谷歌在上月披露，公司旗下無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目遭遇了首起造成人身傷害的交通事故。谷歌方面透露稱，谷歌員工當(dāng)時(shí)正在總部所在地山景城測(cè)試一輛無(wú)人駕駛汽車，在前進(jìn)至十字路口時(shí)看到到有行人通過(guò)因而剎車減速，但卻被身后的另外一輛汽車追尾。

在這起事故中，有3名員工出現(xiàn)頸部扭傷，在醫(yī)院進(jìn)行檢查后目前已正常上班，另外一輛汽車的駕駛員也稱頸部和背部有疼痛感。

據(jù)悉，這是過(guò)去6年無(wú)人駕駛汽車在306萬(wàn)公里測(cè)試行程中出現(xiàn)的第16起交通事故。谷歌曾表示，旗下無(wú)人駕駛汽車本身沒(méi)有引發(fā)過(guò)任何交通事故，因?yàn)樵谶@16起交通事故中有12起都是被其他汽車追尾。

對(duì)此，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯-厄姆森(Chris Urmson)在一次電話采訪中表示，“他的團(tuán)隊(duì)正在考慮自動(dòng)駕駛汽車能否在交通事故發(fā)生前給注意力不集中的駕駛員提個(gè)醒”。

系統(tǒng)短板

事實(shí)上，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車一直以來(lái)都被設(shè)定為需要永遠(yuǎn)遵守交通法規(guī)，但這一設(shè)定有時(shí)候也會(huì)成為自己的短板。舉例來(lái)說(shuō)，谷歌曾在2009年的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車在通過(guò)無(wú)紅綠燈的四向“Stop”路口時(shí)幾乎無(wú)法完成通行，因?yàn)檐囕v會(huì)一直等待所有車輛通過(guò)后才會(huì)繼續(xù)前行。

當(dāng)然，這也并不僅僅是谷歌的問(wèn)題，許多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家都認(rèn)為這是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)所面臨的通病，即“機(jī)器駕駛思維無(wú)法完美融入人類駕駛員的駕駛邏輯”。

美國(guó)西北大學(xué)計(jì)算機(jī)和心理學(xué)教授唐納德-諾曼(Donald Norman)認(rèn)為：“現(xiàn)在真正的問(wèn)題似乎在于自動(dòng)駕駛汽車實(shí)在是太注重安全了，但它們應(yīng)該在有些環(huán)境下變得更為激進(jìn)一些。”

目前一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，如果全世界所有的車輛均升級(jí)成為自動(dòng)駕駛的話將大大較少交通事故造成的意外，但我們現(xiàn)在距離實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想仍然有著很遠(yuǎn)的路要走。而且，研究人員還需要在此之前解決諸如黑客入侵、應(yīng)對(duì)人類駕駛員駕駛風(fēng)格這些問(wèn)題。

就現(xiàn)在而言，部分汽車廠商的做法是將自動(dòng)駕駛技術(shù)和人力駕駛結(jié)合起來(lái)。比如，部分汽車廠商正在測(cè)試可以讓諸如高級(jí)定速巡航和自動(dòng)剎車系統(tǒng)在一定情況下介入駕駛的技術(shù)。

谷歌自動(dòng)駕駛車輛試車員湯姆-蘇皮爾(Tom Supple)表示：“自動(dòng)駕駛車輛需要永遠(yuǎn)遵守交通規(guī)則，這有時(shí)的確會(huì)讓一些駕駛員感到很難理解。”

人機(jī)兼容

在日前的這起事故中，谷歌表示試車員因?yàn)榭吹接行腥送ㄟ^(guò)而進(jìn)行了人工剎車減速，但卻被身后的車輛追尾，該試車員自己也被送進(jìn)了急診室。對(duì)此，谷歌表示雖然試車員本身的做法沒(méi)有任何問(wèn)題，但如果此次剎車是完全由系統(tǒng)完成的話或許就不會(huì)突然減速的這么厲害，因此也會(huì)讓后車有更大的距離制動(dòng)。

不過(guò)，當(dāng)記者問(wèn)到這是否有可能避免事故發(fā)生的問(wèn)題時(shí)，谷歌則表示自己無(wú)法做出這一預(yù)測(cè)。

需要指出的是，谷歌曾在2011年8月宣稱對(duì)一起自動(dòng)駕駛汽車事故負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)的谷歌自動(dòng)駕駛汽車撞上了另一輛正在行駛的汽車，不過(guò)該車那時(shí)正處于人力駕駛模式，因此同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身并沒(méi)有什么關(guān)系。

應(yīng)該說(shuō)，人類和機(jī)器從來(lái)都不是一個(gè)完美的組合。就拿近年來(lái)大熱的車道保持技術(shù)來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)通常可以通過(guò)方向盤(pán)震動(dòng)的方式來(lái)提醒駕駛員已經(jīng)偏離行駛車道。但日前有研究人員發(fā)現(xiàn)，配置了這一技術(shù)車輛的事故率甚至比其他車輛還略高一些。

全美互惠保險(xiǎn)(Nationwide Insurance)安全專家比爾-文斯道爾(Bill Windsor)認(rèn)為，部分駕駛員有可能因?yàn)閰挓┹o助駕駛系統(tǒng)發(fā)出的提醒而將其關(guān)閉。比如，車道保持系統(tǒng)有可能會(huì)在駕駛員有意進(jìn)行變道的時(shí)候發(fā)出警告。

同時(shí)，文斯道爾在不久前也經(jīng)歷了一件令自己頗為頭疼的事情。當(dāng)時(shí)他正駕駛著新買的沃爾沃前往目的地，并打開(kāi)了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(自適應(yīng)巡航就是電腦通過(guò)雷達(dá)控制車距，車距太近就自動(dòng)制動(dòng)，車距過(guò)長(zhǎng)就自動(dòng)加速)。但這一系統(tǒng)始終同前車保持了相當(dāng)長(zhǎng)的車距，這就讓許多變道的車輛不停選擇在文斯道爾前方并道。

除此之外，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組還曾邀請(qǐng)了兩名來(lái)自《紐約時(shí)報(bào)》的記者進(jìn)行試乘，試乘過(guò)程中他們的車輛曾展開(kāi)了一次較為激烈的車道修正。當(dāng)時(shí)，谷歌車輛即將經(jīng)過(guò)一個(gè)紅綠燈路口，但系統(tǒng)檢測(cè)到對(duì)面車道有車輛正以較快的速度行駛。為了避免可能出現(xiàn)的意外，谷歌車輛猛向右邊車道變道，但實(shí)際上對(duì)面的車輛僅僅是在嘗試能否通過(guò)紅綠燈而已，且最終也在信號(hào)燈變紅前完全停了下來(lái)。

對(duì)此，谷歌項(xiàng)目發(fā)言人科特妮-霍尼(Courtney Hohne)就表示，公司已經(jīng)將該項(xiàng)目目前的重點(diǎn)放在了改善人類和汽車系統(tǒng)的“兼容性”方面。