2013年4月至今，一些知名汽車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)掀起了一股召回浪潮，召回的主角并非哪個(gè)車(chē)企的某一個(gè)車(chē)型，而是事關(guān)汽車(chē)行駛安全的利器—存在安全隱患的氣囊。

作為全球知名的氣囊生產(chǎn)企業(yè)，日本高田株式會(huì)社(Takata Corp)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“高田公司” )正面臨公司有史以來(lái)最大的一次危機(jī)。多家車(chē)企已經(jīng)或正在準(zhǔn)備召回?cái)?shù)量多達(dá)700萬(wàn)輛的車(chē)型，以彌補(bǔ)高田公司因氣囊問(wèn)題所帶來(lái)的產(chǎn)品安全隱患。

時(shí)代周報(bào)記者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高田公司在華也有獨(dú)資企業(yè)，其氣囊產(chǎn)品也供應(yīng)給在華的多家知名車(chē)企，而就在各家車(chē)企宣布全球召回的當(dāng)下，這些企業(yè)在華的合資企業(yè)卻并未就氣囊問(wèn)題進(jìn)行有關(guān)說(shuō)明與解釋。

就在今年6月11日，豐田汽車(chē)公司向日本國(guó)土交通省提出申報(bào)，因安全氣囊系統(tǒng)存在缺陷可能引發(fā)火災(zāi)，公司將在全球范圍內(nèi)召回逾227萬(wàn)輛汽車(chē)，其中日本本土為64.8萬(wàn)輛，車(chē)型包括卡羅拉等20余款。

根據(jù)豐田中國(guó)有關(guān)人士透露，此次豐田召回并不涉及中國(guó)市場(chǎng)。時(shí)代周報(bào)記者就此問(wèn)題向豐田中國(guó)總部求證，并未獲得相關(guān)的回應(yīng)，而去年同期因氣囊問(wèn)題采取過(guò)召回的一汽豐田汽車(chē)也同樣對(duì)此保持沉默。

安全氣囊故障頻發(fā)

在對(duì)旗下產(chǎn)品的安全配置進(jìn)行宣傳時(shí)，車(chē)企往往選擇提及該車(chē)型配備的氣囊數(shù)量，以及強(qiáng)調(diào)實(shí)際碰撞實(shí)驗(yàn)的得分情況。在車(chē)企號(hào)稱(chēng)的五星級(jí)安全配置中，安全氣囊的重要性毋庸置疑。就在豐田再次宣布全球召回226萬(wàn)輛汽車(chē)之后，外媒曝出日本國(guó)土交通省發(fā)出指令，要求本田、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商就其氣囊供應(yīng)商高田公司的氣囊安全問(wèn)題盡快決定是否擴(kuò)大召回?cái)?shù)量，決定日期截止到6月底。

據(jù)悉，此次召回的原因是高田公司提供的副駕駛位置氣囊有可能在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生爆炸或引發(fā)火災(zāi)。召回的問(wèn)題汽車(chē)包括日本本土64.8萬(wàn)輛、北美地區(qū)85萬(wàn)輛、歐洲地區(qū)52.5萬(wàn)輛。

這并非高田公司第一次在安全氣囊問(wèn)題上遇挫。2013年4月份，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等品牌都因高田公司相同的氣囊隱患在全球范圍展開(kāi)召回，規(guī)模總計(jì)達(dá)到340萬(wàn)輛，寶馬隨后也因相同故障在全球召回了22萬(wàn)輛汽車(chē)。據(jù)高田公司內(nèi)部人士表示，此次召回事件導(dǎo)致公司蒙受3.07億美元的額外損失。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自2008年年末開(kāi)始，多家汽車(chē)制造商因高田公司的安全氣囊故障在全球召回汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了700萬(wàn)輛。

就在各主流車(chē)企因高田氣囊安全隱患問(wèn)題在全球范圍內(nèi)發(fā)起如火如荼的召回行動(dòng)之際，作為目前全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，涉及的召回車(chē)型卻是寥寥無(wú)幾。在豐田去年在全球范圍內(nèi)召回的213萬(wàn)輛汽車(chē)中，海外地區(qū)為124萬(wàn)輛，但涉及中國(guó)市場(chǎng)僅為61459輛，所占比例不到4%。

安全氣囊的隱患一直是NHTSA(美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì))重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的調(diào)查顯示，豐田采用的由高田生產(chǎn)的安全氣囊增壓泵所存在的問(wèn)題比預(yù)想中要嚴(yán)重許多，甚至存在突然爆炸的可能性。據(jù)悉，推進(jìn)劑選擇不當(dāng)是造成車(chē)輛起火和乘客受傷的主要原因。到目前為止，NHTSA的故障調(diào)查辦公室已經(jīng)收到6起涉及增壓泵破裂的事故報(bào)告，危險(xiǎn)主要發(fā)生在高溫潮濕環(huán)境下。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)高田公司已向美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)承認(rèn)，其將存儲(chǔ)不當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)品和制造炸彈的劣質(zhì)推進(jìn)劑用于充氣安全氣囊的制造。該公司還表示，由于質(zhì)量控制不到位，致使其沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全氣囊隱患。高田2013年的召回是有史以來(lái)由于安全氣囊問(wèn)題規(guī)模最大的一次召回，在召回前發(fā)生了一系列事故，至少造成兩人死亡。

中國(guó)氣囊行業(yè)亂象叢生

與國(guó)際上涉及氣囊安全隱患幾百萬(wàn)輛規(guī)模的召回大事件相比，國(guó)內(nèi)針對(duì)氣囊安全隱患的召回事件不論是次數(shù)上還是規(guī)模上都是在屈指可數(shù)的范疇，即使氣囊供應(yīng)商都是同一家企業(yè)。

時(shí)代周報(bào)記者致電了多家與高田合作的在華汽車(chē)制造商，對(duì)方均紛紛表示對(duì)相關(guān)情況并不知情。“高田作為全球知名汽車(chē)安全配件供應(yīng)商，它在處理產(chǎn)品缺陷問(wèn)題上的態(tài)度還是值得肯定的。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，高田在華企業(yè)采購(gòu)生產(chǎn)的原材料等與國(guó)外產(chǎn)品并不完全一致，因此無(wú)法簡(jiǎn)單獲得國(guó)內(nèi)高田生產(chǎn)氣囊是否需要召回的結(jié)論。”有相關(guān)企業(yè)人士對(duì)記者表示。

公開(kāi)資料顯示，高田在華獨(dú)資企業(yè)高田(上海)汽配制造有限公司主要從事開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊、安全帶、方向盤(pán)等汽車(chē)安全裝置及其零配件，產(chǎn)品直接供應(yīng)國(guó)內(nèi)各汽車(chē)整車(chē)廠，主要包括本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)、通用、福特、大眾等。

高田的安全氣囊供應(yīng)對(duì)象基本上涵蓋了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上合資企業(yè)的主流品牌，而由于氣囊涉及各企業(yè)在安全配置方面的核心數(shù)據(jù)，具體情況往往不對(duì)外公開(kāi)。

相比日本總部在召回問(wèn)題上的快速反應(yīng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)合資車(chē)企卻毫無(wú)動(dòng)靜。汽車(chē)市場(chǎng)分析師封士明對(duì)此表示：“眾車(chē)企采取如此截然不同的處理方式，可以推理出兩個(gè)結(jié)論：1.在中國(guó)的車(chē)企采購(gòu)的配件質(zhì)量比國(guó)際上要高;2.在中國(guó)即使不召回也不用承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。”

實(shí)際上，氣囊質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的人員傷亡事故并不在少數(shù)，各種車(chē)毀人亡的事故下都有氣囊不彈出的情況發(fā)生，而車(chē)企做出的回應(yīng)往往也是簡(jiǎn)單粗暴，“碰撞角度不對(duì)、速度不夠”等。

氣囊安全行業(yè)研究人士雷先生告訴時(shí)代周報(bào)記者，氣囊作為一般通用件，其本身質(zhì)量并不存在太大的問(wèn)題，那些因氣囊不及時(shí)打開(kāi)或者隨意爆開(kāi)的汽車(chē)產(chǎn)品，往往是因?yàn)檐?chē)企對(duì)氣囊氣體發(fā)生器的采用以及碰撞傳感器的數(shù)量和布局有所差別而產(chǎn)生了較大的差異。

“安全氣囊一般由碰撞傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成，發(fā)生事故時(shí)決定氣囊是否及時(shí)爆開(kāi)的因素主要在碰撞傳感器和氣體發(fā)生器上，太敏感和太遲鈍都會(huì)給乘員帶來(lái)傷害。一些車(chē)企為了節(jié)省成本采用單級(jí)氣體發(fā)生器，使得氣囊爆發(fā)延遲甚至不爆開(kāi)，也是事故發(fā)生時(shí)氣囊不起作用的重要原因之一。” 雷先生告訴時(shí)代周報(bào)記者。

出現(xiàn)這些情況的根本原因還在于，目前我國(guó)在安全氣囊方面依然沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，各車(chē)企使用的安全氣囊系統(tǒng)都是根據(jù)各自制定的標(biāo)準(zhǔn)，參差不齊在所難免。

目前，中國(guó)僅在2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只簡(jiǎn)單規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法，并未成為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所專(zhuān)家孫振東此前接受媒體采訪時(shí)表示，要到“十二五”末(即2015年年底)才會(huì)逐步建立起汽車(chē)安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系。

因此，每當(dāng)車(chē)主因氣囊安全隱患問(wèn)題而造成人身傷害時(shí)，往往投訴無(wú)門(mén)。“氣囊產(chǎn)品沒(méi)有事先檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有發(fā)生事故后的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有執(zhí)法的追查責(zé)任，三個(gè)環(huán)節(jié)上都有缺失，安全氣囊領(lǐng)域都是放任自流的狀態(tài)，出于成本的考慮，車(chē)企根本不會(huì)采取召回的手段來(lái)解決問(wèn)題，車(chē)主的權(quán)益誰(shuí)來(lái)維護(hù)?”封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。