做為一個整天在果殼跟知乎溜達的科技粉，一切高新科技產品總能勾起那顆躁動的心。而智能駕駛對于一個駕駛技術渣的人來說，那簡直就是福音。我怎能不多關注?福特的V2V通訊技術已經(jīng)不新，并且在相關的組件技術上取得很大進步，但是距離整個技術投產似乎還前路漫漫。我們不禁要問，那些橫在前進道路上的荊棘是些什么東西。

V2V技術

前景一片光明：能在75%的交通事故發(fā)生之前提醒駕駛員

車聯(lián)網(wǎng)概念興起，基于互聯(lián)的新技術——V2V，即Vehicle-to-Vehicle(也稱作Car-to-Car)也被提出。所謂V2V，即是車輛之間的信息交換技術，通過車載傳感器等一系列設備，通過與周圍的車輛分享車輛位置、車輛速度等基本信息，讓駕駛員對于周圍車輛的分布了然于心，在可能發(fā)生碰撞時，及時提醒駕駛員，避免交通事故的發(fā)生。

目前，V2V技術已經(jīng)在美國、德國和日本先后進行了路試。根據(jù)目前路試的結果來看，V2V技術起到的效果還是相當不錯的。美國交通部根據(jù)最新的數(shù)據(jù)進行分析，如果能夠大面積地普及V2V以及相關的V2I(Vehicle to Infrastructure)技術，就能在75%的交通事故發(fā)生之前提醒駕駛員。

v2v的優(yōu)勢

不過，V2V前景雖美，但是要想達成，仍需汽車制造商們與政府一路披荊斬棘。為了明確V2V技術的研究進展，美國國會要求政府會計署(GAO)回顧并總結一下這項技術目前的技術狀態(tài)和商業(yè)化狀態(tài)。

在調查中，GAO組織了一次大型訪談，與美國國家科學院合作，聯(lián)系了參與過這項技術研發(fā)的21位非政府工作人員的科學家。GAO還翻閱了美國交通部所有的文件資料和演講資料，有來自V2V設備供應商的，美國交通部的，汽車基礎設施整合聯(lián)盟中制造商的，也有來自汽車制造商和一些公益團體的，并且對在密歇根州安阿伯市已經(jīng)部署的設備進行了實地考察。在這一系列的調查之后，GAO給美國國會交出了一份報告，除了V2V目前的技術水平和預期收益之外，還列出了技術普及所面臨的挑戰(zhàn)。

路途不平坦：那些影響投產的因素

到目前為止，汽車業(yè)界對于V2V技術的主要焦點放在了車載組件上，比如促進車輛之間信息交互的硬件設備、進行數(shù)據(jù)分析并確定可能的碰撞事故發(fā)生時間的軟件程序，能夠給予駕駛員警示的設備以及保證數(shù)據(jù)在車輛之間安全傳輸?shù)膰H通用的信息安防系統(tǒng)。然而，雖然這些相關的組件在技術上已經(jīng)取得了很大的進步，但是影響最終效果的，除了V2V技術本身的發(fā)展水平，即信息傳輸速度、準確性之外，還有普及程度，與駕駛員之間的交互，信息安防系統(tǒng)的技術框架和管理架構，法律責任歸屬的明確以及成本等各方面的影響因素。

1、普及問題

與自動駕駛一樣，在普及程度上，V2V技術也存在先有雞還是先有蛋的問題。不過不同的是，自動駕駛如果不能普及，對于車輛本身的使用，并沒有太大影響，而V2V技術，如果不能普及，則根本不能發(fā)揮其作用。只有所有的車輛都具備這項技術，那么才能將這項技術的作用最大化。而現(xiàn)在的問題是，即便政府和法規(guī)都在不遺余力地推動這項技術在新車上的發(fā)展，但是由于車輛的生命周期較長，根據(jù)美國交通部的預測，要實現(xiàn)全面普及，至少需要20年的時間。

對于已經(jīng)生產出的車輛來說，二級市場的V2V設備會加快其普及的速度。但是，大部分的駕駛員意識不到這項技術的真正性能，愿意真正為它進行額外花費的人還是少數(shù)，所以這個推動作用也是有限的。尤其在中國，如果不能進行前裝上的普及的話，在后裝市場上，大概就會落到如同兒童座椅一般的下場。

2、駕駛員的反應

V2V技術能否發(fā)揮作用還依賴于駕駛員對于警告信息的反應。系統(tǒng)必須能夠提供足夠準確的信息。如果提供了太多的虛假報警信息，那么駕駛員將不再信任系統(tǒng)，對于正確的信息也會忽略掉。由于V2V技術的主要依賴組件就是傳感器，如攝像機和雷達等，因此，這也要求傳感器的技術能夠與V2V同步發(fā)展。

不過，自動駕駛技術的發(fā)展可能會解決這個問題。比如福特在CES上演示的系統(tǒng)，在系統(tǒng)接到警告信息之后，能夠自動剎車，這就不依賴于駕駛員的反應了。奔馳也有碰撞預警系統(tǒng)，能夠在風擋玻璃下方閃爍紅色預警信號提醒駕駛者事故風險。

3、信息安防技術

信息安防技術在V2V的普及中應該是最重要的。對于消費者來說，信息交換帶來的弊端就是能否保障個人的隱私以及如何保證交換的信息安全，不會被篡改或攻擊。

因此，V2V的信息安防系統(tǒng)必須能夠監(jiān)測并報告所有聯(lián)網(wǎng)汽車的證書信息，并且也要能夠在發(fā)現(xiàn)有車輛傳播了錯誤的信息時，取消其安全證書，阻止信息的傳遞和接受。這也是加強人們對傳輸?shù)男畔⒌男湃蔚谋貍浯胧?。不過，目前這套安防技術的部署計劃和策略，不管是在技術框架上，還是在管理架構上，都還沒有確定。

在GAO的訪談專家中，有一半以上把信息安防系統(tǒng)看做一個“很大的”或者“非常大的”挑戰(zhàn)。從技術層面來看，要給一個既能保護用戶的隱私，也能保護無線信息傳輸?shù)陌踩南到y(tǒng)建立技術規(guī)格是非常難的事情。而且，這也依賴于公共設施的建立，但是目前能夠支持大面積的V2V技術的公共設施，在世界范圍內，都沒有看到。

4、法律責任歸屬

對于制造商來說，法律責任歸屬的不確定性也同樣影響著V2V技術的應用。假設V2V技術已經(jīng)全面應用了，如果發(fā)生了碰撞，那么碰撞的責任方是誰呢?因為V2V信息有一部分是來自于其他車輛的，是其他車輛給予了錯誤的信息，還是接收方在處理信息時發(fā)生錯誤，還是駕駛員并沒有回應這個信息， 或者是由于車載傳感器的問題導致的錯誤，還是系統(tǒng)結構導致的錯誤，這都無法確定。于是，法律責任也就得不到明確。

5、成本

目前，V2V的成本還是未知的。汽車制造商們都在為了降低潛在的成本而努力，相比設備的成本，信息安防系統(tǒng)的潛在成本可能會更大。不過，相比于新車的成本，這些潛在成本就沒有什么看頭了。所以最大的問題是這部分成本究竟該由誰來支付?消費者、汽車制造商還是政府?

V2V前景光明，雖然這些存在的問題是也是存的，但它在一步步的突破。在剛過去的CES上，福特汽車還在場館外設立了一個體驗區(qū)，讓人們體驗最新的V2V通訊技術。另外，由于福特還拉上了其他八家OEM，所以這項技術以后并不會被局限在福特的車輛之間。這也是汽車制造商在普及V2V，打破品牌界限上，走出的第一步。