同樣發(fā)動機排量，通過不同調教來獲得高低功率輸出，以此來區(qū)分高低配車型已經(jīng)被不少車企玩得爐火純青。不少車主想通過刷ECU的方式來提升動力，以低功率的價格享受高功率的行駛質感，聽起來有些理論依據(jù)，但這么做真的靠譜嗎？

ECU全稱Electronic Control Unit，翻譯過來是電子控制單元，也被稱為“行車電腦”。ECU是現(xiàn)代汽車電子的核心元件之一 ，雖然整車的控制系統(tǒng)越來越復雜 ，但它具備最基本的結構：處理器 、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉換器以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路，是汽車的大腦。

刷ECU有多種名詞，可稱為ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數(shù)據(jù)基礎上進行精細調整，通過改變參數(shù)設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。

刷ECU的方式

寫入式

寫入式改裝就是ECU保留了原廠ECU硬件部分，采用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變了原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU，民間常說的刷機。這種改裝方式受原廠ECU所限，可調整范圍相對較小，但由于不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩(wěn)定安全的特點。

寫入式刷ECU（圖片來自網(wǎng)絡）

替換式

這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動機硬件改裝使用，由于改裝后發(fā)動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數(shù)據(jù)大大超出原廠設定范圍，也就是說發(fā)動機經(jīng)過了非常大的改裝作業(yè)后，原廠ECU完全無法滿足硬件的需求時，這種競技型產(chǎn)品是最合適的選擇。

外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號更換，令帶有保護程序的ECU來達到改變執(zhí)行程序的目的。外掛式改裝ECU可調范圍介于寫入式與替換式之間。但因為現(xiàn)代汽車ECU的保護程度越來越高，外掛式ECU改裝的難度也與日俱增。

外掛式改裝ECU

綜合來說，三種方式各有優(yōu)缺點，替換式改裝ECU適合重度改裝及競技，寫入式ECU適合輕度改裝，外掛式改裝ECU則適合中度改裝，并且對應較為容易修改數(shù)據(jù)的原裝ECU。

刷ECU的弊端

發(fā)動機在出廠時都有一套ECU程序，廠家根據(jù)車型定位、使用地區(qū)及相關油品等因素進行了相對保守的調教，在動力、油耗、耐久性、舒適性方面做了綜合考量，所以刷ECU勢必對車輛的使用產(chǎn)生影響，甚至會折損發(fā)動機的壽命。

點火提前角

刷ECU必須修改的一項參數(shù)就是點火提前角。出廠時就車企顧及全國油品差異，將點火提前角調校到一個適應性最廣的范圍。目前國內許多城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃、燃燒過程短特性，適當?shù)牡貙Ⅻc火滯后會讓乙醇汽油燃燒更加充分。升級ECU后點火提前角提前以達到最佳點火角度，將點火提前就會造成發(fā)動機爆震，長期使用就會損傷發(fā)動機。目前東北三省大范圍使用乙醇汽油，當?shù)剀囍魉CU會直接帶來損傷發(fā)動機的后果。

寶馬N20發(fā)動機（圖片來自網(wǎng)絡）

硬件損傷

以寶馬為例，N20B20發(fā)動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20D，高功率的編號是N20B20C。在硬件方面，低功率活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率活塞較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出；高低功率發(fā)動機車型的活塞連桿及傳動軸也有區(qū)別，所以硬件承載能力不同，冒然提升動力可能會對車輛硬件造成損傷。

保修

刷ECU車輛出現(xiàn)問題后，車企可以通過ECU記錄的數(shù)據(jù)流知道刷ECU的過程，而擅自改裝車輛發(fā)動機的出廠參數(shù)，根據(jù)法律法規(guī)車企可以拒絕提供質保服務的。

刷ECU會影響整車質保

點評：刷ECU改變了車輛的原廠設定，目前在我國屬于灰色地帶，車主要冒著車輛損害及脫保的風險。如果您是一個動力發(fā)燒友，在刷完ECU動力提升后，建議車主升級剎車系統(tǒng)，以免造成剎車不足出現(xiàn)事故；另一方面由于發(fā)動機動力提升，內部零件相應加大承受力矩的作用，為確保發(fā)動機最大使用壽命，縮短保養(yǎng)時間周期非常有必要。