2013年，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，但未能實(shí)現(xiàn)盈利夢想，一句話概括就是：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

細(xì)細(xì)數(shù)來，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營的產(chǎn)品還真不少。汽車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有通用安吉星、長安Incall、福特Sync、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等;零部件企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有玉柴翌能系統(tǒng)、濰柴共軌行系統(tǒng)、航盛HVT100、德賽西威SiVi Link技術(shù)、四維圖新趣駕Send2car等。

2013年，這些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在技術(shù)方面都進(jìn)行了或多或少的改進(jìn)升級，但改來改去似乎沒有多大變化，無非就是不停疊加功能。調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)用戶感覺車載APP產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、功能越來越復(fù)雜，沒有人覺得車載APP更加實(shí)用或是數(shù)量不夠。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)日益淪為車企叫賣的“噱頭”，而沒有任何實(shí)質(zhì)上的技術(shù)突破和用戶體驗(yàn)創(chuàng)新。

在對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一片“吐槽”聲中，北斗導(dǎo)航如一匹黑馬沖出重圍。隨著政策推動(dòng)及相關(guān)企業(yè)共同協(xié)作，北斗一步一步邁向新的高度。2013年8月26日，北斗車載導(dǎo)航應(yīng)用體驗(yàn)周拉開帷幕;9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布“啟辰北斗導(dǎo)航版”正式上市，邁出北斗在民用乘用車配套市場第一步。航盛、華陽、科維等汽車電子企業(yè)也都推出自己的北斗導(dǎo)航產(chǎn)品，并在市場上取得不俗的成績。

有關(guān)調(diào)查研究預(yù)測，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。市場如此誘人，引各路英雄摩拳擦掌。2013年，且不說國內(nèi)外各大車企、零部件企業(yè)競相將車聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展大計(jì)，通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是采取主動(dòng)進(jìn)攻戰(zhàn)略。

谷歌、微軟、蘋果三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已進(jìn)入汽車操作平臺領(lǐng)域，蘋果公司在2013年6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，并期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺。2013年9月，中國家電大佬TCL宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2013年12月初，全球信息與通信解決方案供應(yīng)商華為發(fā)布車載模塊新品ME909T，正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

2013年底又曝出深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司訴豐田G-book智能副駕系統(tǒng)侵權(quán)案一審獲勝。伴隨4G時(shí)代的到來，炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)必將迎來新的發(fā)展浪潮。

盤點(diǎn)2013，記者將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概括為三個(gè)詞：體驗(yàn)、盈利、創(chuàng)新。

不論車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歸根結(jié)底都落在用戶體驗(yàn)上。2013年，雖然車聯(lián)網(wǎng)各方付出諸多努力，但車聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)性差仍是個(gè)不爭的事實(shí)。在已經(jīng)到來的2014年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出能夠提升用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

盈利模式一直是制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一道坎。T服務(wù)提供商、通信運(yùn)營商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，看重商機(jī)，更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報(bào)。但車聯(lián)網(wǎng)各方?jīng)]有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。2013年8月27日，第一個(gè)以汽車企業(yè)為主的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，制定了廣泛的研究內(nèi)容和清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。在創(chuàng)新聯(lián)盟的有序推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)贏利將不再是夢。

技術(shù)創(chuàng)新是車聯(lián)網(wǎng)的出路。2013年，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在車載信息顯示屏、車載娛樂功能實(shí)現(xiàn)、車載APP功能和汽車與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等方面，但車與人、車與車、車與路的真正互聯(lián)還在進(jìn)一步探索之中。2014年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)都應(yīng)當(dāng)有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新，當(dāng)然鑒于G-book的案例，企業(yè)更要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。