作為旗艦動(dòng)力版的高爾夫R，原廠256馬力的2.0TSI引擎配合大眾汽車的看家法寶4-Motion，不但給你帶來5.46秒酣暢淋漓的百公里加速成績和258km/h的最高極速。無論是動(dòng)力還是傳統(tǒng)系統(tǒng)都得以飛躍般質(zhì)的升華，然而或許你并不滿足炮這樣的成績，似乎覺得它還可以再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，于是這臺(tái)令你血脈噴張的終極改裝版的高爾夫R便應(yīng)運(yùn)而生，呼嘯般的向你駛來，似乎它就是傳說中的300km/h貼地飛行的“超級(jí)小鋼炮R”。

犀利的熏黑氙氣頭燈令超級(jí)小鋼炮的車頭看起來兇狠異常，進(jìn)攻氣勢(shì)表露無遺，采用碳纖維材質(zhì)的引擎蓋出自大名鼎鼎的美國NEUSPEED品牌，為車頭的重量降到最低，4只碩大而醒目的的藍(lán)色18寸輪圈配合超低的底盤，再配合大眾的看家法寶4-Motion全時(shí)四驅(qū)，使它獲得了非常完美的彎道平衡性，即使是PK賽道或山路也毫無一絲畏懼，把超級(jí)小鋼炮精神演繹得淋漓盡致。

BREMBO GT R20的專用6活塞卡鉗350mm劃線剎車碟，足以為超級(jí)小鋼炮R提供超乎尋常的制動(dòng)力，再配上帶藍(lán)色烤漆的ROTA 18寸輪圈和235/40/R18的寬大車輪，幾乎都要填滿整個(gè)輪拱，也與其內(nèi)置的HR防傾桿配合的天衣無縫。4-Motion就算配合超強(qiáng)的動(dòng)力，想突破它的抓地極限也并不是一件非常輕松容易的事，低矮的車身底盤同樣也是營造出了一種非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。

來自于NEUSPEED的渦輪增壓，壓力達(dá)到了2.0bar，再通過對(duì)行車電腦GIAC STAGE 1 ECU的258km/h限速解除，加上OKADA的高壓線圈及輕量化普利盤的幫助，使得這輛超級(jí)小R的轉(zhuǎn)速攀升非常之迅猛，最大馬力從原廠的256匹暴增到350匹，動(dòng)力提升非常明顯，即使是全時(shí)四驅(qū)，速度表指針打到300km/h也不是一件非常困難的事情。

碳纖維護(hù)板下隱藏著FORGE的渦輪中冷器，其作用亦是給強(qiáng)大的渦輪增壓套件散熱與降溫，同樣是來自于FORGE的進(jìn)氣泄壓閥在充分的保護(hù)了增壓器的同時(shí)，發(fā)出的“嗞~~嗞”聲再配合上強(qiáng)大的四驅(qū)加速G值，足以讓你血脈噴張，最大限度激起你的腎上腺素的分泌，令你享受到更多的亢奮駕馭激情。

來自NEUSPEED的超級(jí)輕量化的碳纖維尾翼，強(qiáng)度也比普通材質(zhì)的尾翼高出許多，為這輛原本就已經(jīng)很低矮的超級(jí)狂暴小R在高速時(shí)提供更加出色的下壓力。行李艙的塔頂bar支撐桿也同樣是來自于NEUSPEED，不但使車身變得更加牢固以適應(yīng)激烈駕駛，而且也令這部超級(jí)小R在碰撞時(shí)的變形度降低到最小，最大限度的保護(hù)乘員安全。排氣管同樣也是來自于NEUSPEED的產(chǎn)品，IPE全段遙控閥門可調(diào)中置雙出排氣，采用鍍鉻工藝，通過遙控就可以令這部超級(jí)小R發(fā)出極其威猛震撼的怒吼。

側(cè)面角度的小R無不流露出一種自信而內(nèi)斂低調(diào)的氣質(zhì)，德國的HR絞牙避震給這臺(tái)超級(jí)小R注入更加低矮運(yùn)動(dòng)的跑車元素，輪胎與輪眉的間距縮短到最小，底盤也幾乎緊貼地面，雖然令小R的通過性打了不小的折扣，但是鑄就了它即使達(dá)到300km/h的超高極速，也可以安然自若的貼地飛行。

大眾的看家法寶4-Motion令超級(jí)小R寬大的后輪也擁有著非常不俗的驅(qū)動(dòng)力，雖然350PS的動(dòng)力已經(jīng)被前輪分散掉不少，但是強(qiáng)大的馬力仍然可以讓它做出角度非常漂亮的定圓漂移及最大漂移角度的四輪漂移，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了純后驅(qū)車。

OSIR的碳纖維輕質(zhì)擾流側(cè)裙，為原本為已經(jīng)非常低矮的車身又降低了許多公分，令超級(jí)小R在高速奔馳時(shí)側(cè)面的引流處理的也是相當(dāng)?shù)牡轿?。OSIR的碳纖維前唇擾流套件,可以在高速時(shí)候把空氣一分為二，鏟除亂流，強(qiáng)大的下壓力足以使車頭幾乎緊緊的貼住地面，為時(shí)速300公里貼地飛行提供更加安全的屏障保護(hù)。