盡管用戶需求從PC端大量向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端轉(zhuǎn)移，但是這并沒(méi)有催生出大片的紅海，一個(gè)小的、精準(zhǔn)的應(yīng)用可以迅速走紅，而用戶需求對(duì)接不準(zhǔn)的應(yīng)用則下載量慘淡，最終面臨淘汰。星火尚可燎原，也從某種意義上說(shuō)明了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海不但存在，而且暗潮洶涌。

但如果將這片藍(lán)海之中，屬于汽車的那一塊挑揀出來(lái)，或許還沒(méi)那么容易。汽車媒體APP的創(chuàng)新空間相比生活類應(yīng)用更加穩(wěn)定、固定。最近幾年，隨著各大門戶垂直網(wǎng)站推出各自的品牌APP，將PC端內(nèi)容服務(wù)整合于移動(dòng)端，也滿足了部分用戶對(duì)于手機(jī)使用更為頻繁的需求，帶來(lái)了一定程度的黏性，收效良好。在對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)容形式進(jìn)行深耕的同時(shí)，實(shí)際上，汽車的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維，也慢慢陷入了思維定式。

但是，這片紅海尚未飽和，是否需要剪斷PC端的風(fēng)箏線，預(yù)知、把握暗涌的藍(lán)海？或許，新的產(chǎn)品對(duì)沖，也意味著新的生機(jī)。

品牌與應(yīng)用的對(duì)沖

根據(jù)易觀智庫(kù)安卓市場(chǎng)APP監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前在汽車資訊工具應(yīng)用市場(chǎng)中，垂直汽車網(wǎng)站的產(chǎn)品應(yīng)用很突出，例如易車、汽車之家、愛卡汽車、太平洋汽車網(wǎng)及網(wǎng)上車市等，其各自主推的移動(dòng)端APP均獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，下載規(guī)模呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這些垂直網(wǎng)站之所以能夠在移動(dòng)端有較好的表現(xiàn)，離不開品牌認(rèn)知度和新鮮、及時(shí)的內(nèi)容更新。

而從品牌出發(fā)，汽車之家、愛卡汽車等垂直網(wǎng)站選擇將移動(dòng)端APP定位于資訊類服務(wù)，將PC端的功能盡量收容其中，使得讀者能夠通過(guò)手機(jī)獲得類似PC端的用戶體驗(yàn)。另外幾家垂直媒體如易車、網(wǎng)上車市等，則從用戶的汽車生活應(yīng)用出發(fā)，以不同的服務(wù)內(nèi)容分類，構(gòu)建多個(gè)APP供給用戶選擇，例如易車的汽車報(bào)價(jià)大全、淘車等APP，強(qiáng)化車主服務(wù)，弱化了品牌屬性。

從2013年的排名來(lái)看，易車旗下的汽車報(bào)價(jià)大全以2373萬(wàn)的累計(jì)下載量居首，汽車之家新聞資訊客戶端以1448萬(wàn)累計(jì)下載量排名第二位，愛卡汽車新聞客戶端和太平洋汽車新聞客戶端分列三、四名，網(wǎng)上車市的車市汽車報(bào)價(jià)大全則位列第五。

從這個(gè)排名可以看出，盡管汽車移動(dòng)端的APP應(yīng)用并未一味地走新聞資訊路線，而是逐漸分化出差異化競(jìng)爭(zhēng)，但目前憑借品牌力和服務(wù)精準(zhǔn)度各自帶來(lái)的用戶群體基數(shù)，還是呈現(xiàn)出了膠著的態(tài)勢(shì)。而在差異化之外，也必定難免不同媒體的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，這背后，則需要強(qiáng)大的資源支撐，以及真正的產(chǎn)品創(chuàng)新。

通過(guò)一些媒體行業(yè)人員反映，因?yàn)閷?duì)于新聞資訊的職業(yè)需求以及長(zhǎng)久培養(yǎng)的論壇習(xí)慣，相對(duì)而言對(duì)汽車之家的APP黏性更高，這對(duì)于汽車之家來(lái)說(shuō)，一方面能夠?qū)ζ放屏ㄔO(shè)產(chǎn)生反哺，另一方面，服務(wù)類功能不得不因此削減。而從大范圍的下載量來(lái)看，通過(guò)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，提供準(zhǔn)確報(bào)價(jià)信息的車主服務(wù)類APP汽車報(bào)價(jià)大全擁有更大的下載量，其服務(wù)集中于用戶購(gòu)買人群，能夠深化的服務(wù)空間要比新聞資訊類APP更大。但是，對(duì)于易車本身的品牌而言，這種布局思路很難對(duì)其產(chǎn)生直接的推動(dòng)力，是屬于重服務(wù)輕品牌的類型，而這也令其在2013年獲得了2300萬(wàn)的下載量。

汽車之家新聞客戶端與易車的各類應(yīng)用類APP恰巧能夠代表今后汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兩種方向。它們之間的對(duì)沖與競(jìng)爭(zhēng)，也將為未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更大的想象力和更多元的服務(wù)類型。

輕應(yīng)用的產(chǎn)品邏輯鏈

首先需要明確的是，并非所有的APP都能夠?qū)崿F(xiàn)用戶黏性甚至盈利。APP的功能不同，用戶的使用頻率就隨之產(chǎn)生差別，所帶來(lái)的推廣難度、產(chǎn)品鏈上與其他應(yīng)用的邏輯關(guān)系自然也無(wú)法相提并論。

舉個(gè)例子，易車目前擁有數(shù)量龐大的APP群，而由此帶來(lái)的產(chǎn)品推廣力度、使用頻率、存活穩(wěn)定性千差萬(wàn)別。汽車報(bào)價(jià)大全是易車現(xiàn)階段移動(dòng)產(chǎn)品的主力軍，由于覆蓋用戶范圍廣，能夠提供較多的商業(yè)線索，故可以通過(guò)向經(jīng)銷商收取傭金獲得盈利。

但還有另外的一些移動(dòng)端應(yīng)用并非為了盈利而生，更多的則是為了驗(yàn)證移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維的可能性。比如“什么車”，通過(guò)對(duì)街邊車輛拍攝照片，利用圖片識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，或者“選車羅盤”，涉及到買車時(shí)的一些風(fēng)水問(wèn)題。這些APP實(shí)際上并不具備高頻次的使用頻率，利用率小，但知曉成本高。其嘗試的成本，需要能夠盈利的大眾服務(wù)類APP來(lái)覆蓋、消化。對(duì)于剛過(guò)去的2013年來(lái)說(shuō)，易車的APP產(chǎn)品之間的邏輯關(guān)系還不明顯，仍在醞釀期。

但是這種醞釀，實(shí)際上已經(jīng)具備了幾種可能性。

首先，買車與賣車，對(duì)于用戶來(lái)講，都是瞬時(shí)需求，只是一個(gè)階段需要接觸到的事，對(duì)于移動(dòng)端應(yīng)用來(lái)講，就需要更為直接、精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)以及更加全面的經(jīng)銷商資源。這使得買車與賣車APP更傾向于成為工具類應(yīng)用，用戶在特定時(shí)間使用，能夠提供最佳服務(wù)的，就會(huì)存活下來(lái)，不斷刺激新的用戶群體。易車的汽車報(bào)價(jià)大全、搜狐的買車寶、網(wǎng)上車市的汽車報(bào)價(jià)產(chǎn)品，均是針對(duì)這種買車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。賣車亦如此，只是二手車市場(chǎng)目前還為如同新車市場(chǎng)一樣迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，所以盡管淘車APP與汽車報(bào)價(jià)大全同樣是易車的主推應(yīng)用，但前者還不能做到如同后者一般的下載量。

對(duì)于此類應(yīng)用，未來(lái)的拓展很可能是與汽車電商相結(jié)合。今年雙十一前后，垂直媒體涉獵汽車電商并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，也由此掀起了汽車電商化的大幕。而未來(lái)隨著移動(dòng)端需求的快速增長(zhǎng)，電商結(jié)合移動(dòng)的模式或許能夠帶來(lái)更為深度的車主服務(wù)，催生更大的盈利空間。

實(shí)際上，買車與賣車，對(duì)于車主而言都是重型應(yīng)用，快速、價(jià)格高昂，不具備長(zhǎng)久的用戶黏性。而在買車與賣車之間，卻有著非常廣闊的輕型應(yīng)用市場(chǎng)等待開采。目前的移動(dòng)產(chǎn)品中，并不缺乏一些針對(duì)用車服務(wù)的應(yīng)用軟件，但是，大多內(nèi)容分散，還不能成為產(chǎn)品鏈。對(duì)于這一點(diǎn)，易車總裁邵京寧表示，易車已經(jīng)做好了打通產(chǎn)品鏈的準(zhǔn)備，也將率先實(shí)現(xiàn)汽車垂直網(wǎng)站在移動(dòng)端較為完整的產(chǎn)品布局。

易車表示，汽車品牌之家將成為其在新一年里主推的輕型用車服務(wù)軟件。在此之前，汽車品牌之家已經(jīng)存在于易車的移動(dòng)產(chǎn)品庫(kù)之中，但由于未進(jìn)行深度開發(fā)，所以在推廣方面效果平平。這或許也與新車市場(chǎng)尚熱，汽車電商剛剛萌發(fā)有關(guān)，做熟重型應(yīng)用之后，連接中間的輕型應(yīng)用將更加順利。未來(lái)的汽車品牌之家，將精確到車系，如寶馬3系之家，來(lái)進(jìn)行車主在用車領(lǐng)域的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)如查違章、日常關(guān)懷、與4S店之間的聯(lián)系以及估算殘值等功能。據(jù)悉，汽車品牌之家的構(gòu)建已經(jīng)達(dá)到了75個(gè)細(xì)分車型，這也將使得易車APP的總體數(shù)量翻倍。

對(duì)于數(shù)量更為龐大的移動(dòng)端應(yīng)用，推廣也將成為不小的難題。易車方面表示，將采取以頻繁帶動(dòng)不頻繁的方法，用使用頻率更高的汽車報(bào)價(jià)大全等應(yīng)用，推廣用車服務(wù)軟件，這在邏輯上也是成立的，買車之后，就會(huì)過(guò)渡到用車。另外，盡管汽車品牌之家總數(shù)龐大，但產(chǎn)品邏輯相同，屬于平行應(yīng)用，與推廣一款A(yù)PP差別不大。

相比于汽車之家資訊類帶來(lái)的用戶黏性，易車等垂直媒體進(jìn)行的移動(dòng)產(chǎn)品深耕似乎存在著更多的可能性，也更為貼近未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維方向。盡管移動(dòng)端應(yīng)用每年都會(huì)給出下載量排名，但對(duì)于用戶來(lái)講，實(shí)際上并不存在選擇上的矛盾。閱讀資訊、論壇灌水、買車、用車、賣車，都是圍繞汽車展開的服務(wù)開發(fā)，而各自的需求仍然切實(shí)存在。產(chǎn)品之間的對(duì)沖與競(jìng)爭(zhēng)，更多則是考驗(yàn)垂直網(wǎng)站對(duì)于移動(dòng)應(yīng)用的領(lǐng)悟，這種領(lǐng)悟，也將決定用戶服務(wù)的未來(lái)。

產(chǎn)品背后的數(shù)據(jù)融合

移動(dòng)產(chǎn)品的未來(lái)很難在數(shù)據(jù)壟斷的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。從汽車APP服務(wù)類應(yīng)用來(lái)看，首先很難在經(jīng)銷商的基礎(chǔ)資源上大做文章，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。畢竟全國(guó)經(jīng)銷商只有不足兩萬(wàn)家，其數(shù)量有限，在一些率先建立起經(jīng)銷商資源的垂直網(wǎng)站之后，繼續(xù)走老路，單純靠壟斷經(jīng)銷商資源來(lái)開發(fā)新產(chǎn)品，已經(jīng)不能滿足用戶對(duì)于更深層次服務(wù)的需求，其天花板也顯而易見。

這就要求未來(lái)的汽車移動(dòng)端產(chǎn)品尋求更多元化的途徑，不可忽視的就是與生活類應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)合作與功能融合。實(shí)際上，汽車移動(dòng)產(chǎn)品的變化空間已經(jīng)顯露出來(lái)，但是，談起合作，并非只是簡(jiǎn)單進(jìn)行方案確定就能夠水到渠成。目前PC端的業(yè)務(wù)仍然收入穩(wěn)定，各大垂直媒體從自身的角度出發(fā)，并沒(méi)有足夠的動(dòng)力進(jìn)行移動(dòng)產(chǎn)品的革新。此外，易車等非常注重移動(dòng)端產(chǎn)品開發(fā)的垂直網(wǎng)站，雖然遠(yuǎn)見到位，但合作對(duì)象還無(wú)法成行，生活類應(yīng)用的開發(fā)者們或擁抱數(shù)據(jù)，難以放開，或還未能找到兩全其美的盈利模式。數(shù)據(jù)融合還是未竟之春。

走過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的十年，第二個(gè)十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將成為主角。率先布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，在一定程度上，也等同于布局自己的未來(lái)。這對(duì)于汽車垂直網(wǎng)站而言，有著至關(guān)重要的意義。目前移動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)上，汽車APP從傳統(tǒng)的綜合資訊類應(yīng)用，逐漸走向更多元化方向。APP作為移動(dòng)終端，本身并不能進(jìn)行再細(xì)分、分裂出子應(yīng)用。能夠細(xì)分、轉(zhuǎn)彎的，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維。而這種思維，就是用戶所需要的，既根植于用戶需求，同時(shí)又超越了用戶想象。