近期有媒體報道車機的靜態(tài)電流，引起了行業(yè)關注。那究竟什么是靜態(tài)電流呢?靜態(tài)電流的定義并不是非常精準，可以簡單理解為設備不工作時產生的電流。但是，這個“不工作”的定義也是不精準的。

關于汽車的靜態(tài)電流，早期會認為汽車熄火后從電瓶輸出端測量到的電流是汽車的靜態(tài)電流。后來一些車在熄火后如果不拔掉車鑰匙，汽車的多媒體系統(tǒng)還能繼續(xù)工作，它需要消耗電能并產生工作電流，這時候測量到的電流就不能算是靜態(tài)電流;再后來一些高配置的車，即使你拔掉車鑰匙，ACC OFF了，多媒體系統(tǒng)還可以工作;有些車在ACC OFF后，看起來關機了，實際車并沒有真正的關機，只是關屏、靜音，這樣會使在一個相對時間內再次ACCON時，主機能非常快的響應，用戶體驗會很好，比如：寶馬和奔馳車幾乎是鑰匙一上，聲音就出來了。因此，汽車ACC OFF后檢測到的電流也并非一定就是汽車的靜態(tài)電流。

現(xiàn)在，出現(xiàn)一些帶移動通信、連接OBD模塊及各類感應外部環(huán)境的傳感器，具備遠程監(jiān)控防盜、遠程管理、遠程獲取車輛數(shù)據(jù)功能的車，如特斯拉等，因具備一定智能管理功能，系統(tǒng)工作與不工作的邊界沒那么清晰了，也就很難清晰界定靜態(tài)電流。這大概就是汽車靜態(tài)電流沒有國標的原因吧。因此，你也會發(fā)現(xiàn)不同廠家的車，同一廠家不同配置的車并沒有很一致的靜態(tài)電流界定。

事實上，靜態(tài)電流和系統(tǒng)設計密切相關。通常大家都會認為靜態(tài)電流越小越好，但這并不完全正確。

拿手機舉例，如果你每次打完電話，看完屏幕就關機肯定耗電少了，可是你能接受別人打不通你電話，你每次想打電話都等待漫長的開機過程嗎?顯然不是!所以手機有了待機一說。待機時有部分設備還在以某種低功耗的方式工作，還會產生電流。因此，靜態(tài)電流是跟系統(tǒng)本身的功能及體驗設計有關的。

針對汽車電子，為了有更豐富的功能和更好的體驗，可能會采取待機模式的設計，這樣可以具備遠程激活系統(tǒng)，遠程監(jiān)控防盜，遠程獲取數(shù)據(jù)等功能。比如，在待機狀態(tài)下可以快速的獲取CAN總線中感應鑰匙開門等信息，從而實現(xiàn)快速開機等功能;系統(tǒng)待機也會使得很多設備能夠快速就緒，比如GPS直接熱啟動，搜星速度比冷啟動大大提升，用戶體驗更好。

如果很多設備都待機，會不會把電瓶的電耗光了?這還得看設計。有的設計是延期一定時間才關機，有的設計是定時激活檢查然后再休眠，有的是待機到一定時間，比如三、五天就主動關機，有的設計是檢測電瓶電能水平，電能耗到某個安全臨界值時自動關機。因此，汽車的靜態(tài)電流完全跟功能配置和體驗設計相關，“偷電”的說法很不專業(yè)也會誤導消費者。

汽車正在往信息化和智能化方向發(fā)展，未來車內的各類智能設備越來越多，在保證汽車安全工作的條件下，各類設計也將體現(xiàn)更多的智能，更豐富的功能和更好的體驗。