神車黨的當家產品高爾夫的高性能版高爾夫R現在應該能夠在國內找到孿生兄弟了。這臺以六代高爾夫為基礎的高性能版本并沒有學習前一代的高爾夫R系列的配置，在它的發(fā)動機艙內找不到那臺沉重，個性有如喪尸一般的V6發(fā)動機。取而代之的是一臺充滿了活力和真實感的4缸渦輪增壓發(fā)動機。在底盤方面，一套效率奇高的4驅系統(tǒng)通過幾乎沒有動力遲滯的DSG變速箱充分的傳遞著那臺4缸發(fā)動機產生的270馬力。對于神車黨來說，這樣的機械搭配已經完全可以滿足他們的各種心理。不過對于真正追求速度的改裝廠家來說，這樣的搭配盡管新鮮度很高，但是還是很難能夠滿足他們的要求。

Sportec在高爾夫R上市之后，馬上跟進，對其進行了全面的改裝，并將其重新命名為Sportec Golf R SC350。在動力方面，這臺4缸渦輪發(fā)動機所得到的改裝還是比較明顯的。Sportec為這臺發(fā)動機重新配備了一套經過優(yōu)化的發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，一套全新的渦輪增壓系統(tǒng)以及一套管路經過重新安排的高流量進氣系統(tǒng)。經過這一套改裝件的洗禮，這臺搭載4缸渦輪增壓發(fā)動機的高爾夫R的輸出功率達到了352馬力，扭矩達到了480牛米。在改裝的世界里，改裝后的功率扭矩數字并不能夠完全說明改裝工程的成功。而這臺高爾夫R的動力改裝之所以被認為成功，就是因為它的功率和扭矩的輸出轉速區(qū)域相對較低，范圍較廣。駕駛者能夠更加輕松地掌握所增加的動力，而非某些改裝車只有在轉速盡頭才能夠體現出功率的提升。0-100km/h的加速時間Sportec并沒有給出具體數字，不過他們認為，低于5秒是肯定的！

在底盤方面，Sportec提供了一套由避震器大廠Bilstein打造的PS09系列運動型懸掛。在安裝上這套懸掛之后，車身高度可以下降達到40毫米。當然，為了追求運動性能，這套懸掛能夠提供比較堅實的動態(tài)反應。在行駛機構方面的改裝，一套寬度達到235毫米，達19英寸的運動型輪胎搭配上10條幅黑色輪轂在保證性能的前提下，對于外形的美化也是有所建樹的。

當然，這臺改裝的高爾夫R并不是一臺放棄了其他性能僅僅追求速度的駕駛機器，但是他還是能夠提供出色的駕駛經歷的大馬力掀背車。國內的神車黨不知道看到這樣改裝的神車會作何感想。神通廣大的國內改裝商應該有所動作了吧，畢竟在平臺技術大發(fā)展的今天，打造一臺這樣的高爾夫R不會是一件難辦的事情。