所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護(hù)作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。
常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配備；而安全帶、氣囊及籠型車體結(jié)構(gòu)，便是被動安全配備與設(shè)計(jì)。更有一些汽車品牌還有獨(dú)立開發(fā)的技術(shù)系統(tǒng)，現(xiàn)已成為品牌區(qū)分的標(biāo)識之一。如豐田的GOA車身安全技術(shù)、奧迪的預(yù)防式整體安全系統(tǒng)Audipresense等。
豐田：GOA車身技術(shù)
自從1995年，GOA（GlobalOutstandingAssessment）車身技術(shù)首次被應(yīng)用以來，豐田一直致力于開發(fā)同級別車型中世界最高水平的安全性，在對事故開展調(diào)查分析的基礎(chǔ)上引進(jìn)最新技術(shù)，在改進(jìn)沖撞條件、保護(hù)行人安全、擴(kuò)大全方位共存沖撞形態(tài)以及防止頸椎損傷等方面不斷完善各項(xiàng)安全性能。豐田在使用高強(qiáng)力鋼板的同時(shí)，采用CAE（計(jì)算機(jī)模擬控制）技術(shù)，開發(fā)高強(qiáng)度座艙和具有對沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生撞擊時(shí)，車身和駕駛座能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，確保駕乘者安全。
需要說明的是，豐田的GOA安全車體的設(shè)計(jì)基本上是沖擊吸收車體以及高強(qiáng)度座艙空間確保的概念，與籠形車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)概念是相近的。
日產(chǎn)：ZoneBody區(qū)域車
日產(chǎn)汽車開發(fā)的ZoneBody區(qū)域車身，將車身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護(hù)區(qū)域。在設(shè)計(jì)理念上，日產(chǎn)ZoneBody通過車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量可以沿著預(yù)設(shè)的方向向車身分散吸收。簡單理解就是，日產(chǎn)將發(fā)動機(jī)艙和行李艙充當(dāng)“撞擊緩沖區(qū)域”，乘員艙則是“安全保護(hù)區(qū)域”。發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊緩沖區(qū)域潰縮吸能，安全保護(hù)區(qū)域堅(jiān)守陣地誓不變形，這一剛?cè)岵?jì)的組合才是人身安全的真正原因。
本田：“G-CON”車身架構(gòu)
本田雅閣采用了本田獨(dú)有的“G-CON”車身架構(gòu)，在事故發(fā)生時(shí)，可以減輕對人的傷害。這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于車體的各個(gè)框架，有效吸收撞擊力，先進(jìn)的G-CON技術(shù)等創(chuàng)造了撞擊共容安全車體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過車體框架的復(fù)合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結(jié)構(gòu)不僅能在碰撞發(fā)生時(shí)提高自我保護(hù)，同時(shí)也考慮到減輕給對方車輛及行人的傷害。
奧迪：預(yù)防式整體安全系統(tǒng)
Audi presense basic通過采集ESP系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信號，在車輛可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)（比如全力剎車或出現(xiàn)側(cè)滑），根據(jù)情況的嚴(yán)重程度做出一系列預(yù)防性措施，比如自動啟動雙閃燈，部分或全力收緊安全帶，自動關(guān)閉側(cè)窗和天窗。
更高級別的奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版——Audipresensefront則與ACCStop&Go功能綁定，該系統(tǒng)通過對全車多個(gè)傳感器和探測器發(fā)回的信息進(jìn)行分析處理，以最大限度地防止追撞前車的事故發(fā)生。當(dāng)前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車的情況下，系統(tǒng)會以紅色警示標(biāo)志和音響提示向駕駛者提出警告，同時(shí)預(yù)先提高剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓并增加空氣懸掛的硬度以應(yīng)備隨時(shí)可能出現(xiàn)的緊急制動。第一階段的綜合警示起到了第一時(shí)間提醒駕駛者進(jìn)行制動的效果，這也往往是避免事故發(fā)生的最佳時(shí)機(jī)。
如果駕駛者對第一階段的干預(yù)無動于衷，剎車系統(tǒng)會使用之前已經(jīng)建立的剎車系統(tǒng)油壓制造一次點(diǎn)剎，由此引發(fā)車輛震動會吸引駕駛者足夠的注意力，并使其對當(dāng)前的危險(xiǎn)狀況進(jìn)行主動人為干預(yù)。同時(shí)，系統(tǒng)通過輕度收緊安全帶的方式提醒駕駛員注意可能發(fā)生的危險(xiǎn)。此時(shí)，如果駕駛者采取剎車措施，剎車系統(tǒng)會根據(jù)與前方障礙物的距離主動提供精準(zhǔn)的剎車力。