2017年1月1日，由中國汽車后市場總會主辦，深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會協(xié)辦，點金國際傳媒集團承辦的主題為“開放共享 智謀未來”第五屆中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)“財富金字塔”頒獎典禮在廣州白云國際會議中心舉行。出席本次會議的有來自汽車后市場工廠領(lǐng)導(dǎo)、4S集團、代理商和行業(yè)內(nèi)外媒體等。從整個朋友圈都在刷新晚會的動態(tài)來看，此次的頒獎典禮受到了廣泛關(guān)注。

頒獎還是其次，最受關(guān)注的應(yīng)是其中的財富論壇鏗鏘四人行中的干貨。在跨年的昨晚，羅振宇的演講中才剛提到五大黑天鵝之智能革命，而這次的財富論壇中，就有3組嘉賓對車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛展開了探討。可想而知，從論壇前的準(zhǔn)備功課、邀請的嘉賓和探討主題來看，點金展手上的資源是非一般的豐富，而且他們一定程度上已經(jīng)把握了對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

企業(yè)突圍不是單打獨斗 融智、融資、融合才有可能

2016年汽車后市場的情況大家都不想多談，能活下來還處于比較艱難的狀態(tài)的企業(yè)比比皆是，難道2017年只能隨遇而安？當(dāng)然不是，就此，經(jīng)濟時報張玉雷認(rèn)為應(yīng)從事情發(fā)展的深度、廣度，從創(chuàng)新的角度去找解決突圍的方法。我投集團林平認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該要學(xué)會進(jìn)行平臺分享，只有在目前已有的平臺上完善個體與平臺的關(guān)系，共享才會屬于更多人。新財董彭欽文則認(rèn)為上市只是一種工具，上市與否其實并不代表企業(yè)的好與壞，融資才是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的，資本思維才是長鏈條，融資實際上與上市無關(guān)。九段智庫張子凡認(rèn)為企業(yè)想突圍就要學(xué)會運用互聯(lián)網(wǎng)思維：簡、輕、玩，做到聚焦和專注。

總的來說，企業(yè)突圍絕對不是單打獨斗就行，更多的是希望通過抱團，融智、融資、融合達(dá)到最終的目的。先跨過了一個坎才有機會面對另一個坎。

左到右：張玉雷、林平、彭欽文、張子凡

“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”都只是一種途徑

21世紀(jì)少不了互聯(lián)網(wǎng)的話題，但是對于傳統(tǒng)行業(yè)和傳統(tǒng)的營銷模式來說，他們會認(rèn)為走向互聯(lián)網(wǎng)路線是比較艱難的一步，完全實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)營銷更加不可能。就此問題，美車驛站李海東認(rèn)為作為一個22年傳統(tǒng)的代理商，以往沒有網(wǎng)絡(luò)的時候產(chǎn)品商家的信息不夠透明，現(xiàn)在處于互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)是作為快速傳遞信息的一種，他們做傳統(tǒng)行業(yè)的純粹就是“+互聯(lián)網(wǎng)”。任我通李文昶就認(rèn)為銷售渠道的補充就可以通過互聯(lián)網(wǎng)。金車王立偉則認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+是必須要走的路，從前的路很慢，那是因為消息的流通阻滯，從廠家到分銷商到代理商等，時間的代價太高。驅(qū)動新媒體李明友相信互聯(lián)網(wǎng)其實只是一個工具，不是誰加誰的問題，歸根結(jié)底，互聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)實業(yè)的基礎(chǔ)上的工具，不學(xué)會利用互聯(lián)網(wǎng)的人始終會在產(chǎn)品、服務(wù)上降低自己的生存和競爭能力。

互聯(lián)網(wǎng)是一個大趨勢，無論是新興的企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，這是目前必不可少的一條路，不走就絕對是死忙，走還存在機會。

左到右：李海東、李文昶、王立偉、李明友

汽車服務(wù)行業(yè)未來趨勢—智能化是突破口

實物的生產(chǎn)銷售是否得以延續(xù)最終都是以服務(wù)而告終。在針對“汽車服務(wù)行業(yè)未來趨勢”這個話題上，銀聲盧啟裕就覺得思維一定要打開，只有思維打開了，市場才有可能大變。在價值產(chǎn)值中應(yīng)當(dāng)學(xué)會產(chǎn)值轉(zhuǎn)換能力，把產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)換為客戶滿意度，最終才有可能變成客戶主動傳播。威固潘麗華就覺得汽車后服務(wù)行業(yè)要實現(xiàn)“五個化”：專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和智能化，做到專業(yè)人做專業(yè)事才有可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從事了12年4S店服務(wù)的東智聯(lián)張俊覺得汽車服務(wù)行業(yè)目前最大的問題是4S店售后管理系統(tǒng)，在技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)上最好可以加大對聚焦、專注匠心精神的追求。康得新李玉就很認(rèn)同“五個化”中的智能化，畢竟服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是一切還處于人工的階段，成本和效果都跟不上。

從目前電子產(chǎn)業(yè)和社會化發(fā)展的趨勢看，智能化確實已經(jīng)成為大家最關(guān)注的發(fā)展趨勢，畢竟從原則上來說，人能做到的，機器人都能做到，甚至還能比人做得更好。

左到右：盧啟裕、潘麗華、張俊、李玉

車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛 走進(jìn)未來智能革命

論壇走下來，基本都是圍繞智能展開的，但是目前的車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛總的來說都是虛的，執(zhí)行尚未落地。摩卡胡楊林認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)就是打通人與車，手機與車之間的連接，而這個連接則需要第三方的硬件例如大屏車機等，最終才可能實現(xiàn)車主數(shù)據(jù)的變現(xiàn)達(dá)到為車主服務(wù)的目的。嘟嘟智能張發(fā)恒認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展只不過是為了服務(wù)人，想要把這個發(fā)展表現(xiàn)地更加具體，就要學(xué)會利用產(chǎn)品的特性。智車聯(lián)洪軍覺得人與車之間的連接和不連接只是一個工具一種手段，我們不應(yīng)探討如何連接，應(yīng)該重視連接后帶來的價值。

在車聯(lián)網(wǎng)上走了好一段時間的廣聯(lián)賽訊高勇提到，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展定義不是把車聯(lián)了網(wǎng)就夠了，而是為聯(lián)網(wǎng)的用戶提供了些什么便利，例如購買保險的便捷性、費用上的節(jié)省等，車聯(lián)網(wǎng)需要整合和跨界的內(nèi)容其實是非常大的。銳準(zhǔn)江百川則覺得產(chǎn)品硬件是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的支撐。保千里蔣建平在結(jié)束中提到，圍繞著財富頒獎，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能駕駛都是為了創(chuàng)造可觀的財富，無財富不足以持續(xù)發(fā)展。

左到右：胡楊林、張發(fā)恒、洪軍

左到右：江百川、高勇、蔣建平

360汽車網(wǎng)點評：鏗鏘四人行請來的嘉賓都是行業(yè)內(nèi)有很大影響力的大咖，他們在這個行業(yè)已經(jīng)沉浸很長時間，論經(jīng)驗也是相當(dāng)豐富，行業(yè)地位也得到了大家的認(rèn)可。而此次探討的主題都是圍繞未來發(fā)展趨勢展開，當(dāng)然，我們不能就此斷定這些一定是未來，但是理論上是一種趨勢。從邀請的嘉賓和展開的議題來看，點金展是否已握展會半壁江山？我就很看好。這一切有待時間說真話。