說起柴油車為什么在中國不受歡迎，網(wǎng)上流傳著很多說法：中國的油品差;中國柴油機(jī)技術(shù)比國外落后;國內(nèi)人群對(duì)柴油車的認(rèn)知不夠。這種說法沒錯(cuò)，不過筆者認(rèn)為，柴油車在國內(nèi)一直淪為“替補(bǔ)”，最主要的還是政策對(duì)柴油車的“不支持”和汽油機(jī)技術(shù)的崛起。

前面說到了油品差，那么為何中國的油品比不上國外的油品呢?這就要從石油的煉化說起了。中國是原油進(jìn)口大國，而進(jìn)口原油60%是中硫油，10%是高硫油。據(jù)搜狐2013年報(bào)道，油煉化企業(yè)如果將產(chǎn)品全部升級(jí)國四，需投入500億元，并且較大的煉制成本也使柴油品質(zhì)的升級(jí)步履維艱。原油含硫量高，提煉技術(shù)又不給力，油品自然就差了。含硫量上，兩者更是相差了 15倍。由于國家并沒有給予相應(yīng)的政策支持，出于對(duì)環(huán)境的考慮，某些城市更是限令柴油車不得上路。煉化成本投入不足、油品差、柴油車出行受限，一系列政策下，柴油車不被國人所接受也在情理之中。

再來說說柴油的供給，中國航天、輪船、坦克、重卡、火車、挖掘機(jī)等車輛絕大部分用的都是柴油機(jī)，柴油作為生產(chǎn)燃料也普遍用在基礎(chǔ)建設(shè)上。而且汽柴油的煉制比例是有限制的，需要根據(jù)原油的情況進(jìn)行區(qū)分。由于地位的不同，煉制的大部分柴油理所應(yīng)當(dāng)要優(yōu)先供給飛機(jī)、輪船、基礎(chǔ)建設(shè)等戰(zhàn)略地位明顯重要的方面，消費(fèi)者的柴油車作為犧牲者只能被排在后面，因此某些城市會(huì)出現(xiàn)“油荒”也就不再稀奇。在柴油供給量無法保證的前提下，購買柴油車不是給自己添堵嗎?

再有，隨著廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的發(fā)展，汽油機(jī)在油耗、動(dòng)力性和排放方面都得到了極大的提升，這也使消費(fèi)者不必依賴柴油車也能體會(huì)更好的駕駛樂趣。而相比于柴油車，汽油車價(jià)錢更加便宜，更樂于被消費(fèi)者所接受。再有，冬季汽油車比柴油車加油方便。此消彼長之下，人們自然更容易接受汽油車。

顯然，柴油車在中國吃不開，很大原因是中國國情決定的。柴油設(shè)備投入不足造成油品差，柴油供給又出現(xiàn)“油荒”、加上國內(nèi)某些城市限行，讓柴油車在中國的發(fā)展步履維艱。而汽油機(jī)技術(shù)的升級(jí)，讓消費(fèi)者對(duì)柴油車也失去了很大興趣，最終在國內(nèi)淪為“替補(bǔ)”也屬意料之中了。