防傾桿被改裝界稱為“蝦須”，它與頂把組合又叫平衡桿，防傾、平衡顯然是對(duì)車輛起的最大的作用，就是利用防傾桿的剛度來改善汽車過彎的極限，防傾桿能提高車輛的性能，這對(duì)于玩車一族不啻為一劑興奮劑。我們一起來探個(gè)究竟。
平衡桿的種類及作用
什么是平衡桿？一般是指頂把和防傾桿。頂把是連接車身兩側(cè)前、后減振器頂?shù)募訌?qiáng)車身剛度用的連接桿，也叫剛性拉桿。防傾桿是指連接同軸兩個(gè)車輪和車身底盤的有一定彈性和剛性的金屬桿。
汽車平衡桿
平衡桿的作用就是增加車身對(duì)外力的承受能力，產(chǎn)生較少的車身變形，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)可以提高轉(zhuǎn)向的靈敏度和車輛的操控性。
平衡桿都有哪些種類？根據(jù)使用目的與功能不同，平衡桿可以分為以下幾種，有的是原車必備配件，車輛出廠前已經(jīng)安裝好了，有的是選裝件，可以自己后期選裝。
車輛平衡桿
原車必備的平衡桿又分為兩種：前輪下擺臂平衡桿，設(shè)計(jì)安裝于前橋與前輪的單獨(dú)連接。其主要作用是控制前輪的內(nèi)外側(cè)傾角。方向前束平衡桿，設(shè)計(jì)安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對(duì)稱。其主要作用是控制前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。說白了就是用來控制前輪轉(zhuǎn)向的。
車輛平衡桿
選裝平衡桿又可分為五種：前、后輪減振平衡桿，設(shè)計(jì)安裝于前、后減振塔的位置上，其主要作用是增強(qiáng)前、后輪與車身前后部位的連接剛性，增加連接強(qiáng)度，抵消離心橫向扭力造成的車架變形，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減少車身受離心作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度。
前、后橋平衡桿，設(shè)計(jì)安裝于前、后橋與車架底盤前、后方的連接部位上，其主要作用是加強(qiáng)前、后橋與車架底盤的連接強(qiáng)度，減少離心力與車身扭曲造成的前、后橋位移變形，改善過彎性能。
最后是，車身底盤增強(qiáng)平衡桿（組件）設(shè)計(jì)安裝于車架底盤的中間部位。其主要作用是加強(qiáng)車身底盤的整體剛性。
車輛平衡桿
小結(jié)：平衡桿的選材是非常講究的，不是普通鋼材所能輕易取代的，既要求重量盡量輕，又要求其配合車身材料的的硬度，可以選用7005民用航空鋁材制造的平衡桿，7字開頭的鋁材要優(yōu)于6字頭的。此外，還有鋁鎂合金、彈簧鋼材等材質(zhì)生產(chǎn)的平衡桿，廣大車主在安裝時(shí)注意甄別和選擇。
防傾桿與汽車懸架的關(guān)系及改裝作用
防傾桿又稱橫向穩(wěn)定桿，它是連接同一軸（前軸或者后軸）兩側(cè)懸架的，有一定的剛度，同時(shí)又允許在一定范圍內(nèi)變形，從而產(chǎn)生彈力的連桿，即一根軸向扭動(dòng)的桿狀彈簧，也就是說，防傾桿是懸架系統(tǒng)的一部分，通過它的彈性，可以限制兩個(gè)車輪的傾斜運(yùn)動(dòng)，防止車身過度傾斜。
防傾桿
防傾桿與懸架的關(guān)系，防傾桿是懸架系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。懸架系統(tǒng)要正常工作，除了要有好的彈簧和減振器之外，還要有好的防傾桿輔助才行，因?yàn)閺椈珊蜏p振器只負(fù)責(zé)控制一個(gè)車輪，而前、后防傾桿卻負(fù)責(zé)連接協(xié)調(diào)整個(gè)懸架系統(tǒng)。因此，防傾桿雖然從外觀上看只是兩條鋼梁，但其作用卻不容忽視。
防傾桿
高性能防傾桿是為了配合減振器和彈簧應(yīng)運(yùn)而生的，一般高性能防傾桿都是由經(jīng)過經(jīng)過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成的，需要經(jīng)過特殊的硬化處理，為了獲得更具穩(wěn)定性的控制車體側(cè)傾的能力，高性能防傾桿的直徑會(huì)比原車的防傾桿的直徑大一些，可以按照不同的直徑配合不同設(shè)計(jì)特性的減振器及彈簧，以獲得完美的懸架系統(tǒng)性能表現(xiàn)。
防傾桿
防傾桿和彈簧提供的防側(cè)傾阻力是相輔相成的，而且防側(cè)傾阻力是成對(duì)產(chǎn)生的，即車頭的防側(cè)傾阻力和車尾的防側(cè)傾阻力伴隨發(fā)生，但車身配重比例及其他外力作用，使得前后防側(cè)傾阻力并不平衡，這樣就會(huì)直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移及操控平衡。
防傾桿
如果后輪的防側(cè)傾阻力太大，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度。如果前輪的防側(cè)傾阻力太大，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足。為了改善操控的性能，不但可以利用防傾桿來控制車身的側(cè)傾，而且可以控制車身防側(cè)傾阻力的前后比例分配，防傾桿最重要的功能就是達(dá)到操控平衡及限制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾，這樣可以改善車輪的貼地性。
防傾桿
小結(jié)：最理想的狀態(tài)是將防傾桿所提供的防側(cè)傾阻力控制在總防側(cè)傾阻力的20%-50%。如果總防側(cè)傾阻力太大，則轉(zhuǎn)彎時(shí)可能造成內(nèi)側(cè)車輪離地。這樣會(huì)造成100%重量轉(zhuǎn)移，這種情況一般會(huì)發(fā)生在彎內(nèi)的非驅(qū)動(dòng)輪上。對(duì)一輛有既定的懸架幾何、重心高度和車重的車來說，改變防側(cè)傾阻力能改變極限過彎時(shí)車身的側(cè)傾程度。至于如何選擇合適的防傾桿，請(qǐng)看下面分解。
防傾桿與愛車匹配，才能提升性能
防傾桿可以產(chǎn)生防側(cè)傾阻力，避免車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，提高車輛轉(zhuǎn)彎的極限，提高車輛操控性。但是防傾桿不是隨便改裝的，防傾桿是有粗細(xì)的，防傾桿的直徑跟它產(chǎn)生的防側(cè)傾阻力成正比，這個(gè)防側(cè)傾阻力不能太大，也不能太小。太小了起不到防側(cè)傾的作用，太大了會(huì)過猶不及，車輛容易失控。
防傾桿的改裝方法，如果汽車出廠時(shí)只有一根防傾桿，那么一定安裝在前軸上。如果根本沒有防傾桿，那么在改裝時(shí)應(yīng)該優(yōu)先考慮在前軸加裝，這樣可以增加前懸架的抗側(cè)傾能力。減少在過彎時(shí)后懸架的車身重量轉(zhuǎn)移，以延緩或者消除過彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪（彎內(nèi)輪）的離地現(xiàn)象并增加轉(zhuǎn)向時(shí)彎外輪的負(fù)荷，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，而加粗后的防傾桿會(huì)增強(qiáng)轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)
對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛來說，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪在前輪，因此需要增加后防傾桿的硬度，如此一來可以增加驅(qū)動(dòng)輪的循跡性，并減少前輪驅(qū)動(dòng)車輛固有的轉(zhuǎn)向不足特性。對(duì)一輛轉(zhuǎn)向嚴(yán)重不足的車來說，一般只要加粗前防傾桿就可以大幅改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。
防傾桿的硬度是有其材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及和桿身所成的角度決定的。桿身越長(zhǎng)則硬度越軟，反之桿臂越長(zhǎng)則會(huì)增加其硬度。由于受限于車寬，因此桿身的長(zhǎng)度幾乎不可能改變，但桿徑的大小和桿臂的長(zhǎng)度卻是比較容易調(diào)整的。通常來說，防傾桿的材質(zhì)大同小異，因此防傾桿的硬度都是通過改變桿徑來改變的。
后防傾桿
總結(jié)：在選購(gòu)防傾桿時(shí)要注意其硬度，防傾桿均有軟硬之分，太軟的防傾桿對(duì)于獨(dú)立懸架的車來說會(huì)造成過多的外傾力，減少輪胎與地面的接觸面積。太硬的防傾桿則造成輪胎無法緊貼地面，從而影響車輛的操控性。因此，選擇防傾桿要根據(jù)車輛本身的重量重心、寬度、懸架彈簧和減振器等因素匹配合適的，才能提升車輛的整體性能。