這兩天和很多人交流今年 CES 的感受，大家得到的結(jié)論出奇一致——在汽車科技領(lǐng)域亮點(diǎn)不多。的確，汽車是一個(gè)產(chǎn)品周期漫長、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的行業(yè)，不能指望在每一個(gè)大型展會(huì)上都有公司拿出具有革命性創(chuàng)新的產(chǎn)品或概念。今年供應(yīng)商、整車廠展示出來的東西，其實(shí)就有不少都在去年的某些展會(huì)或新聞里出現(xiàn)過。（轉(zhuǎn)載自極客車geekcar）

在那些「首發(fā)展品」里，「方向盤交互」成了一個(gè)亮點(diǎn)?！刚噺S」拜騰和「供應(yīng)商」采埃孚，都在 CES 上帶來了這方面的思考。

這會(huì)是下一個(gè)車內(nèi)人機(jī)交互趨勢(shì)嗎？在車載大屏越來越大、自然語音交互開始普及的情況下，方向盤似乎成了被人忽視的一個(gè)重要交互介質(zhì)。

還是先看看拜騰和采埃孚怎么玩方向盤交互吧。

這是拜騰的：

除了 49 寸大屏，這個(gè)自帶屏幕的方向盤也成了 BYTON Concept 關(guān)注、討論較多的部分。屏幕尺寸是 8 寸。

這是采埃孚的：

它的屏幕尺寸稍小，是 7 寸的。我在采埃孚展臺(tái)找了半天，最后在會(huì)客休息區(qū)看到了它的實(shí)物。

雖然都是帶屏幕的方向盤，看起來形態(tài)類似，但是二者在交互方式上有很大差異：

拜騰：它實(shí)際上是觸摸屏+實(shí)體按鍵的組合。拜騰那臺(tái)車的中控臺(tái)基本上只有一個(gè)不可觸摸的大屏，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)里的那些空調(diào)、多媒體、車輛功能設(shè)置區(qū)域不見了，而方向盤上的大屏+按鈕實(shí)際上就承載了這部分功能。它可以用來調(diào)節(jié)、設(shè)置空調(diào)、座椅、導(dǎo)航、賬戶等內(nèi)容，而且屏幕右側(cè)還集成了檔位控制按鍵。

我沒有實(shí)際體驗(yàn)，上手感受如何不好說，但是從界面來看確實(shí)存在圖標(biāo)、文字過小的問題。

采埃孚：這個(gè)方向盤的屏幕周圍沒有實(shí)體按鍵，而且最重要的是，屏幕并不是觸摸屏。那么問題來了，它怎么進(jìn)行交互？答案是，通過拍打方向盤的不同位置來觸發(fā)交互動(dòng)作，官方新聞稿描述：「輕敲方向盤表面可以按響喇叭，雙擊或是單擊加滑動(dòng)方向盤輪緣便可以激活所動(dòng)作的這部分方向盤輪緣相關(guān)聯(lián)的指示功能，例如改變車內(nèi)溫度控制?！?/p>

聽著像繞口令，實(shí)際上有點(diǎn)類似于 Mac 系統(tǒng)里「觸發(fā)角」的概念。可以控制的功能和拜騰類似，也包括空調(diào)、音樂、車輛設(shè)置等，但是不能設(shè)置導(dǎo)航。

采埃孚的人說這個(gè)方向盤主要是為將來的 L3 及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的，所以它也有離手檢測功能。方向盤外圈有 10 個(gè)電容傳感器，可以檢測駕駛員抓我方向盤的位置，方向盤內(nèi)圈有 1 個(gè)傳感器，檢測駕駛員是否進(jìn)行了抓握。

這個(gè)方向盤及屏幕的另一個(gè)重要作用是顯示當(dāng)前車輛狀態(tài)，比如是否由人工駕駛等等。

處于概念階段的這個(gè)方向盤在實(shí)際操作過程中也有一些不流暢的情況，甚至屏幕還會(huì)假死，從概念走向量產(chǎn)的過程里需要優(yōu)化的地方應(yīng)該不少。

不管是拜騰還是采埃孚，在方向盤上加入屏幕交互的想法很好，但是實(shí)際的用戶體驗(yàn)以及交互設(shè)計(jì)，并不一定能達(dá)到最佳。

另外還有人提出安全性的問題：原本安全氣囊放置的位置變成了屏幕，那么氣囊怎么辦？

拜騰的做法是把氣囊裝在方向盤 BYTON 字母區(qū)域的后面，并且在中美兩地銷售的版本氣囊尺寸也會(huì)不同，原因是美國法規(guī)不強(qiáng)制要求系安全帶，所以需要設(shè)計(jì)更大尺寸的氣囊來保證足夠的安全。

而采埃孚的方向盤氣囊應(yīng)該是被布置在了屏幕上方，發(fā)生事故時(shí)氣囊呈圓環(huán)形爆出。在方向盤上加入人機(jī)交互操作并不是新概念，用來控制儀表盤、大屏、多媒體以及定速巡航等功能的多功能按鍵現(xiàn)在幾乎是方向盤上的標(biāo)配，但是最近兩年以來，圍繞方向盤交互，有不斷炫技的趨勢(shì)。

奔馳 E 級(jí)的方向盤，在實(shí)體按鍵之外，引入了「觸控板」的概念，這次 CES 上奔馳發(fā)布的新一代交互系統(tǒng)沿襲了這種設(shè)計(jì)，方向盤左右兩側(cè)的小觸控區(qū)分別用來控制左右兩個(gè)大屏：

路虎攬勝星脈更進(jìn)一步，把方向盤實(shí)體按鍵完全虛擬觸控化了，科技感暴增，但是據(jù)說實(shí)際手感一般：

直到這次拜騰和采埃孚在方向盤上加入屏幕，方向盤交互算是進(jìn)入了一個(gè)新的階段。當(dāng)然了，它們都還沒有正式量產(chǎn)。

其實(shí)，帶屏幕的方向盤多出現(xiàn)在 F1 上面，它用來顯示賽車的各種設(shè)置，讓車手在高速駕駛狀態(tài)下直觀的看到車輛信息。

在民用車上，方向盤屏幕其實(shí)也有，不過尺寸小的感人，主要出現(xiàn)在性能車、跑車上，用來顯示檔位。比如法拉利的方向盤：

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 4000 轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，每達(dá)到一個(gè)整數(shù)，方向盤上的檔位指示燈就會(huì)亮起一盞，直到轉(zhuǎn)速爆表，紅燈全亮：

曾經(jīng)開過這款車，這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓人直接高潮（其實(shí)也是 F1 上面的設(shè)計(jì)，下放到了民用跑車上）。

方向盤是距離駕駛員最近的車內(nèi)接觸式部件（除了座椅）。為什么智能手表曾經(jīng)被賦予巨大期望？原因就在于它是距離用戶最近的信息交互終端。對(duì)于車內(nèi)使用場景而言，方向盤和智能手表一樣，是離司機(jī)最近的一個(gè)接觸式部件。其實(shí)從在方向盤上加入多功能按鍵（甚至換擋撥片）開始，設(shè)計(jì)師和工程師就已經(jīng)意識(shí)到了方向盤這個(gè)介質(zhì)對(duì)于車內(nèi)交互的重要性，所以現(xiàn)在看到帶一個(gè)大屏的方向盤，也并不應(yīng)該感到意外，一切都是必然。

應(yīng)該注意的是，不管是拜騰還是采埃孚，在介紹他們的方向盤時(shí)，都或多或少的提到了自動(dòng)駕駛這個(gè)背景（BYTON Concept 也是主打自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)）。

之前我們看到有一些自動(dòng)駕駛概念車，方向盤可以折疊收縮進(jìn)中控臺(tái)：

但是不管是拜騰還是采埃孚，都沒有提到這個(gè)概念。

當(dāng)然，當(dāng)完全無人駕駛到來的時(shí)候，方向盤？不存在的。這是通用剛剛發(fā)布的完全無人駕駛車 Cruise AV：

到那個(gè)時(shí)候，這個(gè)「多余的部件」會(huì)變成什么呢？

去年 9 月，捷豹路虎發(fā)布了這個(gè)東西：

它的名字叫「SAYER」，捷豹路虎把它定義為一個(gè)「智能方向盤」，展示自己對(duì)于 2040 年的共享出行社會(huì)的暢想。駕駛員可以和 SAYER 進(jìn)行語音交互，通過它還可以在家完成車輛預(yù)訂、車輛位置查看、車輛解鎖等操作。本質(zhì)上來說，捷豹路虎把方向盤變成了「可拆卸的智能硬件」——它變成了跟著人走的東西，而不是跟著車走。

這么說來，幾十年之后，我們唯一「擁有」的車輛部件，可能就是一個(gè)方向盤了……