越來越多的汽車維修企業(yè)從業(yè)人員和車主開始認識到，汽車發(fā)動機形成積炭不可避免。根據(jù)積炭形成機理，導致積炭形成的原因高達十幾種，只不過影響程度大小不同。下面綜合歸類，從四個方面進行分析。

1. 汽油品質是導致積炭形成不可避免的最主要原因

汽油燃燒就會形成積炭。在發(fā)動機正常工作中，汽油和進入燃燒室的發(fā)動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發(fā)動機繼續(xù)運轉時，進一步氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面，進氣管內面和燃燒室內等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。汽油與一般有機化合物一樣，會氧化變質。主要是由于烯烴等不飽和烴在常溫液相條件下容易與空氣中的氧發(fā)生自氧化反應 ( 實際上是涉及過氧化物和烴自由基的鏈式反應 ) ，而且彼此之間還會發(fā)生縮合和聚合反應，生成低聚粘稠物，也就是膠質。其中一部分是在汽油的儲運過程中緩慢形成的。此外，燃油供給系統(tǒng)中的汽油一部分要流回油箱，受發(fā)動機室溫度的影響，自氧化反應加速，也會使汽油中的膠質增多，膠質會加速積炭形成。汽油的生產與提煉方式影響積炭在不同車型的形成量。面對諸如奔馳、寶馬等進口汽車在國內不同城市出現(xiàn)的“水土不服”問題，我們不禁要問：為什么同樣的車輛，在歐美日等國家使用沒有在國內這么多的積炭問題？顯然，我們不得不正面國內的燃油品質問題。先看一下表 1( 來源于國家石化行業(yè)的博士論文 )。

不同的汽油生產方式造成同一標號汽油在同一車輛使用時積炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在發(fā)動機所有部位的積炭都十分嚴重。

一個讓大家不愿意接受的現(xiàn)實：車主最常用的汽油居然對發(fā)動機積炭產生影響很大。更難接受的是，劣質汽油的使用加劇了積炭的快速形成。劣質汽油中膠質含量多，膠質的可燃性差，揮發(fā)性低，它會加速積炭的形成；同時，汽油中的不易充分燃燒的長碳鏈成分，更容易粘結在進氣門上，形成凝膠，從而堵塞進氣門。

2. 現(xiàn)代城市的交通情況是發(fā)動機產生積炭的主要誘因

目前，國內大中城市交通狀況惡化，汽車在市區(qū)行駛時基本上處于走走停停，頻繁啟動換檔，經常怠速或低速行駛甚至滑行，車輛始終不能按設計的時速進行運行。長期低速短途行駛。此時的發(fā)動機不能高轉速運轉，發(fā)動機溫度低，長時間處于加濃工作狀態(tài) ( 特別是北方地區(qū)的天氣寒冷季節(jié) ) 。加濃工作狀態(tài)的最根本問題就是混合氣濃，汽油燃燒不充分，大量未完全燃燒的汽油不斷在進氣門、燃燒室、活塞頂形成膠質并進而轉化成為積炭。車主經常聽到 4S 店建議車輛在使用一定時間 /里程后去跑一下高速，就是為了使車輛在設計的理想工作狀態(tài)下運行一定時間，使積炭在高溫下不累積，甚至被燒掉部分。長時間的頻繁換檔。車輛在行駛過程中，因為駕駛環(huán)境影響而不斷啟動、滑行、更換檔位，不可避免的會對發(fā)動機產生反向沖擊載荷，浪費發(fā)動機動能和扭矩，加大汽油消耗，進一步加大積炭的形成。

3. 駕駛習慣是產生積炭的另外一個主要因素

每年數(shù)以千萬的新車手上路。新車手最大的特點之一就是常說的“手潮”、“開車肉”，配合上現(xiàn)在城市的車況，車主駕駛過程中長時間處于怠速運轉和低速行駛，自然會加大積炭形成，上面有闡述。

另一個較為普便的不良駕駛習慣是“高檔低速”行駛。手排檔的檔位置于 4 、 5 檔，車速卻只保持在 20~30km/h 的時速。眾所周知，高檔低速會損傷發(fā)動機和變速箱，同時更容易造成發(fā)動機積炭。

4. 發(fā)動機構造決定了車輛必然產生積炭

電噴發(fā)動機控制特點的影響。發(fā)動機工作時都是先噴油再點火。當發(fā)動機熄火的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積炭。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣，雜質較多，那么氣門積炭就更嚴重，且形成速度很快。

發(fā)動機活塞工作行程影響。發(fā)動機各個活塞在工作時的行程不同，發(fā)動機熄火時，未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在燃燒室，進氣管中尤其是進氣岐管產生一些較軟的黑色積炭。這些積炭會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量，造成燃燒不完全，進而形成積炭。

曲軸箱通風對積炭的形成影響很大。發(fā)動機內部的廢氣被直接引入進氣歧管，隨新鮮空氣一起導入燃燒室進行燃燒。高溫的燃油蒸氣與空氣充滿進氣歧管，其中一部分會附著在管壁及氣門背部，另一部分則隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合氣，進入燃燒室燃燒后被排出車外。

由于吸入的新鮮空氣中含有細小灰塵顆粒，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

燃燒室積炭故障處理辦法：

使用魔銳燃燒室積碳清洗劑（3214）不解體強力清除燃燒室、活塞頂、氣門上頑固積碳，恢復初始壓縮比；消除爆震對發(fā)動機的影響，恢復初始工況，降低噪音，節(jié)約燃油，降低尾氣排放。