早在幾年前，沃爾沃在它的新車上開始配備主動(dòng)剎車技術(shù)，讓很多駕駛者避免了發(fā)生追尾、碰撞等事故，獲得了業(yè)界的認(rèn)可。幾年下來，包括奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、大眾等品牌在內(nèi)的多款車型都裝上了類似的系統(tǒng)，以求得在主動(dòng)安全領(lǐng)域的加分。

這只是新技術(shù)運(yùn)用于汽車的一個(gè)表現(xiàn)。最近兩年來，無論是車企還是零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等對整車進(jìn)行操控的系統(tǒng)，都讓你的愛車變得更加智能。

在智能化的過程中，很多高科技變得很有必要，同樣道理，很多所謂的高科技也僅僅只是一種噱頭。

魔力車身控制

安全、油耗、駕乘感受是駕駛者比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢，它們所針對的路面條件也不同，無論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對類似問題，有車企推出了智能懸架控制。

它的前身是奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會在很短的時(shí)間內(nèi)對懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

盲點(diǎn)檢測

無論是整車廠商，像寶馬、奔馳、沃爾沃;還是類似博世這樣的零部件廠商，都在開發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等。

目前，安全系統(tǒng)不是用來操控駕駛的，而是用來輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來決定。盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。從司機(jī)需求角度來說，光依靠后視鏡的確無法完全掌握后車情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn);泊車輔助也是同樣的理由，車庫內(nèi)由于立柱、其他車輛可能會擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測障礙物或車輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無法依靠提升技術(shù)來避免。而諸如自動(dòng)剎車、車道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來達(dá)到。

盲點(diǎn)檢測與泊車輔助不如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)剎車等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后給出信號，無需汽車后續(xù)做出糾正性的操控，因此成本較低。

手勢控制

你是否想過未來的某一天，駕駛著汽車，只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達(dá)到控制汽車的目的。

2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢控制專利申請書，表示正在致力于研究如何通過利用手勢來完成對汽車的控制。同時(shí)，汽車制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢控制功能汽車。

谷歌列出的可以通過手勢控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

駕駛者可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢操作。比如，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。目前專利中預(yù)設(shè)的手勢包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

智能電量管理

眾所周知，電動(dòng)車是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)。在某些路段，例如下坡時(shí)，車輛本身的動(dòng)能也可通過電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問題，當(dāng)電池電量很充足時(shí)，這樣的反哺會為電池提供多余的能量，甚至超過了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動(dòng)車/混動(dòng)車極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

奔馳Intelligent HYBRID系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到電池的剩余電量非常充足時(shí)，電機(jī)會自動(dòng)擔(dān)任驅(qū)動(dòng)車輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個(gè)值，使電池在隨后的下坡充能階段不會突破容量上限。同時(shí)，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。

最初，奔馳僅在其S級轎車中使用了這項(xiàng)系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在全新C級轎車中。由此可見其將來的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)非?？捎^。

NFC近場通訊

NFC技術(shù)不僅可以應(yīng)用在移動(dòng)支付或非接觸交易相關(guān)領(lǐng)域，在汽車行業(yè)也具有廣闊的前景。最直接的應(yīng)用之一便是實(shí)現(xiàn)汽車和移動(dòng)設(shè)備的輕松配對。移動(dòng)設(shè)備僅需輕觸汽車內(nèi)部的集成式傳感器，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)備與汽車的同步。

恩智浦與德國大陸集團(tuán)曾開發(fā)出首款NFC概念車，它以一種前所未有的方式將手機(jī)使用與駕車體驗(yàn)結(jié)合起來：帶有NFC功能的手機(jī)可用來打開車門，并成為個(gè)性化車載娛樂及通訊系統(tǒng)中的重要部分。安全移動(dòng)設(shè)備還可解除發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖并開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，而車主不在車內(nèi)時(shí)也能通過NFC手機(jī)接收和查看重要的診斷數(shù)據(jù)。若使用GPS，汽車的位置坐標(biāo)也可通過NFC發(fā)送至手機(jī)，從而讓消費(fèi)者輕松查找大型停車場或進(jìn)行定位。