何謂“情懷”？此詞的定位比較模糊，是一種道德描述，一種思想定義，或是一種特定的“情操”？

百度對“情懷”一詞給出的字面意思為：“一種高尚的心境、情趣和胸懷。以人的情感為基礎(chǔ)與所生發(fā)的情緒相對應(yīng)。”筆者認(rèn)為，情懷一詞更多則是對某種事物喜愛的感情并摻雜著強烈的個人思想，每個人對這個詞所理解的定位不同，還請各位慢慢斟酌。大家喜歡用情懷來標(biāo)榜自己喜愛的事物，但更多是用在某些具有歷史光輝或久經(jīng)沉淀的事物上面；而三菱則用畢生的品牌沉淀，留給了我們一個完完全全可稱之為“情懷”的東西：Lancer Evolution。

Evolution，一個心中永遠(yuǎn)抹去不掉的單詞，或者可以說是一種圖騰、一種精神信仰，至少在我們心中是這樣，但在十代Final Edition后也免不了要說一聲“再見”。其實最后無論是發(fā)動機更換為4B11也好，或是換了SST波箱也好，這些都已不再重要，舊時代的EVO留給了我們無數(shù)美好的回憶，就讓她永遠(yuǎn)活在我們心里面吧！想必讀者們一定對EVO的生平歷史與賽場輝煌已經(jīng)了解的相當(dāng)透徹，此類文章在各大網(wǎng)站或百科都有鋪天蓋地的文章，筆者如果在這里再重復(fù)一遍的話就顯得索然無味。閑言少敘，請各位慢慢賞析品味這臺由我們的老朋友——天津MTS所操刀的情懷物：Evolution IX

煞費苦心的小細(xì)節(jié)

如果您有一臺EVO會怎么改？是鍛造擴缸再換上大渦輪與寬體包圍加持的Time Attack范兒馬力怪獸？或是維持簡單原裝美感的走街風(fēng)格？或是摘掉招牌的尾翼，換上一套大尺寸輪轂與氣動減振玩玩HellaFlush？

不得不說EVO怎么玩都合適，不會像其他車型顯現(xiàn)的那么突兀。此車改裝著重部分在底盤，發(fā)動機上并沒有做出很大動作的改裝，只對進排氣與周邊散熱進行了改動。底盤則是許多好料加持，因為車主平時會駕駛這臺車去下賽道，所以格外注重車子的操控，這種改裝方式也是筆者很認(rèn)同的，畢竟想快一定要穩(wěn)，腳穩(wěn)才能使車手對車子更有信心。

正因如此，車主在外觀上并沒有做出很大改動，在維持原裝美感的同時做出了些小修飾，Ralliart碳纖維前唇和Voltex碳纖維發(fā)動機蓋營造出了一種低調(diào)的殺氣，而前杠右側(cè)的一個與EVO6代同部位相似的進風(fēng)口，十分具有新意，或許是車主對舊時代的EVO抱有一種懷念之情。至于那套晴雨擋，還是很JDM的。

Endless定制黃色前6后4剎車+綠標(biāo)TE37 SL的搭配，令筆者垂涎三尺。輪胎為245/40/R18的AD08R，綠標(biāo)TE37 SL總是歐系車用的多一些，這是個有趣的現(xiàn)象，但用在EVO上沒有絲毫的不搭配，倒是合適的襯托出了EVO應(yīng)有的的兇悍。

除了上述燒包的行徑外，來自Tomei的鈦合金排氣，略微上翹+斜出的大口徑單出排氣絕對是點睛之筆！而Ralliart的排氣擋板著實少見，作用是防止排氣回火是烤焦或熏黑后杠，起隔熱作用。很少有人對這些小東西下心思，可見車主是一位很注重細(xì)節(jié)的人，而且這么一個小東西都要用Ralliart的，真是夠情懷。

動力已提上日程

名聲與EVO持平甚至有過之而無不及的紅頭4G63發(fā)動機，從1992年到2007年一直都是EVO的心臟，同時也在不斷的進化，締造了EVO的神話。單是TD05渦輪就有16個型號對應(yīng)各代與各個型號的EVO，到了第9代已經(jīng)換為TD05HR-16GC6-10.5T，強度相當(dāng)之高的鑄鐵缸體這個先天優(yōu)勢已經(jīng)為改裝打下了堅實的基礎(chǔ)，后期還加入了MIVEC系統(tǒng)，使4G63越來越強。這也對應(yīng)了車名，Evolution，就是要一直進化，這才是EVO。

造就了EVO神話的4G63發(fā)動機，紅色氣門室蓋足以讓人熱血沸騰，Monster出品的芭蕉蓋板，令艙內(nèi)更具整體性，這個角度還能看到KOYORAD的大水箱與Ralliart的藍(lán)色水管、進氣管和水箱蓋，保證發(fā)動機溫度正常。車主拋棄了原裝頂吧而選擇了CUSCO出品，為了在賽道上激烈駕駛時有更高的強度保障，Ralliart的導(dǎo)風(fēng)板安裝在最明顯的位置，又是個手里握著大把鈔票也不一定能找到的物件兒。

至于腹內(nèi)，暫時沒有任何大動作，畢竟現(xiàn)在還處于練習(xí)階段，原廠動力足以應(yīng)付。不過聽說一臺狠貨的植入計劃已經(jīng)提上了日程，沒準(zhǔn)在您看到這篇文章時，它已今非昔比，不要輕易招惹哦。

重點在這兒

看到這個塔頂熟悉的顏色，沒錯，正是Ohlins DFV減振，單筒倒立式設(shè)計使其響應(yīng)性很不錯。筆者也曾體驗過一臺同樣改裝了Ohlins DFV減振但動力維持原裝的EVO10，總體感覺就像是換了一臺車一樣，有著脫胎換骨的感覺，整體支撐性非常好，且恰到好處的減振行程與回彈率使整車動作相當(dāng)利落，過濾穩(wěn)定，絲毫沒有拖泥帶水。雖說Ohlins DFV減振價格較高，但體驗之后明白了貴也有貴的道理

彩蛋——CT9A車主的另一個情人

看完仍在進化之路上的CT9A之后，下面我們來看看車主的另外一臺EVO，可是這臺EVO比較奇怪，拖著一個大大的屁股，儼然一副旅行車的造型。沒錯，那就是傳說中的旅行版EVO：Lancer Evolution Wagon MR GT!

三菱在2005年9月7日推出了EVO的旅行版本Lancer Evolution Wagon（CT9W），填補了對抗Impreza Wagon的車型空白，CT9W分為兩個版本，一個是搭載六速手波的GT版本，另外的則是搭載五速自動波的GT-A版本，馬力略微下調(diào)至272匹。大家要注意以下CT9W的GT版本并沒有像EVO9 GT搭載五速手波，而是用的與GSR相同的六速，GT-A型號的前車牌位置移到了前杠的正中央而不是側(cè)掛，目的是給予波箱更好的冷卻效果。2006年時推出了MR GT與MR GT-A版本，硬件配置與之前版本相同，但外觀有些細(xì)微差別，MR前唇兩側(cè)的小凹槽是比較明顯差別，此車生產(chǎn)周期只有兩年，隨即便停產(chǎn)，只能用“曇花一現(xiàn)”來形容，兩年的總產(chǎn)量在2500臺左右，GT-A型號基本占據(jù)所有數(shù)目里70%的份額，而MR的產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)幾百臺。車主的這臺后期版MR GT版本則更是少之又少，此車只有右舵且只面向日本本土發(fā)售，所以與我們這些左駕國家無緣，但是有一小部分流入到其他右駕國家。車主通過一些渠道，終于把這臺傳說中的神車運回到了國內(nèi)，這也是大陸第一臺CT9W，且整車幾乎維持了全原裝的狀態(tài)，實屬難得。這臺在中華大地內(nèi)是NO.1的CT9W也即將踏上進化之路，十分令人期待以后它會變成什么樣子。

EVO9 GSR CT9A改裝清單

【行走部分】

Ohlins DFV 絞牙減振

Hardrace后可調(diào)擺臂拉桿

Switt前防傾桿

CUSCO后防傾桿

RAYS 綠標(biāo)TE37SL輪轂

AD08R 245/40/R18輪胎

ENDLESS前6后4定制黃色剎車

CUSCO前后1.5way lsd

【內(nèi)飾部分】

CUSCO Safety21防滾架

DEFI Race Gauge六聯(lián)表加控制器

Ralliart波棍頭

MOMO碳纖維方向盤

上掀方向盤底座

Greddy渦控

Ralliart白色萬轉(zhuǎn)底表

BRIDE VIOS III 黃色限量款桶椅

CUSCO 6點式安全帶

HKS延時熄火

【外觀】

VOLTEX碳纖維機蓋

Ralliart碳纖維前唇

Ralliart天線 藍(lán)色

Ralliart后排氣擋板

GP Sport 拖車鉤

日本定制碳纖維后頂擾流板

晴雨擋

【機艙&動力】

Tomei 80全段鈦合金排氣

Blitz中冷

KOYORAD加大水箱

GREDDY油冷

GREDDY機油蓋

Monster Sport碳纖維集氣箱

Monster Sport芭蕉蓋板

Ralliart水箱蓋

Ralliart水管

Ralliart進氣管

HKS高流量空格

CUSCO三點式頂吧

CUSCO機油透氣壺

Buddy Club Racing Spec三代整流器整流器

360汽車網(wǎng)點評：如今EVO的價格還是居高不下，車況好一些的甚至能賣到40萬以上，而且現(xiàn)在只要與EVO有關(guān)的東西，類似模型等等，價格也都是很高，或許這就是情懷的力量吧！可見想實現(xiàn)與維持自己的情懷還是需要強大的資金力量來支持的，而這些對于真正喜愛并狂熱于EVO的人來說并算不上什么。這兩臺EVO能遇到這位超級合格的車主，或許是在出廠之前修來的福氣。筆者聽說車主最近花費重金從Tomei訂了一臺代號為4G239G的2.3L 4G63整機，不知道下一步又有什么大動作，實在是吊人胃口。在文章的最后，謹(jǐn)以此向車主與他的這兩臺EVO致以最高敬意！老兵不死，永遠(yuǎn)的槍騎兵，永遠(yuǎn)的EVO！