現(xiàn)在的車(chē)大多數(shù)都是為了符合普羅大眾的審美觀，設(shè)計(jì)的越來(lái)越中庸平凡，缺乏個(gè)性與新意，駕控起來(lái)也是缺乏激情，雖然非常舒適愜意的駕駛，但是終究會(huì)讓你感到缺少了點(diǎn)什么，這部改裝版EVO XI便能滿(mǎn)足你心底的那種對(duì)年輕叛逆的追求，雖然蘭瑟Evolution IX只是出自跑車(chē)中的“草根平民”階級(jí)，但是它那極其純粹而直接的機(jī)械反饋，和870馬力/11000轉(zhuǎn)的“癲狂”動(dòng)力，硬是憑借著一股不服輸?shù)男U勁，奮起直追，擊敗了一個(gè)又一個(gè)身價(jià)貴上它10倍的歐洲超跑，甚至連最頂級(jí)專(zhuān)業(yè)的F1賽車(chē)都要為此感到一絲汗顏，這或許就是EVO的精神真諦魅力所在。

金黃色的RAYS TE37 12輻 18寸輪圈有著極其濃郁的WRC戰(zhàn)車(chē)風(fēng)格，里面蘊(yùn)藏著AP 5000+剎車(chē)套裝，六活塞制動(dòng)卡鉗配合巨大的FERODO DS3000高性能劃線(xiàn)剎車(chē)碟，為馬力暴增到870PS的車(chē)身動(dòng)態(tài)提供著極其必要的安全呵護(hù)，即使是在時(shí)速超過(guò)300公里，8秒加上不到200米靜止的制動(dòng)距離，瘋狂的減速度G值會(huì)讓你身體前傾到幾乎要貼住方向盤(pán)，這個(gè)成績(jī)甚至完全可以媲美使用陶瓷制動(dòng)碟的F1賽車(chē)。

來(lái)自于德國(guó)原廠的RECARO賽車(chē)筒形運(yùn)動(dòng)座椅包裹支撐性極其一流，配合三菱原廠的四點(diǎn)式安全帶，即使是逼近戰(zhàn)斗機(jī)的加速和F1賽車(chē)過(guò)彎G值，都能把你牢牢的固定在座椅上。炫紅金屬色的車(chē)身，配合拉力黃色的輪圈，給人帶來(lái)一種極其火熱的駕馭激情與沖動(dòng)，來(lái)自于Voltex的側(cè)裙，在4支短小精干的Ohlins DFV 32段可調(diào)式絞牙避震器的映襯下，使原本就已經(jīng)運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的車(chē)身看起來(lái)更加的低矮飽滿(mǎn)，超跑氣勢(shì)彰顯無(wú)遺，即使是以F1般300km/h的極速奔馳，車(chē)身也會(huì)“穩(wěn)如泰山”，毫無(wú)一絲漂浮之感。

在Voltex寬體車(chē)身和輪拱的映襯下，側(cè)面的線(xiàn)條顯得更加的清晰，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，這就是一部純粹到極點(diǎn)的EVO，即使是從第一代到進(jìn)化傳承進(jìn)化到最新的第十代，仍然沒(méi)有過(guò)翻天覆地的變化，一眼就能讓你認(rèn)出他的身份，雖然它出自平民草根階級(jí)，但是正所謂“布衣也可傲王侯”，它同樣也是憑借著一股不服輸?shù)男U勁，硬是急起直追，憑借著自身所具備的的優(yōu)良改裝天賦，似乎不費(fèi)吹灰之力就能擊敗身價(jià)比他高上它十幾倍的歐洲超級(jí)跑車(chē)，這就是EVO的精神真諦的魅力所在。