我們的攝影師Javier Santiago前陣子去了溫暖如春的南加州，在Javier那非常幸運(yùn)地看到了這輛難以置信的NSX。Kien是這輛車的主人，六年前Kien入手了這輛車，而在這之前，他買了一輛日產(chǎn)的350Z，但是驚人的貶值速度讓Kien意識(shí)到：350Z的確不適合收藏。這輛車產(chǎn)于1991年，由于前主人是一位投資銀行家，他很少開NSX出去，而里程表上的24,000英里數(shù)對(duì)一輛1991年的車來(lái)說(shuō)并不多。擁有一輛NSX，那便意味著“更快地過(guò)彎”，所以，Kien這六年來(lái)一直致力于提升愛(ài)車的操控性。

好的開始是成功的一半，Kien首先從提升加速性能開始做起。Comptech的碳纖維進(jìn)氣道配合非一體式的過(guò)濾網(wǎng)，在運(yùn)行時(shí)可為引擎提供足量的空氣。為了加快尾氣的排出，一個(gè)Taitec headers被加了上去，而定制的排氣管可將尾氣更快地排出。改造后的驚喜是排氣管內(nèi)響起了F1引擎般悅耳的聲音。原廠的NSX有一個(gè)通病，二檔的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而不利于加速，Kien更換了變速箱內(nèi)的一個(gè)齒輪解決了這個(gè)問(wèn)題。

外觀方面，Kien選擇了Shine Auto Type 1前唇和定制的護(hù)板，顏色和Type R一樣機(jī)罩。車身部分裝有Marga Hills的側(cè)裙和定制的擋板。最讓人難忘的莫過(guò)于車尾部裸露的排氣管走勢(shì)。內(nèi)飾的色調(diào)黑色，并輔以紅線勾勒出了不乏味的氣氛。

在懸掛的處理上，Kien使用了Bilstein coilovers來(lái)使車身高度降低，前輪尺寸18X9，后輪尺寸18X11.5，而輪圈是CCW LM20′s。輪圈的外部經(jīng)氧化處理呈現(xiàn)出金色很漂亮，Kien為前輪套上了215/30/18′s的輪胎，后輪套上了265/35/18′s的輪胎，在我們離開后，Kien為這四個(gè)輪圈套上了更寬的輪胎。

談到今后的改裝方案，Kien告訴我們他會(huì)繼續(xù)在輪子上下功夫，前輪將換用18X10′s輪圈，后輪則換用19×12的輪圈，而外觀上仍有地方需改動(dòng)。而性能方面，Kien會(huì)考慮給引擎加裝渦輪增壓裝置或是機(jī)械增壓裝置。

本田NSX（北美及香港稱為Acura NSX）是日本汽車制造商本田于1990年至2005制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置后驅(qū)布局，使用具有本田VVT和VTEC技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

NSX車身高度為1170mm（46英寸），僅比傳奇跑車福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同時(shí)其高剛度輕量化全鋁車身、前后雙叉臂懸掛、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術(shù)體現(xiàn)出本田公司的創(chuàng)新精神和在造車技術(shù)上的深厚功力。另外本田公司還首次將其在賽車運(yùn)動(dòng)中使用的技術(shù)如鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、鍛造活塞、斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)8000rpm的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)用于民用量產(chǎn)車上。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是將原用于飛機(jī)表面的鉻酸鹽處理工藝以保護(hù)全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑。