在汽車(chē)隔音改裝方面很多車(chē)主都有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為豪車(chē)不用隔音，而事實(shí)上就算是豪車(chē)，面臨的噪音問(wèn)題也和普通汽車(chē)沒(méi)有多大區(qū)別，而且在日常生活中，豪車(chē)做隔音降噪的車(chē)主非常多，原因很簡(jiǎn)單，就是不想聽(tīng)到那些高分貝、又令人討厭的聲音，進(jìn)一步提高駕乘的舒適性。這位沃爾沃S90就是如此，為了提升舒適性，他來(lái)到專(zhuān)業(yè)改裝店做了全車(chē)隔音改裝。

汽車(chē)噪音的來(lái)源無(wú)非就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪、路噪和共鳴噪音等，改裝師針對(duì)這幾個(gè)部位，使用GT隔音材料進(jìn)行處理。

引擎蓋隔音。引擎蓋就是俗稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)的介質(zhì)，隔音主要針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在引擎蓋粘貼GT環(huán)保隔音隔熱材料，能有效隔絕噪音的傳遞，同時(shí)保護(hù)引擎蓋，避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量烘烤引擎蓋，導(dǎo)致引擎蓋漆面提前老化。

引擎蓋第一層隔音止震

引擎蓋第二層隔音使用GT引擎蓋隔熱膜

門(mén)板隔音。門(mén)板是傳入風(fēng)噪的重點(diǎn)部位，采用三層隔音，效果更顯著。第一二層是對(duì)門(mén)板鈑金進(jìn)行減震處理，減少鈑金共振噪音，同時(shí)讓車(chē)門(mén)變成一個(gè)結(jié)實(shí)的箱體結(jié)構(gòu)，有利于門(mén)板上喇叭的發(fā)聲；第三層是使用GT吸音棉對(duì)塑料材質(zhì)的門(mén)板飾蓋進(jìn)行隔音，提升隔音降噪效果。

門(mén)板內(nèi)層隔音，減少門(mén)板共振

門(mén)板外層及飾蓋隔音，提高隔音效果

底盤(pán)隔音。底盤(pán)噪音主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路面噪音和輪胎噪音。使用GT止震板+隔音墊對(duì)底盤(pán)進(jìn)行隔音施工，降低通過(guò)底盤(pán)傳遞的各類(lèi)噪音，解決底盤(pán)的共振噪音，讓底盤(pán)更扎實(shí)緊湊，提升行車(chē)安全。

底盤(pán)第一層隔音

底盤(pán)第二層隔音

尾箱隔音。尾箱是車(chē)內(nèi)噪音來(lái)源的關(guān)鍵部位之一，大量的共振、共鳴、排氣管噪音燥熱被源源不斷的傳到車(chē)內(nèi)，在尾箱空腔來(lái)回反射放大，影響駕乘舒適度，尤其是后排座位的乘客。先用GT止震板進(jìn)行止震處理，提升鈑金強(qiáng)度；然后使用賽倫科特吸音棉進(jìn)行吸音隔熱，解決噪音來(lái)回反射放大問(wèn)題。

值得一提的是，本次使用的賽倫科特吸音棉，采用的是波峰外形，比普通的、表面平直的吸音棉，吸音效率高出30-40%。

尾箱第一層貼滿(mǎn)GT止震板

尾箱第二層鋪滿(mǎn)賽倫科特吸音棉

尾箱蓋隔音一樣做的非常細(xì)致

輪弧隔音。輪弧是輪胎噪音（胎噪）最常傳入的地方，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音都會(huì)通過(guò)前后輪弧很輕松的傳入到駕駛艙，對(duì)輪弧進(jìn)行隔音減震效果是很明顯的，而葉子板作為輪弧與輪胎的“中間者”，若能一并進(jìn)行隔音處理，效果更贊！

輪弧隔音止震，減少胎噪的產(chǎn)生與傳遞

隔音完成后，改裝師選擇了一段路況稍差的路段和車(chē)主一起試車(chē)，車(chē)主明顯感覺(jué)車(chē)子要更加緊固，過(guò)坎也很順滑，不會(huì)有強(qiáng)烈的抖動(dòng)感，在車(chē)內(nèi)對(duì)話(huà)很清晰，聲音不會(huì)被噪音淹沒(méi)，音響效果也有些許提升，一舉兩得！