11月20日，國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)轎車(chē)之諾1E在廣州“小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在“我的城市，我的家”的戰(zhàn)略口號(hào)下，宣布之諾1E在北京地區(qū)采用“帶牌租賃”的商業(yè)化模式，讓現(xiàn)場(chǎng)到會(huì)者眼睛一亮。

在此之前，電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”的國(guó)家戰(zhàn)略，因?yàn)榕涮谆A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題剛剛偃旗息鼓，特別是，特斯拉電動(dòng)車(chē)接連發(fā)生自燃，業(yè)界對(duì)短期電動(dòng)車(chē)家用市場(chǎng)化前景普遍看衰?；旌蟿?dòng)力重新成為優(yōu)先商業(yè)路徑。

之諾商業(yè)解決方案，突然讓人看到了一絲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的希望。寶馬早在數(shù)年前，就已經(jīng)開(kāi)始了MIN-E、Active-E兩款電動(dòng)車(chē)型在部分中國(guó)城市的路試，之諾的技術(shù)保障正是來(lái)源之前這兩款車(chē)的數(shù)據(jù)。

“新品牌之諾第一款產(chǎn)品1E的推出，意味著我們進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，我們相信這不管對(duì)華晨寶馬，對(duì)汽車(chē)行業(yè)也會(huì)是一個(gè)變革時(shí)代的開(kāi)始。” 華晨寶馬CEO康遠(yuǎn)思在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)這樣評(píng)價(jià)。

之諾彎道超車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)第一波大規(guī)模商業(yè)化研發(fā)，發(fā)端于五年前上一輪國(guó)家新能源戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)。但是巨額補(bǔ)貼并沒(méi)有讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的產(chǎn)業(yè)預(yù)期。相反，隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略政策調(diào)整，眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)和跨國(guó)汽車(chē)公司，放緩或暫停了電動(dòng)車(chē)解決方案的研究。

目前，制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的三個(gè)瓶頸是：哪個(gè)充電模式更經(jīng)濟(jì)一直存在分歧，充電站在城市的普及是一個(gè)更大的工程。電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者后，技術(shù)可靠性也是令人擔(dān)心的問(wèn)題。但是在華晨寶馬眼里，這些似乎不是問(wèn)題。

2011年，寶馬響應(yīng)合資企業(yè)搞自主品牌的號(hào)召。經(jīng)過(guò)華晨寶馬股東雙方批準(zhǔn)，成立新品牌“之諾”籌備組，華晨寶馬原市場(chǎng)部總監(jiān)邵賓調(diào)任之諾項(xiàng)目總監(jiān)。

當(dāng)時(shí)所有的合資自主品牌都是簡(jiǎn)單的老車(chē)型取個(gè)新品牌名字，華晨寶馬卻沒(méi)有這么做——用寶馬現(xiàn)有車(chē)型放上個(gè)新車(chē)標(biāo)，不僅影響寶馬作為豪華車(chē)的品牌純粹性，引起保有車(chē)主和潛在購(gòu)買(mǎi)者的反感，而且后期還會(huì)影響寶馬的價(jià)格體系。

電動(dòng)車(chē)是下一個(gè)汽車(chē)商業(yè)化方向，“之諾”提前一步做電動(dòng)車(chē)，不僅可以體現(xiàn)誠(chéng)意，回避應(yīng)付政策之嫌，而且可以為寶馬大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充當(dāng)“小白鼠”。當(dāng)許多本土品牌暫停電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)，之諾戲劇性地接過(guò)了“彎道超車(chē)”的接力棒。

之諾1E基于BMW X1車(chē)型開(kāi)發(fā)，更換了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一次充電7.5個(gè)小時(shí)可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里/小時(shí)。

作為一款在中國(guó)采購(gòu)、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的產(chǎn)品，之諾1E雖是運(yùn)用華晨寶馬原有的車(chē)型平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但是整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)和電池技術(shù)是全新的，而且由本土團(tuán)隊(duì)和本土采購(gòu)商共同開(kāi)發(fā)完成。沈陽(yáng)的全新研發(fā)中心，是除慕尼黑之外寶馬全球第二大研發(fā)中心。

該車(chē)的電池采用了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商ATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，并加入了熱管理系統(tǒng)，在電機(jī)和電控方面的核心技術(shù)則是借鑒于寶馬的相關(guān)技術(shù)。

“租賃”是雙保險(xiǎn)方案

之諾是寶馬在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，真正意義的試金石，隨后寶馬i3也將于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在2013年中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)放緩的背景下，寶馬中國(guó)依舊表現(xiàn)不俗，截止到目前，銷(xiāo)量增長(zhǎng)了20%，達(dá)到317822臺(tái)，穩(wěn)坐第二位置。但是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然寶馬已經(jīng)推出了包括5系、3系、7系在內(nèi)的混合動(dòng)力車(chē)型，但是市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

由此，寶馬迫切需要為其新能源戰(zhàn)略做更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。然而在明年，除了寶馬自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品i3之外，之諾1E更多是跟自己在競(jìng)爭(zhēng)——如何提高用戶(hù)體驗(yàn)，銷(xiāo)量能否持續(xù)增長(zhǎng)，怎樣推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及。這些墻都要一一拆除。

邵賓告訴記者，生產(chǎn)方面，之諾將采用單獨(dú)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，不會(huì)與X1共線(xiàn)。銷(xiāo)售方面，之諾品牌不會(huì)進(jìn)入寶馬的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而是打造獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，采取租賃的商業(yè)模式。

“之諾第一款車(chē)型采用租賃的方式，也是基于市場(chǎng)特殊性的考慮。中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不是特別地成熟，消費(fèi)者需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)和接受這樣一款產(chǎn)品。所以我們采用的租賃不單單是簡(jiǎn)單的租賃，我們會(huì)提供無(wú)憂(yōu)的服務(wù)。”

針對(duì)之諾采取租賃模式的初衷，康思遠(yuǎn)給出的答案是，“消費(fèi)者只需要每個(gè)月付幾千元的租賃費(fèi)用，華晨寶馬負(fù)責(zé)充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個(gè)戰(zhàn)略考慮。”

之諾選擇采用租賃模式，核心因素是純電動(dòng)車(chē)作為新技術(shù)產(chǎn)品售價(jià)偏高，大規(guī)模讓消費(fèi)者接受很難。另一方面，有消費(fèi)者好奇買(mǎi)了之諾，萬(wàn)一以后不喜歡了怎么辦?租賃可以完全解決這兩個(gè)顧慮。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)租賃預(yù)期本身就低于購(gòu)買(mǎi)，未來(lái)租賃之諾的大部分會(huì)是喜歡新鮮感的年輕人。

之諾第一家城市展廳將于明年初在北京開(kāi)業(yè)，之諾1E會(huì)在明年第一季度正式上市，租賃價(jià)格同步公布。之諾首批車(chē)輛采取的是“帶牌租賃”，北京搖號(hào)中簽率越來(lái)越低的情況下，這種模式具有很大吸引力。目前北京車(chē)牌使用權(quán)月租金平均是1500元。至于之諾具體的租賃期限，邵賓表示，之諾的租賃期限可能是一年、兩年或者三年。

為解決電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題，華晨寶馬方面已經(jīng)在積極地跟政府、能源公司、物業(yè)和房產(chǎn)公司協(xié)商，以達(dá)成一致，采取最好的解決方式。