編者按：8月8日，面對著自主品牌在乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)發(fā)出了“中國品牌汽車到了危急的時刻”的感慨，充滿了焦急與擔(dān)憂。處在這個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，自主汽車要如何“自救”才能扭轉(zhuǎn)發(fā)展劣勢，國家需不需要調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、出臺刺激自主發(fā)展的政策……對于這些問題，我們嘗試去尋找一些答案。為此，新華汽車特別推出“自主汽車發(fā)展嬗變”系列報道。本期，我們特邀請汽車業(yè)資深專家陳光祖談自主品牌技術(shù)開發(fā)問題。
正向和逆向汽車產(chǎn)品的開發(fā)是汽車整體開發(fā)一項(xiàng)重要的流程或稱工具，搞好正向逆向汽車產(chǎn)品開發(fā)工作，對汽車或零部件廠商來說，是件涉及企業(yè)國際競爭力和市場拓展，以至加速自主品牌汽車建設(shè)的關(guān)鍵問題。
近來，汽車界和關(guān)注汽車界的社會人士，就自主品牌汽車的正、逆向開發(fā)問題進(jìn)行廣泛熱情議論，有的甚至達(dá)到爭議的地步，我認(rèn)為這是件好事，因?yàn)檎胬碇荒苁寝q論出來的，也是干出來，摸著石頭過河摸出來的。
關(guān)于正、逆向開發(fā)的三種流派
如果按照對正、逆向開發(fā)的觀念和看法來分析，我認(rèn)為可否把它分為三種流派：
一、是堅定要搞正向設(shè)計和開發(fā)的流派。這正是一些自主品牌汽車企業(yè)，經(jīng)歷了多少年艱辛奮斗，現(xiàn)在已經(jīng)比較好的實(shí)現(xiàn)了可以開展正向的汽車設(shè)計和開發(fā)，表現(xiàn)出汽車的新興實(shí)力，為更好掌握自主品牌汽車的發(fā)展，立下汗馬功勞，實(shí)現(xiàn)了我們汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)領(lǐng)域一定的突破性進(jìn)展，并為下一步更有力推動汽車自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，這個成就必須加以充分的肯定。
但在發(fā)展正向設(shè)計和開發(fā)同時，有些人士卻否定或反對逆向開發(fā)問題，甚至提出指責(zé)。如認(rèn)為逆向開發(fā)時山寨式的、偷襲的、模仿的、是不知所以然稀里糊涂的在搞汽車，是照著葫蘆畫瓢，越畫越不像樣，現(xiàn)在該是結(jié)束逆向設(shè)計開發(fā)的日子了，要永遠(yuǎn)走向正向設(shè)計的康莊大道。
二、是仍主張還要搞逆向設(shè)計開發(fā)的流派。認(rèn)為正向設(shè)計開發(fā)是從逆向設(shè)計開發(fā)基礎(chǔ)上累積起來的，沒有過去的逆向設(shè)計開發(fā)，哪有今日正向設(shè)計開發(fā)的日子呢?從全世界汽車產(chǎn)業(yè)成長歷史看，都是在模仿，參照日子中前進(jìn)，正向設(shè)計開發(fā)不是從天上掉下來的，而且正向設(shè)計開發(fā)的日子要不斷的在提高，特別是中國正向設(shè)計開發(fā)的日子還僅僅處在初期發(fā)展階段，掉了逆向設(shè)計開發(fā)，下一步正向設(shè)計開發(fā)的日子怎么過?甚至有些人士還指出：你會搞正向開發(fā)了，為什么自主品牌汽車的市場份額會出現(xiàn)“十連降”?為什么自主品牌汽車企業(yè)仍面臨著越來越嚴(yán)峻的合資汽車企業(yè)和國外進(jìn)口汽車的擠壓，日子越來越過得艱難?
三、是主張搞正、逆向混合應(yīng)用的流派，我們叫“混派”。因?yàn)闊o論是正向的，還是逆向的都是一種手段，一種方法論，而不是目的，目的應(yīng)是爭得最優(yōu)良的汽車開發(fā)的時間、成本、市場和效益?；炫墒侵钢灰欣麑?shí)現(xiàn)目標(biāo)，管它是正向還是逆向都可以搞，也就是不管白貓、黑貓，抓到老鼠就是好貓。我認(rèn)為這是一種靈活的，聰明的做法，是一種定勢思維的體現(xiàn)，對于發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)是有很好的適應(yīng)性，包括中國在內(nèi)。
我也算是一個“混派”吧。
上世紀(jì)七十年代日本汽車打入美國市場，多是小型轎車，但銷量增長急速，引發(fā)了一場日美汽車大戰(zhàn)，日本被迫提出自我約束力措施，即日本自我限定汽車的出口量，從1980年182萬輛，減到1982年168萬輛，而后日本出口美國的汽車數(shù)量得經(jīng)過雙方協(xié)商確定，但日本找到了一個竅門，即美國沒有限定汽車的排量，想當(dāng)然日本搞的都是小車，如是一種向大型車方向發(fā)展的念頭在日本汽車領(lǐng)導(dǎo)人腦海中出現(xiàn)了，我不長量，長等級不是更好嗎!
在九十年代中期，中日正談判合作一個大項(xiàng)目，我隨呂福源(原機(jī)械工業(yè)部副部長，商務(wù)部部長)組團(tuán)出國，由豐田公司為主接待，我們參觀了豐田汽車研究院，看到了一種“黑板工程”。當(dāng)時豐田正進(jìn)行雷克薩斯新型汽車的改進(jìn)，他們把奔馳、寶馬、林肯等高級轎車的零件全部撤散，用一千多個“黑板”，實(shí)際是白色的板，只是樣子像黑板，把所有零件都掛上去，工作團(tuán)隊(duì)人員不停地在“黑板”面前觀察，力求得出為什么使要用這種形式設(shè)計的竅門，連吃飯時，也端著飯碗，站在那里邊吃邊觀察著，一旦發(fā)現(xiàn)有什么構(gòu)思，馬上就用一張小紙把意見寫下，貼在下面，另一位工程師來觀察時也常貼上小紙張，就是這樣日日夜夜的觀察著，集思廣益著，這是我們看后覺得很新鮮。后來在馬自達(dá)、本田也看到了類似的“黑板工程”。
一次晚宴，遇見了當(dāng)時豐田研究院總工程師鈴木一郎先生，呂福源專門約他給我們講一次豐田汽車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，于是鈴木一郎專門為我們講了豐田是怎樣開發(fā)豪華轎車?yán)卓怂_斯，在國內(nèi)常稱“凌志”轎車的經(jīng)驗(yàn)。他說：在80年代前，豐田只生產(chǎn)中、低排量轎車，在日美汽車大戰(zhàn)后，引發(fā)了我們?nèi)パ邪l(fā)大排量高檔的轎車想法，雷克薩斯就是豐田第一次針對美國市場開發(fā)的豪華型轎車，大家都知道美國的豪華汽車市場是很大的，但競爭十分激烈，這樣為把雷克薩斯研制出來打入美國市場幾乎花了八個年頭的時間。在80年代初，我們高層領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部醞釀研發(fā)豪華轎車問題，1983年8月豐田開了一次秘密性董事會。董事會主席豐田英二主持，議題圍繞豐田要創(chuàng)造一種豪華轎車，到美國去爭奪新市場，這是豐田汽車最嚴(yán)重一次賭博，要么再一次實(shí)現(xiàn)突破，要么再回到五十年代的豐田中去。到了1989年，雷克薩斯終于在美國上市，當(dāng)年銷售了1630元輛，3年后的1991年銷售了6萬輛，這在美國的豪華轎車銷量中居第一位，可以說精致的風(fēng)格，獨(dú)特的構(gòu)思，完美的形象，使豐田汽車在全球形成震撼性效應(yīng)。當(dāng)時美國政府和汽車廠商認(rèn)為我們搞傾銷，拋起反傾銷案，但經(jīng)過反復(fù)實(shí)地調(diào)研，我們在專利上，價格上我們都是按市場要求，真實(shí)的安排，我們勝利了，至今雷克薩斯仍然在美國是一種暢銷車。
在汽車研發(fā)上，豐田采用兩種模式，一種叫正向工程(Forward Engineeing,FE)也叫順向工程，這是從產(chǎn)品概念設(shè)計構(gòu)思開始，一直到設(shè)計、試驗(yàn)、加工和投放市場，你都必須有自己的技術(shù)、能力和專利，這屬于基本層面上問題;一種叫逆向工程(Reverse Engineering,RE)也叫反求工程，世界上各個跨國汽車公司，都多應(yīng)用逆向工程來開發(fā)汽車，這就是要重現(xiàn)已有汽車產(chǎn)業(yè)上好經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，把它吸收、消化，使人們很快得到有益的啟示，這是必要的。正向工程多應(yīng)用在全新產(chǎn)品或平臺上，但汽車的全新產(chǎn)品或平臺不是經(jīng)常出現(xiàn)的，更多是一代又一代改進(jìn)中前進(jìn)的。對雷克薩斯這樣豪華轎車，豐田也缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以要考慮必須吸取別人已有的經(jīng)驗(yàn)，你們看的“黑板工程”只是逆向工程一種形式，還有不少作法是在討論中，一輪又一輪試制，實(shí)驗(yàn)中改進(jìn)的以及快速原型制造技術(shù)等(即現(xiàn)在的3D打印的一種技術(shù))。所以雷克薩斯從的研發(fā)到投放市場，既應(yīng)用了正向工程也應(yīng)用了逆向工程，這是世界上公認(rèn)的豪華車研發(fā)非常成功的流程案例。為了樹立雷克薩斯在美國的全新形象，我們不叫豐田汽車旗下一個名稱，這是我們請一個國際咨詢公司專門為新車定名的結(jié)果，就是要去掉原有豐田小車在美國形象，樹立豪華車國際新形象。
當(dāng)然，現(xiàn)在雷克薩斯轎車已進(jìn)入全球市場，總體上講銷量是很好的，但也有反復(fù)，到2012年止，雷克薩斯已有第6代車型的改進(jìn)，產(chǎn)品仍處車世界先進(jìn)行列。2005年雷克薩斯開始進(jìn)口到中國，開始較有利好，但有反復(fù)，在中國人心眼里，還是戴姆勒、寶馬、奧迪作為豪華車的優(yōu)先代表，雷克薩斯銷量形成波浪式，時多時少，數(shù)量也不居前列，近來雷克薩斯推出混合動力電動汽車，這是豪華轎車少有的產(chǎn)品，百公里油耗僅5.9升，這是今后競爭中的另一項(xiàng)優(yōu)勢。
設(shè)想：中國特色的混流開發(fā)流程
如何建立和完美中國自主品牌汽車產(chǎn)品開發(fā)的流程，這是本文構(gòu)思的一項(xiàng)關(guān)注點(diǎn)，我們希望能更好的建立起具有中國特色的混流開發(fā)流程體制。為此：
一、在思維上要更重視產(chǎn)品開發(fā)流程設(shè)置，也可以叫流程重組或流程再造的重要性。無論是正向還是逆向的開發(fā)，都要很好的把產(chǎn)品開發(fā)流程工作搞好。豐田汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)上提出一個口號，即“汽車產(chǎn)品開發(fā)好辦法就是把一切活動都匯入‘流’中”，這就是精益產(chǎn)品開發(fā)一項(xiàng)精髓問題，就是說讓產(chǎn)品開發(fā)中一切復(fù)雜的，變量的，交義的開發(fā)體制，通過科學(xué)的流程，使之簡單化，易于操作，做到效率更好，不要浪費(fèi)時間和精力，這就使流程變?yōu)橐粋€有益的價值流。我們一些汽車企業(yè)，在產(chǎn)品開發(fā)上多重資金投入，重裝備更新，重人才收集，這是應(yīng)該的，但對于科學(xué)的流程設(shè)置很多企業(yè)勿視了，或是重視不夠，組織不得力，應(yīng)該在這個問題上多研究與改進(jìn)。
二、在國際汽車企業(yè)中很重視逆向開發(fā)，而且建立起一整套逆向開發(fā)體制，如實(shí)物逆向，軟件逆向、影像逆向、零件原型逆向……等類型和編程，但他們是有一個前提，即在已經(jīng)掌握了相當(dāng)高水平的正向開發(fā)基礎(chǔ)上，去充分應(yīng)用逆向開發(fā)問題。
我國目前汽車企業(yè)中，總體講具有正向開發(fā)能力和水平的還不多，還是很少數(shù)的，所以我們希望已具正向開發(fā)的企業(yè)要繼續(xù)努力不斷提升正向開發(fā)水平，還不具正向開發(fā)能力的企業(yè)要努力加快掌握正向開發(fā)本領(lǐng)，就像一個好的中醫(yī)一樣，如果自己還沒有具備基本的醫(yī)學(xué)知識，你怎么有能力為病人看病開藥方呢?你那有能力參加別的醫(yī)生會診呢?話講回來，建設(shè)正向開發(fā)能力，是一個長期的動態(tài)的，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐的積累過程，這可能要從不斷開展逆向開發(fā)工程中逐漸形成的。逆向開發(fā)也有低的，高的區(qū)分，開始從低端逆向開發(fā)開始，逐步走向高端。因此，在這種特定的條件下，正應(yīng)該是正、逆向混合應(yīng)用，成為中國建設(shè)高端化汽車產(chǎn)品開發(fā)流程的一個實(shí)際問題。
三、數(shù)字化是建設(shè)正向和逆向開發(fā)的重要手段，如果靠手工是無法建立起現(xiàn)代化汽車產(chǎn)品正、逆向開發(fā)，以至混流開發(fā)的體制的。我記得40年前我在一個汽車齒輪廠蹲點(diǎn)，那時要計算一個后橋螺旋傘齒輪的設(shè)計方案，用的是手搖計算機(jī)，工程人員不停的搖著，要搖上萬次，即二、三個星期，才能計算出產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)，而用現(xiàn)代的計算機(jī)計算那就快多了，我在美國德爾福公司那里看到只用2分鐘，特別是他們有相當(dāng)大數(shù)庫支持，這就是數(shù)字化優(yōu)勢。正逆向產(chǎn)品開發(fā)要有相當(dāng)大的數(shù)據(jù)計算，分析、驗(yàn)證、評估、不靠高水平的計算機(jī)技術(shù)是搞不了的。所以數(shù)字化技術(shù)是建設(shè)正、逆向開發(fā)體制的基本技術(shù)手段，我們希望廣大的汽車企業(yè)要努力進(jìn)一步提升自己的數(shù)字化系統(tǒng)技術(shù)水平。
四、無論是什么方法的開發(fā)流程都不是簡單的操作就了事，應(yīng)該在不斷實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，得到更高的提升，也就是我們通常講的“他山之石，可以攻玉“，達(dá)到可以創(chuàng)新流程能力和價值的成果。
流程創(chuàng)新的特點(diǎn)可能是：實(shí)施具有創(chuàng)造力的仿效;具有開拓新穎的和獨(dú)創(chuàng)性的仿效成果; 具有更好的創(chuàng)意性，高情感的設(shè)計風(fēng)格能力，具有拓展和擴(kuò)展新市場功能的能力。我們要把流程創(chuàng)新的實(shí)用觀念很好的融入我們自主品牌汽車設(shè)計和開發(fā)各個領(lǐng)域，力爭從多角度來改善和提高自主品牌汽車的實(shí)力，這才是流程創(chuàng)新的目的。
最后，我想引用喬布斯一句名言來說明流程創(chuàng)新的必要性，喬布斯說：我要吃飯，但我從不去種地，我要穿衣，但從不去植棉花，我的本事就是吸取社會上已有的成果，再來一次突破性的集成與優(yōu)化，實(shí)質(zhì)上就是創(chuàng)造蘋果獨(dú)一無二的一種流程再造的奇跡。
對于正、逆向開發(fā)問題，我也僅是了解和看到一些情況后提出來的，望業(yè)界人士多指正和多探討。