汽車史上改裝車的巔峰無疑使上世紀(jì)八九十年代，龐大的日系性能車軍團(tuán)現(xiàn)在肯定是感受不到了。在這性能大軍中，也只有一對生死冤家堅持了下來。這就是三菱EVO以及斯巴魯STI，它們在過去的二十年里真是打的你死我活。但現(xiàn)在三菱在十代EVO之后就終止了這個項目，就留斯巴魯STI孤獨終老了。

近五年來，EVO和STI的動靜是越來越小，存在感越來越低。想想十年前，斯巴魯和三菱不管是在頂級的WRC拉力賽還是民用市場，都拼的非常狠。汽車媒體也非常喜歡起哄，有EVO的地方肯定看得到STI。而在EVO停產(chǎn)之后，斯巴魯STI沒了宿敵好像少了點什么。本期來就來回味一下經(jīng)典，瞧瞧這款夠味的07款第二代STI。

斯巴魯?shù)姆执趪鴥?nèi)完全就是三人成虎，只是為對上同時期的三菱EVO才給分了十幾代。要想保持逼格，拒絕被當(dāng)做剛進(jìn)城的車迷，請記住斯巴魯STI至今一共只有四代。這臺漂亮的07款STI并不是第九代，而是第二代GD底盤的第三個版本，俗稱鷹眼豬鼻。

當(dāng)然，買了STI不改裝簡直就是糟蹋良家少婦。這臺STI車主的改裝目的也非常明確，就是動力最大化。對于那些STI死忠們，掀起機(jī)蓋之后絕對可以讓他們高潮。全面強(qiáng)化升級之后的引擎艙極具戰(zhàn)斗氣息，一看就是個暴力大心臟。車主也保留了頂置中冷器的布局，碳纖維引擎蓋上那個突起的進(jìn)氣口可絕不是擺設(shè)。
為了應(yīng)對更強(qiáng)勁的動力，引擎的關(guān)鍵部件都做了強(qiáng)化升級。換上了Wiseco活塞、Manley連桿、 ACL軸承，以及強(qiáng)化的曲軸。當(dāng)然還換上了全套進(jìn)排氣系統(tǒng)、更強(qiáng)勁的渦輪、燃油噴射系統(tǒng)、以及各部件的冷卻系統(tǒng)。改裝后的各單位都由Cobb Accessport V2控制，這臺2.5升水平對置機(jī)頭被壓榨出超過500匹馬力的動力。如果使用E85乙醇汽油的話，最大功率更是高達(dá)565匹。

操控方面，斯巴魯原廠的輪組給換成了陽極金屬紅的18x10" Advan RS-Ds輪轂，匹配的是Nitto INVO輪胎。還換了BC coilovers避震，并加了Perrin頂吧。至于制動系統(tǒng)，斯巴魯一直非常良心。原廠就給配了規(guī)格非常高的Brembo套件，直接下賽道都不會出現(xiàn)熱衰減。車主也只是換了DBA 4000剎車盤，其他根本都不用換。

外觀部分的改裝相對保守一些，使用了全黑的涂裝，并加了一些碳纖維部件。最明顯的就是車頭下巴那扁平的碳纖維前唇，中間還有兩根暴露在外的金屬連桿固定。尾部也換了一幅更大的碳纖維尾翼，以及底盤擴(kuò)散器。

這個碳纖維后視鏡也很有意思，造型更貼合車身，減少亂流。

再來看看這臺斯巴魯STI的內(nèi)飾，很明顯是做了賽車化改裝。賽車座椅、賽車方向盤、各種儀表以及專業(yè)防滾架一應(yīng)俱全。

一對Sparco R505賽車座椅，再加上專業(yè)的四點式安全帶，在任何情況下都能將你牢牢捆在座椅上。
 

當(dāng)然斯巴魯STI還是一款四門三廂車，使用性還是不錯的。在這些小鋼炮出現(xiàn)之前，STI和EVO還真是難得的家用性能車。這不，這臺STI的車主就是個奶爸，連嬰兒座椅都是Sparco的。有這種骨灰級車迷老爸，冥冥之中一代車神即將養(yǎng)成。