jìn)軍汽車(chē)電商的條件，但關(guān)鍵是將更多的流量轉(zhuǎn)化到電商平臺(tái)上。