專車專用哪家強？是哪家品牌？還是那種用料？大家別慌，這次要說的不是音響品牌，而是應用的車型。日系車型實用主義，善于利用空間魔法，耐用而維護成本更低，換來的就是配置縮水。對比起成為一大代名詞的寶馬/奔馳專車專用，日系車市占率更高，需求更大，無論是平民座駕卡羅拉，還是飛升到百萬級的埃爾法，整體音響系統(tǒng)上的表現(xiàn)均是不盡人意，特別經(jīng)不起有要求的車友推敲。巧合的是類似這種豐田的車型，在各個細分市場又擁有舉足輕重的指導和占有率地位，類似霸道、陸巡、漢蘭達以及MPV市場火熱的塞納，如果有一套專車專用系統(tǒng)加持，會把駕乘體驗提升更多。
Nakamichi中道采用原廠數(shù)據(jù)定制開模，針對豐田兩大人氣SUV車款，早前推出陸巡專用和霸道專用系統(tǒng)，整體配套為三個2寸全頻喇叭，前門中低音用重新開模設計的6×9單元，后門是6.5寸同軸單元，低音是10寸專用低音炮，最后加入一臺10路DSP功放推動。整套系統(tǒng)的核心，就是全主動大功率推動，專車專模，專業(yè)的車廂數(shù)據(jù)調(diào)校，當然最重要是全無損直裝。
前場3+2布局
2寸設計的全頻喇叭，實際上中道的配套是兩個與中低音組成兩分頻，一個單獨做前場的中置聲道。這也是考量了豐田兩款SUV車型的儀表臺，以及原車設計的高音位，專模開發(fā)2寸全頻可以直接無損安裝在儀表臺兩側(cè)和中置喇叭位。中低音的6×9寸單元，可以說是直接原版開模豐田的“祖?zhèn)鳌?/strong>6×9單元設計，這有別于常見的專車專用改為6.5寸單元的做法，用6×9跟原車喇叭位更好契合更好安裝，音盆采用扎花編織高彈性振膜設計，配合大磁體，靈敏易推動，大動態(tài)和低頻更佳。
后場6.5同軸，中道也認為更適合原車無損升級，對應是大部分車型款式后聲場沒有預留高音位，直裝同軸效果提升還不用擔心破壞內(nèi)飾布局。最后加對應原車空間位置開發(fā)的專用10寸低音炮，直接無損安裝在原車側(cè)壁位置，帶來深沉有力的低頻效果。
六進十二出系統(tǒng)中樞
專車專用除了完全真無損不占空間，核心在于系統(tǒng)的大腦中樞，中道采用是NDSR350A這款新開發(fā)DSP功放，支持Hi-Res高清音頻認證。輸入支持6路高電平+2路低電平，光纖同軸數(shù)字信號以及藍牙，輸出最大支持12路音頻信號，有≥100dB的動態(tài)范圍，信噪比≥98dB，THD失真度≤0.05%。除了作為系統(tǒng)的信號數(shù)據(jù)處理中心，也能分別以四路輸出25W推動全頻和中置，四路40W推動同軸或6×9中低音，也可以兩路80W輸出推中低音，如果認為功率不足，這款DSP還支持橋接，用160W功率來推專用的10寸低音，全車做到全主動設計，每個通道獨立精準調(diào)校，還原最佳的聲場細節(jié)效果。而DSP的十路功率輸出和十二路音頻信號處理，也為后續(xù)更高階的留下空間，后場兩分頻或者后環(huán)繞都可以繼續(xù)以全主動設計來進行調(diào)校。
豐田霸道和豐田陸巡兩套專車專用音響系統(tǒng)，霸道是與陸巡同源的衍生車型，系統(tǒng)上的近似度高，兩套專用套件均通用聲場部分的全頻喇叭、6×9單元和同軸單元，對應兩款車型不同的體積空間，采用是兩款不同的專用10寸低音箱設計，搭配設計方案上都復合完全無損升級專車專用標準。
小結(jié)：有需求自然就有相應的解決方案，專車專用系統(tǒng)，一直都有極高的需求。豐田霸道和陸巡，中道采用全車8喇叭無損升級，六進十二出支持Hi-Res高清音樂的DSP處理器，全車全主動設計，如果喜歡中性精準，又能帶來爆棚低頻的無損系統(tǒng)，這套中道的專用音響自然會讓霸道陸巡如虎添翼。據(jù)悉豐田漢蘭達、塞納等熱門車型的專用系統(tǒng)后續(xù)也會陸續(xù)上市，值得期待！