作為汽車生活中的剛需之一，現(xiàn)在人們對于導航功能的要求是越來越高：不熟的地方要能夠提供足夠精確的路線導航、熟悉的地方要有實時交通信息以避開路況不好的地段，2D畫面在新一代車主眼里已經(jīng)不夠酷炫沒有3D顯示模式就略顯low……如此種種，不一而足。至于語音指導，更是作為一個導航的基本修養(yǎng)。

 有沒有想過，在二三十年前，剛剛開始有導航的時候，車載語音導航是什么樣子？車云菌在博世位于德國斯圖加特的歷史博物館里，就見到了這么一個已經(jīng)成為“老古董”的存在。

 博世第一款設備車載導航

為了介紹這位“老古董”的由來，車云菌得先給大家掉掉書袋，說說博世的一段歷史。

 1933年，博世收購了德國柏林的一家名為Ideal-Werke的收音機制造公司，這家公司在1938年更名為Blaupunkt-Werke（以下均稱為Blaupunkt）。這是博世開始關注汽車多媒體相關技術的起始。

 收購Blaupunkt之后，博世的目的自然是開發(fā)車載收音機，兩家也合作推出了歐洲第一個量產(chǎn)車載收音機——Autosuper5。在這之后很長一段時間，Blaupunkt都一直在兢兢業(yè)業(yè)地進行車載收音機的設計和功能迭代。

 事情的變化出現(xiàn)在上世紀七十年代。Blaupunkt應時推出了一款名叫ARI的交通新聞轉碼器，能夠自動捕捉來自于不同站點的交通新聞信號，并將其以列表的形式顯示在LED屏幕上供給駕駛員們進行選擇。

 只要駕駛員選擇了一個站點，那么因為ARI的存在，不管是關閉收音機還是正在聽錄音帶，駕駛員都不會錯過其播報的信息。那個時候的交通廣播播報的信息和現(xiàn)在類似，基本上也是哪個路段比較擁堵/發(fā)生事故，正在前往的司機請?zhí)崆袄@行。

 時間繼續(xù)往前推行到1983年。此時，以豐田為代表的日本車企已經(jīng)開始在旗下的車型中使用車載導航系統(tǒng)，Blaupunkt也研發(fā)出了第一個用于汽車的導航系統(tǒng)原型：ElectronicPilotforDrviers（簡稱EVA），也就是文章開頭車云菌在博世歷史博物館中看到的這個產(chǎn)品。EVA是怎么工作的呢？

原型機的坐標輸入及顯示設備

想進行導航的駕駛員需要在EVA里面輸入導航路徑的起點與終點坐標，輸入完成之后，系統(tǒng)會計算出路徑并且以男聲的方式來提醒駕駛員應該在何處進行轉彎。那個時候衛(wèi)星定位技術神馬的都還沒有，Blaupunkt選擇了使用車輪速度傳感器來記錄車輛走過的道路以及方向的改變，以此計算出車輛的位置，并與導航規(guī)劃的路徑進行對比，以此來確認駕駛員是否在按照導航路線行進。

  你肯定想象不到當時的地圖數(shù)據(jù)與用于導航的聲音數(shù)據(jù)的存儲方式——磁帶。因為受限于磁帶容量的問題，這個原型設備中只能存儲斯圖加特的地圖數(shù)據(jù)，這也就意味著一旦開出了斯圖加特，那么導航系統(tǒng)就不再能夠起作用啦。比較有意思的是，之所以選擇男聲用來進行導航指引，也是因為男聲比女聲要少占用一些存儲空間。

  博世第一款量產(chǎn)的車載導航系統(tǒng)是在1989年推出的TravelPilotIDS，這也是歐洲第一個車載導航系統(tǒng)，而其能夠成功推出的原因就在于存儲設備的鳥槍換炮——從原來的磁帶換成了CD。一張CD里面可以存入所有的德國地圖數(shù)據(jù)，不過當時的導航操作卻十分繁瑣。這個時候，導航設備已經(jīng)可以實現(xiàn)路線的精準規(guī)劃了。當然，所謂的精準，只是相對于之前的導航系統(tǒng)而言，畢竟要更新存儲在CD里的地圖數(shù)據(jù)，大概只有買張新的？

  在1995年，衛(wèi)星定位技術的支持下，博世發(fā)布了TravelPilotRGS05，帶有GPS定位功能，不再需要車輪速度傳感器去計算車輛位置了。在那之后的導航系統(tǒng)，則是愈來愈接近于現(xiàn)在的導航設備。

 現(xiàn)在，Blaupunkt已經(jīng)早早獨立出來，不再是博世旗下的品牌了，但依然還在生產(chǎn)車載導航類設備。而博世的汽車多媒體部門，核心工作則是繼續(xù)扮演好供應商的角色，主打產(chǎn)品也成為了Myspin。