音改圈最火的這輛奔馳GLS 450，一開始我的關注點只在于價格。
理由很簡單，上周末第十一屆AEA汽車音響錦標賽最終成績，這些前八強入圍車輛隨隨便便都是百萬級系統(tǒng)。如果麻木認為比賽已經變成瘋狂的“價格戰(zhàn)”，那么觀察的角度有必要上升一個層級。
從產品和系統(tǒng)打造、調音的思路出發(fā)，顯然會讓人清醒一些。不論什么理由，產品力依然是核心要素，而眾多產品組合，最終產品力的突破口，就是調音和整個系統(tǒng)的設計。
這輛讓發(fā)燒友愿意平均苦候70分鐘，逐一排隊試聽品鑒的奔馳GLS 450，其突破性的系統(tǒng)架構與工藝，完美演繹了當代汽車音響工程的技術哲學。
音源系統(tǒng)先是創(chuàng)新性采用了一臺專業(yè)數(shù)播，這臺“巨無霸”是家用音響和車載影音都能用，所以體型比常見的車載數(shù)播都大得多。雙音源設計理念，奔馳原車大連屏多媒體系統(tǒng)與數(shù)播音源可以無縫切換。數(shù)播內置串流架構，搭配一臺德國Brax巴仕12聲道純音源處理器組成數(shù)字中樞，配合奔馳專用解碼器對原車協(xié)議的深度破解，徹底釋放了原廠系統(tǒng)的硬件潛能。
前聲場采用五分頻設計，擺位更是少見的聲學藝術升華。Sinfoni詩芬尼最新的鋁帶超高音單元，一改常見的A柱、三角位安裝，而是安裝在原車門板高音位原位；三分頻喇叭采用詩芬尼最新旗艦極致系列，高音倒模在A柱，中音倒模在三角位，組成黃金相位和精準指向的聲像系統(tǒng)。兩側A柱靠近儀表臺的位置，特意放了一對聲學套件，用來消除駐波。
門板三層阿德薩專業(yè)隔音，特意加入鋁條進行剛性補強，門板用手工定制的鋁制聲箱做中低音單元的發(fā)聲載體；前方腳踏位則用一對詩芬尼8.5英寸奔馳專用低音做前置低音，聲場有更好的低頻域表現(xiàn)力；最后中置單元補償聲場兩側發(fā)聲的缺陷，用一個詩芬尼極致系列中音讓整體平衡一致。
尾箱的工藝是整套系統(tǒng)的另一大核心，C位箱體倒模是一個詩芬尼極致系列12寸超低音喇叭，稍微傾斜往后上方安裝，利用尾箱輻射低頻；箱體左側空間用以安裝數(shù)播和奔馳專用的解碼器；右側空間安裝大型的電容矩陣，用上7顆德國Brax發(fā)燒音響電容，充沛的電力電流供應讓聲音更流光溢彩。
尾箱地板部分，六臺詩芬尼Idele理想系列純后級功放，兩排錯層式散熱結構，分別用一臺四聲道和五臺兩聲道搭配驅動整個音響系統(tǒng)，加上兩側的對流散熱風扇輔助，擺位好看且不占空間前提下，完全滿足大動態(tài)輸出的穩(wěn)定性需求。系統(tǒng)也用上CablePhile等發(fā)燒線材，整體傳輸效果保真還原，低損耗。
整套系統(tǒng)在全車三層包括四門、底盤、尾箱和輪轂的阿德薩隔音加持下，本來行駛的靜謐性就提升了不止一個檔次，同時也為整套音響系統(tǒng)的發(fā)揮帶來更好的環(huán)境。尾箱工藝在亞克力板下，搭配針對性的燈光，帶出可視化的律動效果。這輛一舉拿下AEA最高組全場總冠軍的GLS 450，不僅是技術登頂，更是一輛聲學藝術品的創(chuàng)作。