今天的車機市場，“百變金剛”滿天飛，卻不知道百變金剛的真正創(chuàng)造者是歐華徐應龍。從小屏到大屏導航，變的何只是小小的屏與框，它是時間的跨越，格局的重構與機遇的重生。

三年前開始做減法

歐華徐總說，普通小屏導航的黃金期是2008到2010年，歐華是其中的勝利者。當市場到了2012年，徐總說越發(fā)看不懂車機行業(yè)的搞法。車型越來越多，備貨和庫存高企，規(guī)模擴得越來越大，吃得像個胖子，卻增加不了力量（利潤），反而不斷消耗企業(yè)的資源，這樣的發(fā)展越來越不像一個車機企業(yè)。所以別人往前沖，歐華選擇停一停，看一看。

三年前歐華開始全身心做減法。原來歐華鳳凰大廈總部轉租出去，關閉大連研發(fā)中心，東莞工業(yè)園只保留一棟，包括老板在內(nèi)員工維持到187人左右，從員工到老板只有一個層級，內(nèi)耗降低了，管理成本下來了。當很多車機大廠老板為表面的風光繼續(xù)痛苦買單時，歐華已經(jīng)完成了企業(yè)上上下下的調(diào)整，外界看歐華覺得不行了，其實不過是在等待合適的時機。

市場仿佛回到8年前

很有意思的是，三年過后，歐華又覺得車機市場回到了8年前。那時一臺機有接近四位數(shù)的毛利，但市場空間相對小?，F(xiàn)在一臺機毛利只有小小的三位數(shù)，但是市場空間大了。同樣的，市場需求都在放量增長。

那時的歐華用面框+通用機組成了百款專用機，在車機專用化方興未艾的市場如魚得水。今天，歐華再次用面框+9寸和10.1寸屏組成300款專用大屏導航艦隊，徐總給它取了個通俗易懂的名稱：安卓大屏通用王。車機市場從普通小屏非智能導航轉型到安卓大屏智能導航，通用化的模塊出現(xiàn)，產(chǎn)品形態(tài)從復雜變簡單，資源、市場開始聚焦，這才是有經(jīng)驗、有資本、有決心的車機廠家的舞臺。

能做低價是一種能力

車機行業(yè)徐總做這么多年，一不靠關系，二不靠政府扶持，所有資源都是自己積累起來的，有利潤，活下去才能談發(fā)展。市場每天在競爭，對手不會給你喘息的機會，那就只有掀起膀子肉搏。他說：同樣的東西，我能做到比你便宜，不是我傻，要放棄利潤，而是因為的確能做到更便宜，因為我有這個能力。

徐總說：工廠我會整，供應鏈我會搞，方案我會選，員工我能挑，成本自然就能控制。結合車機行業(yè)的“國情”，很多看起來很高大上的管理理念其實容易水土不服，歐華在上面吃過虧。所以運營模式不能做得太復雜，企業(yè)管理層級不能太多，像現(xiàn)在的歐華除了老板就是員工，信息傳遞與反饋非常高效。管理的高效與簡潔的運營模式相結合，提升的不僅僅是效率，反應到最終的產(chǎn)品上就是成本。為什么歐華的大屏導航這樣定價，明白了吧。

大屏導航市場的新機遇

大屏導航和普通小屏導航看似是同一類型的產(chǎn)品，剪不斷、理還亂的親密關系，但基本不是同一幫企業(yè)在做。能做好傳統(tǒng)普通導航的那些企業(yè)，在大屏導航市場卻不是強者，甚至沒有什么市場的話語權，更多的是最近兩年冒起來的車機企業(yè)“新秀”，他們在市場出貨量、影響力上都遙遙領先。這些企業(yè)共同的特點是直接切入大屏導航產(chǎn)品，沒有做小屏導航的歷史包袱，市場策略靈活，有沖勁，有闖勁，跑到了市場的前面。

歐華和這些企業(yè)比，因為源于三年前的成功瘦身（減法），同樣一身輕。歐華徐總雖年近知天命的年紀，但骨子里湖南人的霸蠻精神頭猶在。他說要像當初18歲勇闖天山的初生牛犢，再干大屏導航。