不久前的APEC會議，不僅帶來了“APEC藍”，更帶來了關(guān)于單雙號限行的討論。北京市正在研究單雙號限行常態(tài)化的新聞，一時間成為人們熱議的焦點。實際上，在現(xiàn)有的汽車保有量、道路設(shè)施以及有關(guān)部門管理水平下，北京市單雙號限行或許并無太多懸念，也有部分知情人士稱，北京市常態(tài)化的單雙號限行方案最早將于明年上半年正式實施。然而，對更多消費者而言，他們更關(guān)心的或許是另外的問題：誰會是下一個北京?

12月3日，數(shù)字地圖、導航和位置服務(wù)解決方案提供商高德發(fā)布了《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》，對國內(nèi)38個主要一、二線城市的擁堵狀況進行分析統(tǒng)計。誰將成為下個單雙號限行城市，從中或許能找到答案。

北京“首堵”無懸念 杭州大連進前五

在2014第三季度中國主要城市擁堵Top10榜單中，北京毫無懸念地成為“首堵”，其擁堵延時指數(shù)為2.12。據(jù)高德副總裁董振寧介紹，擁堵延時指數(shù)反映的是，同樣道路在擁堵時段通行時間與暢通狀態(tài)下通行時間的比值。換句話說，北京的2.12就意味著走同樣的路，高峰時段所花時間是平時的2.12倍。較之其他機構(gòu)發(fā)布的指標，擁堵延時指數(shù)更為直觀易懂，也是國際通行的統(tǒng)計指標。

全國主要城市擁堵排名TOP10

在很多人的印象中，北上廣深等一線城市，往往是擁堵的重災(zāi)區(qū)。然而，統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻給出了不同的結(jié)果。統(tǒng)計顯示，上海在擁堵城市中排名第三，廣州僅排第九，而深圳則不在前十名之列。與此相對，杭州、福州、大連分列二、四、五名，濟南、沈陽、溫州、鄭州也紛紛上榜。

北京實施單雙號限行前后擁堵指數(shù)對比

值得一提的是，杭州市不僅高峰時段擁堵延時指數(shù)達到2.09，在全天擁堵延時指數(shù)也高達1.83，排名各大城市之首，這意味著杭州的擁堵情況已趨于常態(tài)化。根據(jù)高德的統(tǒng)計，在APEC期間北京實施單雙號限行后，高峰擁堵延時指數(shù)從2.12下降到1.32，降幅38%;高峰平均車速從22km/h提高到35km/h，提升60%。在現(xiàn)有道路條件及管理水平下，這樣“立竿見影”的效果難免不讓相關(guān)部門心動，而一旦北京正式實施單雙號限行措施，相信杭州、大連等地都有很大可能跟進。

限行治標不治本 大數(shù)據(jù)出行開藥方

當然，就長遠而言，單雙號限行只是“治標不治本”的臨時解決方案，無法成為常態(tài)。只有了解城市擁堵的根本原因，并有針對性地加以改進，才能真正意義上的治理擁堵頑疾。

交通治理有沒有一個有效的辦法全國通行?由于不同城市特點不同，因為包治百病的藥方并不存在。然而，基于移動互聯(lián)網(wǎng)，通過大數(shù)據(jù)進行廣泛的數(shù)據(jù)采集，則為全面分析不同地區(qū)的交通特點提供了一種可能。

利用大數(shù)據(jù)分析交通狀況的Cube圖

在交通報告中，高德聯(lián)合清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，選取重點城市季度常發(fā)擁堵路段開展擁堵成因和傳播機理的深度剖析，并為治堵政策改進提供思路和依據(jù)。如通過研究發(fā)現(xiàn)，超過90%的常發(fā)性擁堵主要發(fā)生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設(shè)時可以優(yōu)先考慮設(shè)置較長的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵;在關(guān)鍵出入口設(shè)置車流誘導;在違法停車造成擁堵的路段(如小學路口)，增加人力進行交通引導，疏通道路;在商圈附近增加車位等措施，從城市路網(wǎng)建設(shè)的源頭改善交通壓力。這樣的分析，或許只有大數(shù)據(jù)時代，才可能實現(xiàn)。

另一方面，大數(shù)據(jù)還打破了車主出行時的信息不對稱，從而能在現(xiàn)有的交通狀況下，為車主提供最優(yōu)出行方案。據(jù)高德副總裁董振寧介紹，目前高德地圖的實時交通信息服務(wù)已覆蓋全國114個城市，用戶打開高德地圖，即可實時查看路況信息，并可通過選擇“躲避擁堵”功能實現(xiàn)智能避堵的路線規(guī)劃，提高出行效率。據(jù)了解，國內(nèi)的實時交通信息滲透率僅為5%，而國外眾多發(fā)達城市實時交通信息滲透率已高達70%-80%，高德地圖實時交通信息服務(wù)及高德交通報告的發(fā)布，都為城市智能交通的建設(shè)提供了新思路。