主題：2015中國(深圳)國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會

時間：2015年3月25日 下午

地點：市民中心B區(qū)多功能廳

實錄內(nèi)容：

主持人(周志文)：各位來賓，產(chǎn)業(yè)界、媒體界的朋友們，大家下午好!我有幸受邀請客串一下今天下午產(chǎn)業(yè)年會的主持人，我是深圳市麥谷科技有限公司創(chuàng)始人周志文，我現(xiàn)在宣布“2015中國(深圳)國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會”現(xiàn)在開始!

首先，很榮幸的向大家介紹今天蒞臨我們大會的嘉賓，他們是深圳市科技創(chuàng)新委員會、深圳市經(jīng)濟貿(mào)易和信息化委員會 、深圳市中小企業(yè)服務(wù)署等主管部門的領(lǐng)導(dǎo);還有來自福特汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州汽車集團、比亞迪汽車、長安汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)代表;來自國機集團、大興集團、鵬峰集團、華熙集團、大眾奇建、百事特、大興雷諾等4S店集團及4S店代表;來自工業(yè)和信息化電子五所、香港生產(chǎn)力促進局、SAE國際汽車及航空工程師學(xué)會香港分會、華南理工大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、香港城市大學(xué)、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與交通學(xué)院等等國際友好和國內(nèi)外商協(xié)會、產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)代表;還有來自點金傳媒、中國汽車影音網(wǎng)、鳳凰汽車、搜狐汽車、天極傳媒、慧聰網(wǎng)、車主社區(qū)、360汽車網(wǎng)、愛車365、汽車用品報、汽車之友、汽車用品評測的媒體朋友。由于應(yīng)邀參與今日活動嘉賓人數(shù)眾多，在此，我就不一一介紹了。大家掌聲歡迎蒞臨本次大會的各位嘉賓!

剛剛結(jié)束的兩會以及2015IT領(lǐng)袖峰會，都提到了互聯(lián)網(wǎng)+這個名字，談到了全民創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。首先，我們有請深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會會長、深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪為本次大會作主題致辭!大家掌聲歡迎!

楊洪：尊敬的各位來賓，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家和企業(yè)界朋友們，大家下午好。作為今天活動的主辦單位，我很榮幸代表深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會對大家百忙之中出席今天的活動表示熱烈的歡迎。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，特別是中國加入WTO之后，中國汽車市場規(guī)模躍居世界首位，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年中國汽車產(chǎn)銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。整個汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行狀況和經(jīng)濟效益明顯提升，對國民經(jīng)濟的拉動作用日益凸顯,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著科技的發(fā)展以及人們對汽車功能需求的增加，汽車電子技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中一直處于關(guān)鍵的核心地位。2014年全球汽車電子產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達2050億美元，在2020年前將維持年均8.5%的增長速度。

具體到我國,由于汽車工業(yè)起步較晚,本土汽車電子廠商與本土整車廠商具有較為類似的發(fā)展情況,汽車電子廠商呈現(xiàn)斷代式發(fā)展歷程。在高附加值及高端汽車電子領(lǐng)域,我國本土汽車電子廠商從技術(shù)實力、產(chǎn)品性能及市場份額方面均與外資零部件廠商存在較大的差距。我國汽車電子廠商多集中在附加值較低的基礎(chǔ)元器件及部件供應(yīng)和通訊娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，而在較為專業(yè)化的牽引力控制、車身控制、自適應(yīng)巡航、無人駕駛領(lǐng)域鮮有建樹，此類專業(yè)化汽車電子領(lǐng)域主要由歐美零部件巨頭廠商把控，占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。

從國外汽車電子發(fā)展歷程來看，汽車電子由最初的基礎(chǔ)功能性應(yīng)用逐漸向高級交互式應(yīng)用發(fā)展。近年來，隨著傳感器技術(shù)應(yīng)用的增加和互聯(lián)網(wǎng)對汽車的逐步滲透，汽車的電子化趨勢越來越明顯，并且出現(xiàn)了以特斯拉為代表的高度電子化和以谷歌無人駕駛汽車為代表的智能化產(chǎn)品。因此可以預(yù)測：汽車電子的滲透率將持續(xù)提升，市場蛋糕會越做越大;在未來，隨著安全性及娛樂性等方面的需求增加，安全系統(tǒng)與娛樂通訊將是增長亮點。

汽車電子市場提升的四個表現(xiàn)，未來汽車電子滲透率的提升將表現(xiàn)在四個方面：

一、國內(nèi)汽車消費升級趨勢明顯。隨著國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量與保有量快速增長導(dǎo)致的換購增購需求釋放與居民消費能力提升，預(yù)計未來汽車消費升級趨勢將持續(xù)，能夠滿足消費者交互式體驗等多樣化需求的汽車電子將會沿著傳統(tǒng)電視與手機向智能電視與手機的發(fā)展路徑快速發(fā)展，滲透率將持續(xù)提升。消費者對車輛安全控制及交互式體驗需求的擴張，汽車電子將會越來越普及，占車輛成本比重的比例在持續(xù)上升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車電子成本占比隨著車輛級別由低到高而不斷增加，尤其是新能源汽車因其電控系統(tǒng)更加發(fā)達而使得汽車電子成本占比更高，接近50%。

二、高端配置向中低端車型滲透的趨勢明顯。以ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))為例，博世公司于上世紀90年代推出，奔馳于1995年首先使用，并于1999年宣布全車系都將ESP列為標配。隨后，寶馬DSC、日產(chǎn)VDC、豐田VSC以及本田VSA等陸續(xù)推廣而出，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也逐漸配備在中低端合資車上。目前國內(nèi)部分自主車型如奇瑞A3及瑞虎5、比亞迪F3、哈弗H6、長安CS75等已經(jīng)開始裝備ESP。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)汽車ESP裝備率在20%左右，主要用于乘用車領(lǐng)域。從生命周期來看，汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車載信息娛樂系統(tǒng)與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等主流汽車電子產(chǎn)品均處于快速普及的成長期，未來將向中低端車型滲透，從而迎來快速發(fā)展階段。

三、新能源汽車快速增長將帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)快速增長。在機動車節(jié)能減排壓力大的背景下，國內(nèi)政策持續(xù)加力扶持新能源汽車發(fā)展，上半年銷量超2萬輛，已超去年全年銷量，呈現(xiàn)加速爆發(fā)的趨勢。而且，在圖中表現(xiàn)，新能源汽車的電子產(chǎn)品成本占比高，隨著新能源汽車加速增長，預(yù)計將帶動汽車電子市場快速增長。

四、汽車領(lǐng)域反壟斷調(diào)查有望提升本土汽車電子等零部件配套比例。國內(nèi)汽車零部件行業(yè)，研發(fā)投入嚴重不足(圖中國內(nèi)汽車零部件研發(fā)費用率近似使用管理費用率，實際值應(yīng)該明顯低于4.77%)，國外汽車電子這方面都比較高，也導(dǎo)致企業(yè)無法掌握核心零部件技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前外資汽車零部件占國內(nèi)市場比重達到60%以上，主要核心汽車零部件基本被外資壟斷，特別是在乘用車領(lǐng)域。隨著反壟斷的深入，各中高端進口及合資品牌陸續(xù)降低配件價格。由于《反壟斷法》是上位法，其他與其矛盾的規(guī)定都將會取消或修改。因此，渤海證券預(yù)測，新修訂的汽車品牌授權(quán)銷售管理辦法將會放開配件供應(yīng)，消除主機廠對配件的各種排他采購與銷售以及封閉維修技術(shù)信息從而可以實現(xiàn)價格壟斷的規(guī)定。考慮到目前本土汽車零部件的性價比還是有比較優(yōu)勢，預(yù)計包括汽車電子等本土企業(yè)將會收益，市場占比將會提升。這一假設(shè)是在中國的本土零部件企業(yè)質(zhì)量提升，技術(shù)提升情況下才能實現(xiàn)。

安全控制與通訊娛樂雙線并進。雖然我國汽車工業(yè)起步較晚，但近年來國內(nèi)對于汽車的消費需求旺盛，我國汽車市場規(guī)模增幅明顯。作為汽車上不可或缺的組件，汽車電子市場規(guī)模也將跟隨汽車市場規(guī)模的擴大而增長。2012年，我國汽車電子市場規(guī)模為2672億元，2003年至2012年這十年的復(fù)合增長率速約為22.4%。據(jù)賽迪顧問預(yù)測，我國汽車電子市場規(guī)模有望于2015年突破4000億元，達到4012.4億。汽車電子市場規(guī)模的不斷增長，對于國內(nèi)汽車電子相關(guān)廠商來說存在一定的發(fā)展機遇。雖然不同電子產(chǎn)品增長速度不一樣，總體來講汽車電子比整個零部件增長，它是要高的。

從市場集中度方面看，以汽油直噴、變速箱控制為代表的動力控制系統(tǒng)的市場集中度相對較高，其產(chǎn)品主要由國際大廠商控制，技術(shù)門檻非常高。而諸如汽車音響、車載信息系統(tǒng)和通訊娛樂系統(tǒng)等產(chǎn)品集中度相對較低。從產(chǎn)品來看，以動力控制為代表的具有較高技術(shù)壁壘的汽車電子產(chǎn)品毛利率較高。從安裝方面來看，以發(fā)動機控制、主動安全產(chǎn)品及被動安全產(chǎn)品為代表的前裝汽車電子產(chǎn)品毛利率較高，而以汽車音響、通訊娛樂系統(tǒng)為代表的后裝汽車電子產(chǎn)品則相對較低。渤海證券預(yù)測，由于零部件廠商對整車廠商進行批量供貨前要進行復(fù)雜的供應(yīng)商資質(zhì)驗證，因此，前裝市場相對于后裝市場來說有相對較高的進入壁壘。雖然前裝汽車電子產(chǎn)品在毛利率方面比較誘人，但由于較高的進入壁壘，國內(nèi)許多汽車電子廠商靠自身技術(shù)積累很難分享前裝車市場誘人“蛋糕”，但可以通過兼并收購與合資合作獲取成熟技術(shù)與渠道以快速切入前裝市場。在這方面確實有成功的案例，包括得潤電子轉(zhuǎn)型升級，做家電的連接器到現(xiàn)在到汽車線束，跟一汽、大眾、奧迪的一些配套，一下子從消費類電子到了汽車電子，進入了高端，這個確實要從戰(zhàn)略上考慮這些進入方式，可能對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展有好處。從汽車電子細分市場來看，安全控制系統(tǒng)和通訊娛樂系統(tǒng)未來將呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢。據(jù)德勤的報告顯示，2012年-2016年安全控制系統(tǒng)和通訊娛樂系統(tǒng)將分別以10.2%和10.8%的年均復(fù)合增速增長。

根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國汽車電子市場2015年的預(yù)計增速為13.02%，這個速度也相當于整車的一倍，整車增長速度還是7%左右。預(yù)計我國汽車電子市場將保持良好的增長勢頭。由于我國消費者對交互式電子系統(tǒng)和通訊娛樂服務(wù)的偏好，因此我國汽車電子細分市場中通訊娛樂系統(tǒng)的增速高于全球平均增速，相應(yīng)的安全控制領(lǐng)域的增速低于全球平均增速。這主要基于以上幾點，我們做出如下假設(shè)：

1)2016年我國汽車電子市場規(guī)模較2015年增長13%;

2)2012至2016年，細分市場中安全控制領(lǐng)域比例增速低于全球1個百分點，通訊娛樂系統(tǒng)占比增速高于全球1個百分點。

至2016年，我國汽車電子市場規(guī)模將達到4534億元，其中安全控制與通訊娛樂系統(tǒng)占比最大，市場規(guī)模合計將達到2450億元，這兩個細分市場領(lǐng)域“蛋糕”巨大，給國內(nèi)汽車電子廠商帶來巨大發(fā)展空間。

目前，深圳已有汽車電子企業(yè)千余家，約占全國汽車電子企業(yè)總數(shù)的三分之一，這其中有一批優(yōu)秀的企業(yè)，如：航盛電子、比亞迪、比克電池、得潤電子、賽格導(dǎo)航、元征科技、路暢科技、凱立德、眾鴻、特爾佳、欣旺達等已經(jīng)在不同的細分領(lǐng)域成為了龍頭企業(yè)，整體來看深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)已形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并且增長勢頭強勁。深圳汽車電子的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎在所有的領(lǐng)域都有企業(yè)進行布局，主要的產(chǎn)品有：汽車多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)、車載電視、倒車雷達、電子狗、汽車線束、汽車儀表、電動升窗總成、汽車燈光照明系統(tǒng)、汽車總線等等。而且深圳的汽車電子企業(yè)的創(chuàng)新能力，在原創(chuàng)開發(fā)上是走在全國前列的。包括最近華為中興這些巨頭企業(yè)，由于他們通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢，都開始進入汽車電子，所以汽車電子講話隨著互聯(lián)網(wǎng)+的形成，有很多通訊企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會進入汽車電子行業(yè)，這個趨勢，有這么一個新態(tài)勢，相信我們深圳的汽車電子產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在后面的十三五期間，再有三到五年的這么一個時間，將會形成改變當前這么一個格局，在全國汽車電子的比例將會有更大的一個份額，而且會朝著高端這樣一個態(tài)勢發(fā)展。這是我們深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)的一個大好時機，確實深圳是一個創(chuàng)新的地方，互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新，將會對企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，按照互聯(lián)網(wǎng)+思維，也會推動汽車產(chǎn)業(yè)和汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做出我們應(yīng)有的貢獻。

最后預(yù)祝今天的大會圓滿成功!謝謝大家!

主持人：汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)、智能電路汽車一定是未來的趨勢，目前將近5000億規(guī)模是汽車電子，我想車聯(lián)網(wǎng)和汽車加起來，很快過萬億級，這是一個巨大的市場。接下來有兩個主要議題，六位嘉賓給我們從不同領(lǐng)域來闡述互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新會做哪些事情，其中比如說新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、有互聯(lián)網(wǎng)和汽車互聯(lián)的一些互動。現(xiàn)在，我們有請今天的第一位講演嘉賓，他是來自香港城市大學(xué)的廖少毅教授，他的講演題目是《超級電容和電池混合能源,汽車能源系統(tǒng)》，大家掌聲歡迎!

廖少毅：各位專家、各位朋友，下午好。非常感謝大會給我這個機會向各位簡單介紹一下超級電容以及超級電容和電池，以及其他燃油系統(tǒng)混合動力系統(tǒng)，以及它在汽車方面的應(yīng)用，新能源汽車，我們的綠色，設(shè)備更加綠色。

我簡單介紹一下綠寶石公司合作研發(fā)的一個系統(tǒng)，先介紹一下超級電容，傳統(tǒng)電容量非常小，電流量和功率都很小，超級電容的出現(xiàn)改變了這個形勢，超級電容跟傳統(tǒng)相比采取兩層架構(gòu)，中間是很多正負離子，距離非常非常小，所以達到納米級的距離，面積相對比較大，超級電容比傳統(tǒng)電容量大很多，所以使得超級電容可能可以用到燃油存儲系統(tǒng)里面去，現(xiàn)在新的超級電容基本上最大3000多法拉。

超級電容，我剛才講能量非常大，大到一定程度，可以跟電池相比，現(xiàn)在能夠用的電池方面的地方，基本上也可以用超級電容來輔助或者取代，比如說用到 純電池汽車里面去，也可以用到電池加油，加超級電容汽車里面去，也可以用到需要瞬間功率很大的裝置，比如叉車、吊車，高峰值的幫助。甚至用到地鐵、自動抄表系統(tǒng)，超級電容也可以有幫助。已經(jīng)有電池了，為什么我們還要做電容，假如說這個原因在于電容跟電池的特點互補，比如說電池是通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，它放電比較慢，能量轉(zhuǎn)化比較低，原來壽命也短，溫度的影響比較大，插在這方面超級電容剛好電池互補，比如說超級電容它那個電量特別大，可以瞬間提供能量。這個時間電池往往是提供不了這么大的能量，電容剛好可以提供，初放電速度快，能夠回收的時候很快把釋放出的能量可以存儲到電容里面去，轉(zhuǎn)換效率比較高，壽命是電池的500到100倍，因為他是物理反應(yīng)，不是化學(xué)反應(yīng)，受溫度影響也比較低。電池現(xiàn)在是新能源里面主導(dǎo)的，不是沒有原因的，最大的原因就是它續(xù)航能力強，一個車走一百公里、兩百公里，他們之間互補起來，很有可能成為一個很好的能源。

現(xiàn)在基本上應(yīng)用超級電容在車里面，第一類大功率的，新能源汽車，純用電池，或者純用電容，或者兩者組合，這是一個方向，電壓幾百伏，電池的電容是它的唯一，或者主要的。就要建立很好的控制策略，使得它能夠高效的運作，能夠做到這一點，其中最重要的一個現(xiàn)在研究的方向，就是研究能夠根據(jù)它的功率的需求，來提供最佳的功率設(shè)備，我們現(xiàn)在在香港一個科研就是研究大功率情況下跟電池的配合，如何配合，其中一個關(guān)鍵點就是未來的速度進行預(yù)測，現(xiàn)在大功率的車，美國作出了一個，是傻瓜方式，我們想進一步，能夠?qū)ζ嚨?0秒速度做預(yù)測，相應(yīng)根據(jù)電容電池配置，建立好最佳的控制策略，使它的效率提高。

關(guān)鍵難點因為他們之間的配合非常復(fù)雜，現(xiàn)在我們做很多的仿真和模擬，大家可以看到我們通過這些系統(tǒng)，我們幾乎把所有的汽車里面的任何部件，包括它的外面環(huán)境、道路，交通狀況，都可以作為它的輸入。我們把它寫到電子控制器里面去，形成最佳策略，分別控制電池、電容和馬達。這個剛才我們說CMU就是一般共用的，一般非常貴，20萬塊錢左右，我們是要把它寫到普通的板子里面去，把它裝到車上就可以控制電容和電池。這是一個大功率，超級電容用在汽車能源里面主要的應(yīng)用之一。另外一個，燃油車，現(xiàn)在一個主流車還是燃油車，燃油車情況下，我們的超級電容也可以有很重要的應(yīng)用，現(xiàn)在燃油車一般只配一個電池，16伏，一個是啟動的時候要提供很大的電流，另外提供車里面一些音響設(shè)備、冷氣設(shè)備一些電源，這些都是要提供很多很多能量的需求。假如我們現(xiàn)在的情況只用一個電池來提供一種輔助的話，很多時候不夠，比如說在北方冷車啟動不了，另外一個滿足瞬間電流大功率需求，把電池做很大，這種情況下是浪費。第三個，現(xiàn)在小電池16伏電池沒辦法容量回收，我們剎車的時候，或者汽車下坡是釋放能量的，現(xiàn)有的燃油車沒辦法回收這種能量?，F(xiàn)在有的是油電混合，能省40%的 燃油，基本上貴10萬塊錢左右，這種形成下超級電容為我們節(jié)省5%到10%就非常好了，因為我們成本非常低，一個超級電容組幾千塊錢。

要做很多的建模，這些都是我們做的仿真啟動，啟動的時候需要電流很大，回收的時候很小。右上角是傳統(tǒng)型的情況，平時一般需求和峰值需求差很遠，我們現(xiàn)在情況都是靠油，或者普通電池做，對電池損傷很大，我們加了一個內(nèi)容，對于峰值需求，我們用電容做，釋放的能量回收，這是將來我們在這個方式上的一個應(yīng)用。

講完這個之后是我們最重要做的事情，超級電容模組和管理能源開發(fā)，我們單一超級電容大概是不到3伏，這種情況下不夠，大功率幾百伏，小功率燃油車也要16伏，20伏，這種情況下我們必須做成模組，有多個內(nèi)容組成的組合，我們必須建立管理系統(tǒng)，這是我們跟綠寶石公司合作開發(fā)的一個項目?，F(xiàn)在綠寶石做出的單體電容，2.7伏，我們現(xiàn)在做的要建設(shè)后面這個模組，整合起來，提供大功率，大電壓、大電流。這是我們深圳大學(xué)跟綠寶石公司合作的，這個公司一些數(shù)據(jù)我不說了，它是很好的公司，做了很多普通電容。我們是香港城市大學(xué)先進制造研究中心，也是深圳市超級電容混合動力管理部門實驗室，主要研究電池與超級電容的特性，混合能源管理技術(shù)。我們現(xiàn)在跟綠寶石公司合作做了幾個項目，就是超級電容模組和管理層開發(fā)，我們主要做兩個模組，一個48伏，大功率大電壓系統(tǒng)，另外16伏，小功率小電壓的這樣一個系統(tǒng)。

后面這些不講了，哪位朋友有興趣，我們可以再討論，最主要兩個方面，一個模組的設(shè)計，一個是超級電容管理系統(tǒng)的設(shè)計。這是怎么做的一些細節(jié)，我們可以私下交流。最后我們做出來，最主要是有這些功能，超級電容主要功能有電壓采集、溫度采集、均衡，包括啟動，自動回測能量等等，這個就是將來做出來的超級電容模組的一些最基本的功能。這是我們系統(tǒng)一些技術(shù)指標，兩個模組，相應(yīng)的模組技術(shù)指標，前面是管理系統(tǒng)的技術(shù)指標，這一些是我們模組的技術(shù)指標。我們做出來兩個模組主要是48模組用于新能源汽車，或者是電容+電池的混合動力汽車方面，或者春電池汽車。另外燃油車啟動和能源回收，是這樣一個想法，我簡單講這么多，大家有問題我們可以繼續(xù)討論，繼續(xù)交流。

主持人：謝謝廖博士分享的超級電容，剛才講到互聯(lián)網(wǎng)+，將來智能汽車可能都是新能源汽車，所以在智能汽車中加一個智能電路汽車。很多人可能用過凱立德的導(dǎo)航，尤其早期產(chǎn)品，也包括現(xiàn)在的車機，專人專用產(chǎn)品，曾經(jīng)是占有率最高的，凱立德現(xiàn)在在做一個轉(zhuǎn)型，接下來，我們有請來自深圳市凱立德科技股份有限公司張文星董事長，他的講演題目《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式發(fā)展分析》，大家掌聲歡迎!

張文星：我下面講一下關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的一些探索，凱立德一直是在做汽車導(dǎo)航，隨著汽車導(dǎo)航的普及，越來越向更多領(lǐng)域在去發(fā)展。隨著科技發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車越來越和網(wǎng)民聯(lián)系起來，凱立德也面臨著這樣一個轉(zhuǎn)型，在這個轉(zhuǎn)型過程中，我們看究竟變了什么，然后我們怎么樣應(yīng)對這個變革。我下面演講題目就是贏變局，創(chuàng)新篇。我們在面臨著非常大的變化，這幾年尤其是2014年大家的感覺就是在變，一切一切都在變，變得特別快，原來我們的感覺這個變化來說，三四年有一個變化，尤其到了2014年以后，可能一年感覺三四個變化，就是這樣一個變化。這樣的變化使人很多情況下目不暇給，尤其2014年出來很多概念，有互聯(lián)網(wǎng)的概念，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的概念，各種商業(yè)模式等等一切都在發(fā)生著變化，在這個里頭，我們說車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在發(fā)生變化，車聯(lián)網(wǎng)這個概念很早很早，在經(jīng)過這么多年已經(jīng)變了非常非常多內(nèi)容和形式。但是到現(xiàn)在，大家也很難用一個一句簡短的把它定義，之所以難把它定義出來，就是在于它的形式的變化，內(nèi)容的變化。我們把這個變化稱之為善變，這個善變實際上更多是一個本質(zhì)的變化。我們在這兒總結(jié)一下，大概幾個方面的變化。

第一，信息觸媒朋友，第二，用戶需求變化，第三，商業(yè)模式變化，第四，行業(yè)格局變化，我們這幾個方面進行探討。我們最早接收信息很單一，現(xiàn)在三屏、四屏，電腦屏、手機屏等等，談技術(shù)的首先，都在談幾屏合一，車聯(lián)網(wǎng)也正是在這種幾屏合一里面的一屏。這個屏的爭奪，大家花了很多的精力，這個是不同的時點看一個人可能接觸到的幾個屏幕，幾個屏幕實際上都是信息的接觸點，這種接觸點由原來我們談的孤島，單點式接觸變成多點互聯(lián)的接觸，這個不僅僅是多了幾個點，更重要的這些點是互聯(lián)的。這是一個重要的變化。我們車上的屏，手機的屏，把它連起來，蘋果公司做的很多，BAT也做了一些。谷歌那時候也做了一個，這些都要想把這個東西連接起來，這是把車和我們的家，和我們手機連接起來的聯(lián)，這種點的互聯(lián)已經(jīng)成為一個重要的方向。第二功能需求來說，原來我們談視聽，最早視聽娛樂系統(tǒng)，后來導(dǎo)航系統(tǒng)，把娛樂融合在里頭，大家并存。但是原來的使用來說，單點到混合，現(xiàn)在實際上以后是互聯(lián)，更多東西是互聯(lián)，單向功能需求到復(fù)雜綜合型的需求，這個更難。假設(shè)我們有一個車子的屏，如何讓這個車的屏能展示更多的內(nèi)容，把你其他地方連接起來的信息通過這兒在一個適當?shù)臅r機有效的向使用者表達出來，這個可能也是車聯(lián)網(wǎng)要考慮的問題。

另外一個，商業(yè)模式這個變化來說，變化非常大。我左邊這個是車主經(jīng)濟，這是前幾年大家一直談車聯(lián)網(wǎng)的時候，都在談，但是談來談去，最后都是說做起來很長，然后這一家能買單的就是車主，剩下想拿車主的錢的，一串人，都在想跟車主要錢，這是一種模式，這種模式帶來了一個什么，就是說狼多，肉少，大家都在搶這一個車主，會發(fā)現(xiàn)每個人拿到的錢很少。所以說做起來很困難，技術(shù)難度也大，牽涉的面也多，但是掙錢少，使得大家做這個事情的時候，覺得很難下手，但是不做，又要被拋棄，這個很難很難的，類似于雞肋?？吹阶龀梢?guī)模也沒有，比如最典型的，做得最成功的一些，大家在做的時候，做下來兩三年，發(fā)現(xiàn)用戶續(xù)費很少，他形成了很多供應(yīng)商的內(nèi)容，實際上也是多點信息和點上的表達的時候，大家不愿意掏錢。這種完全向車主來收錢的話，這種單一的模式現(xiàn)在我們看應(yīng)該是面向車，面向車就要多，不僅僅讓車主一個掏錢，可能用互聯(lián)網(wǎng)的思維來說，羊毛出在豬身上，這個事情是用不同的地方來換取的，這個大家怎么樣交換這個利益，來互相大家都得到你所得的部分，勞動所得，表面上看是一個免費的，后頭如何在每一個環(huán)節(jié)上讓每一個環(huán)節(jié)掙到自己的錢，有非常多的方法。

現(xiàn)在大家談O2O，把線上線下連接起來，從車主經(jīng)濟看到車經(jīng)濟上的，實際上非常廣闊的市場。前一段我看了一個文章，談汽車后市場的經(jīng)濟，經(jīng)濟規(guī)模非常大，當你都不再盯著車主，而是盯著整個車的話，這個時候很關(guān)鍵，就像洗車的O2O線下線上服務(wù)，很多人做，這就是很有意義的探索，實際上商業(yè)模式來說，車主經(jīng)濟變成了車經(jīng)濟的模式，我們做車聯(lián)網(wǎng)怎么適應(yīng)這個變化，提供了很好的思路。另外一種模式，一直都是誰統(tǒng)治它，誰來把握后臺，把握前臺，大家都有這樣的雄心，當你有這個雄心，你必須把這一串串起來，當你發(fā)現(xiàn)串起來的時候，靠自己很困難，現(xiàn)在變成了去中心化的生態(tài)鏈模式，有很多鏈，環(huán)節(jié)很多，節(jié)點很多，各個節(jié)點只要能夠轉(zhuǎn)起來，能賺其中一部分錢，這就可以了。這樣經(jīng)濟形態(tài)，做這樣一個形式的變化，這時候做車聯(lián)網(wǎng)就容易有個新的點，你取其中一塊來做，這個時候往往能做成。面對這些變化，我們應(yīng)該怎么做，我們在這里頭做了一些工作，我們的觀點更多是把車、人和路連接起來，我們能做的其他一部分，我們就做，別人能做的，把大家連接起來，這就是我們內(nèi)心想法，下面我們放一段視頻。

這段視頻主要談一下我們在怎么做這件事情，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容很多很多，我們抓住這幾點，人、車、路，我們把它連接起來，連接有非常非常多的方法和途徑，我們采用了基于我們自身的地圖、軟件、導(dǎo)航等等，這些和這個系統(tǒng)連接起來。在這個連接過程中，可以把大家實際上各個不同地方，或者連接點的同行可以一起連接起來，我們共同來完成這樣一件事情，而不是我單獨來完成。車聯(lián)網(wǎng)的描述來說，第一肯定要連后臺，第二車和車之間要連，第三車和人之間要連。車和車之間連，最早有一個協(xié)議，車之間的頻率連接通訊規(guī)則都在用，由于移動通訊發(fā)展，實際上現(xiàn)在似乎車與車之間專門的聯(lián)網(wǎng)這種方式似乎已經(jīng)沒有必要了，但是車與車之間互聯(lián)還是必要的，我們在這里做，大家行車時候互相看得見，總有用的是高速公路上，看到前面三個同樣的用戶，在前頭他上車，腦袋是他的速度，他如果速度很快，你知道前面肯定不堵，這個比實時路況更有用，這時候可以互動?，F(xiàn)在我們說這個之間可以互相連接，可以發(fā)信息，像微信一樣，也可以說話。后面我們在做，就像手臺一樣，直接可以問，前面怎么堵的，他可能告訴你情況。

這個應(yīng)用，把車聯(lián)網(wǎng)里面原來基礎(chǔ)設(shè)施建好才能實現(xiàn)的功能，利用移動通訊的方法連接起來，是一種因地制宜，應(yīng)用心的技術(shù)把大家連接起來。車聯(lián)網(wǎng)最體現(xiàn)的就是連，連接就是一切。我們做車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的超級連接者，這是凱立德想做的事情。這里頭，一切的東西都放在云上，構(gòu)成云以后，一切都是連接起來了，不管是在路上，還是在目的地，還是在出發(fā)地，他都有他相應(yīng)的服務(wù)。這種新的形勢有云的存在，也有大數(shù)據(jù)存在，所以使得跨界也要參與，2014年有小米和平安投資，這樣的投資環(huán)境下，硬件生態(tài)制造，尤其是車聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的一些出口，為產(chǎn)業(yè)帶來更大的價值，這種跨界的參與實際上給產(chǎn)業(yè)也帶來更大的價值。

凱立德的車聯(lián)網(wǎng)像車廠和BAT做的不太一樣，我們完全基于自己的特征，以技術(shù)為實力，新的商業(yè)模式，結(jié)合投資者，大家一起來共同完成這個聯(lián)網(wǎng)工作。這是車聯(lián)網(wǎng)走的路等等，這個是常見的場景描述，什么情況下應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。這里做，互聯(lián)互通概念，線上線下重合，位置分享，交通出行等等一系列，這些凡是與聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的，以適當?shù)姆绞秸宫F(xiàn)在人們的手機和車機，和我們的家里頭的電腦上面，這樣把它互聯(lián)起來，形成一個真正的連接起來的與車相連的互聯(lián)網(wǎng)。我們提的口號，以新贏變，攜手共創(chuàng)，車網(wǎng)互聯(lián)，制造未來。

主持人：謝謝張總分享的展示未來車聯(lián)網(wǎng)帶給我們?nèi)塑嚶坊ヂ?lián)互通之后的便利，我對社交的共享很感興趣，這也是最有效的方式，對于地圖來講，有幾個需求。第一是路徑分析，導(dǎo)航，再一個就是路況，我對導(dǎo)航的需求來講很大。深圳在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面首屈一指，因為我們有比亞迪，深圳是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的地方，因為我們有比亞迪，發(fā)展領(lǐng)先全國，包括去年的秦唐，今天我們有幸請來了比亞迪汽車第十五事業(yè)部羅如忠總工，請他來給大家介紹一下《用汽車電子圓新能源產(chǎn)業(yè)夢》，大家掌聲歡迎!

羅如忠：尊敬的楊會長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)同事，同行，下午好。今天我在這里給大家分享一下比亞迪的一個夢，這是王總的夢，比亞迪16萬員工也有夢，大家的夢就是用我們自己的專業(yè)，去圓公司的夢。我們是從事汽車電子，我們想怎么用汽車電子圓王總的夢，圓新能源的夢。我介紹一下這個夢是什么夢，人類歷史其實很短，我們現(xiàn)在一瞬間在我們?nèi)祟惉F(xiàn)在歷次工業(yè)革命以后，到今天200多年，在人類歷史就是一個瞬間，人類有幾萬年的歷史了，幾萬年我們地球的資源以這個速度往上飆升，能源的消耗非?？?，特別是第一次工業(yè)革命以后，我們能源消耗消耗掉了人類50%的化石能源。這個是我們消耗的曲線，工業(yè)革命之前，化石基本埋在地下沒有消耗，根本目前消耗速度，石油有可能就可以再采50年，天然氣估計60年，煤炭最多200多年，按照這樣的趨勢，我們200年以后，我們又回到原始社會。想起來很可怕，雖然我們現(xiàn)在享受了現(xiàn)代，享受了科技，如果把時間軸壓縮的話，我們后面的數(shù)代人之后，將面臨，當然也能生存，以前有朋友說你操心那么多干嘛，以前沒有石油的時候，人類照樣生存，人有一個特點，只能往高走，只能享受，如果回到過去，大家就非常非常悲慘。這是人類消耗化石能源的一個曲線，可以看出各個階段能源的消耗。

化石能源消耗速率與科技發(fā)達指數(shù)有關(guān)，科技越發(fā)達，能源消耗越快。我們想想如果能用發(fā)達的科技產(chǎn)生新的技術(shù)，去遏制化石能源消耗，就可以挽救我們?nèi)祟?。往后年代里面，我們怎么?必須依靠科技，如果我們能做到這樣，把化石能源消耗維持一個水平，也是相當大的成功，如果說能夠做到這個曲線，能夠在一定時間內(nèi)，讓消耗速度不升反降，那是我們最希望的。大家有機會可以到比亞迪看看我們有一個沙盤，描述了我們的夢，就是把太陽能轉(zhuǎn)換成電能，通過電能取代我們化石能源。太陽能可以有很多形式，水電其實也是太陽能，風(fēng)電也是太陽能，這都是太陽能，太陽能應(yīng)該是用之不竭，應(yīng)該在地球歷史里面，應(yīng)該是相當于永恒的能源。只有用太陽能可以解決我們?nèi)祟惖膯栴}，這個圖就是我們比亞迪的夢，我們比亞迪的夢是什么，太陽能的利用，儲能電站。最終我們想以后的交通終極目標電動汽車取代現(xiàn)在的燃油車。比亞迪這個夢，我想王動應(yīng)該是站在過于民族，過于國界，站在人類高度做的夢。光做夢，實現(xiàn)不了，怎么支撐我們這個夢。

首先要有戰(zhàn)略，為事項新能源的夢也有戰(zhàn)略，戰(zhàn)略，比亞迪規(guī)劃了我們有能源研究院，專門開發(fā)儲能電站，還有我們電池事業(yè)部，也是從事能源的。我們除了有常規(guī)的電池儲能以外，產(chǎn)業(yè)鏈包括硅片產(chǎn)業(yè)鏈都在儲備當中。還有這些能源靠什么實現(xiàn)，最終要把消耗能源的載體把它改變以后，你才能實現(xiàn)使用太陽能，我們規(guī)劃了秦唐宋元明這個系列，這些以后都是太陽能的車系，秦是我們新能源車的第一個入門級的產(chǎn)品，它的電動化程度非常非常高。有了戰(zhàn)略，戰(zhàn)略靠什么支撐，靠技術(shù)，只有有很強大的技術(shù)，而且這個技術(shù)全部掌握在自己手上，你才能實現(xiàn)你的戰(zhàn)略。王總提出的戰(zhàn)略，就是依賴于現(xiàn)有我們技術(shù)做的，我們要掌握技術(shù)，目前中國現(xiàn)有條件下，我們認為要當學(xué)生。只有垂直整合才能掌握技術(shù)，剛才楊會長把全中國的汽車電子行業(yè)的狀況都做了分析，我們汽車行業(yè)確實像他描述的那樣，汽車能源電子全掌握在外資品牌手上，唯獨比亞迪除外。這是比亞迪的技術(shù)為戰(zhàn)略服務(wù)的車型，我們開始做車，首先得做燃油車，但是我們新能源車其實跟燃油車同時起步，2003年我們開始研究電動車，電動車部門是03年開始成立的，從我們成立汽車的那一刻起，我們就在瞄著新能源汽車。

這是我們?yōu)榱苏莆掌?，垂直整合的汽車零部件，有人說我們都是自己的零部件，自己的車用自己的零部件，我們做什么，我們一年在深圳采購金額是20個億，你說能不能帶動當?shù)氐慕?jīng)濟，應(yīng)該是可以的。當然不一定說一級總成，有可能二級、三級，甚至有些加工，模具、加工，這些都是采集。這是我們?yōu)殡妱踊龅膬?，這是變速箱、發(fā)動機、TCO等等這些核心器件。汽車零部件掌握率95%，還也很少量少量的系統(tǒng)用國外的，但是這些零部件已經(jīng)不能阻擋我們整車的技術(shù)了。這是我們汽車電子化的很多電路板，我們?yōu)槭裁凑故具@個東西，有一次我在上海講完以后，上海有一個工程師站起來問，你們電路板自己做嗎，我說肯定是，我們不做電路板，怎么掌握軟件，不做軟件，整車系統(tǒng)軟件就不可能掌握在自己手里，問這個話的人，是大眾一個老工程師，他說你是我們的驕傲，我們在大陸工作了一輩子，軟件、電路板什么樣，我們沒見過。這是比亞迪的動力總成，拋棄了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，這個是直接電機在輪子上，這是我們的工藝。這個是去年的銷量，這個月已經(jīng)2600多輛，我們準備電池爬坡已經(jīng)2000多輛，現(xiàn)在定單還欠將近上萬輛的定單。我們圓這個夢，首先智能化來做，電動化以后，最容易實現(xiàn)智能化，這里面都是電子部件，電子部件只要有工具就可以做很多智能化，怎么把下坡的能量儲存起來，我們加速用，剛才香港大學(xué)教授介紹了超級電容，其實我們普通的電池也是可以儲能的，下坡的能量，剎車的能量都可以儲存起來。這是我們總線系統(tǒng)，只要車上互聯(lián)以后，車上可以做太多太多功能，這些內(nèi)容我在其他論壇上都講過，今天就快速過一下。

這個是手機的應(yīng)用，通過手機跟車互聯(lián)，實現(xiàn)手機對車的控制，開門、開鎖，開工調(diào)，位置服務(wù)查詢，這是車上手機APP，對車診斷，車門關(guān)好沒有可以提示，還有開壓的信息。這是第一款大量商業(yè)化的車，它一上市配置非常高。這是我們手機APP的一個應(yīng)用，最近我們正在推出遠程升級服務(wù)，對車可以推送軟件，跟手機一樣。軟件推送不僅僅是多媒體那一塊，通過車上的網(wǎng)絡(luò)，推送到車其他的控制模塊，如果我們有優(yōu)化的，開的時候更省油，我可以推出一款軟件，這個車就比原來更省油。這是動力導(dǎo)航，這個是車跟加油站中間站的接口，這個是大盤，凱立德是我們第一家使用的地圖，因為我們自己做了軟件之后，我們想用哪個地圖就用哪個，我們把圖上的資源用起來。這是我們藍牙鑰匙，鑰匙丟了沒關(guān)系，我們鑰匙首先不用拿出來，忘了帶鑰匙也沒關(guān)系，可以用手機開門，手機APP啟動以后，藍牙連接起來就可以開門。這個是準備做的一些工作，和準備給車主，節(jié)油大賽，遙控汽車，手機也可以遙控，這個功能還沒有釋放給客戶。如果說在座有錢的車主可以跟我們要APP，我可以私下給你試用。全景影像，我們在秦和唐和SAI都有標配的全景影像，后面我們還會升級，做成全高清的。我們除了全景以外，后視鏡還可以折疊。這個是上坡的時候，我去年把這個車開回老家，特別女生開以后，開這個車不滑，她馬上下單了。

這是全線束的金屬，換檔輕輕一點，也帶來一些問題，很多人使勁的剝，其實不用太用力。我們利用網(wǎng)絡(luò)為車實現(xiàn)了一些智能化的，為了健康實現(xiàn)了一些智能化，比如前面的車尾氣很厲害，等到聞到氣味已經(jīng)晚了，我可以自動關(guān)閉外循環(huán)。車內(nèi)的DT音效，我們還在開發(fā)前面抬頭顯示，智能燈光。這是我們這幾年要發(fā)力的項目，車道保持，光學(xué)測距，ADAS技術(shù)，這是主動安全的內(nèi)容，盲區(qū)檢測通過雷達。還有多氣囊，這個早就已經(jīng)成熟了，這個車是氣囊最多的。我們也在開展一些安全的研究，沒有氣囊撞上去以后，也不至于傷得太厲害。這是自動泊車，今天時間關(guān)系，不用展示了。這是車上的一些連接，還有小機器人，目前我們主推當中沒有推出來。

針對目前中國車聯(lián)網(wǎng)熱，我們也在關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，可喜的看到有幾次論壇，我提議華為，像我們自主品牌的華為，大唐應(yīng)該開展LTE，實現(xiàn)車跟車互聯(lián)，我最近看到報道，好像華為的動作還走得比較快，他們已經(jīng)有實質(zhì)性的技術(shù)在準備發(fā)布。如果這個技術(shù)能夠走出來，有可能就會甩掉歐美802.11T，實現(xiàn)自己自主的技術(shù)路線。在下一個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)以后，就不至于受制于人。這是手機和車機的互聯(lián)，這是導(dǎo)航，實現(xiàn)自己組建一個車隊。這個是自動內(nèi)循環(huán)，這個就是遠程更新，特斯拉在中國就沒有，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了，而且已經(jīng)在使用。我們車主發(fā)現(xiàn)漏洞，以后不用到4S店，相當于自主式就可以升級，就可以優(yōu)化，這個車不是停留在剛買車的時候，功能和性能可以一直增加。這是整車上實現(xiàn)電子化的必須的工具手段，電子化實際上就是一個通訊技術(shù)的應(yīng)用。這是互聯(lián)網(wǎng)整車互聯(lián)以后，帶來的很多改善，還有百度發(fā)送和高德發(fā)送，這是通過手機，也不用輸入目的地，通過手機百度，車機點非常多，一棟樓可能幾十家公司，但是在車機，傳統(tǒng)的車機空間有限，因為國家投資管控，半年一次審?fù)?，只能半年更新一款，做不到實時的增加目的地，我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)找目的地，車上的導(dǎo)航手機好用，但是屏幕翻轉(zhuǎn)都不好用，如果車上掛一個東西，也很丑，車機和手機結(jié)合，可以發(fā)揮各自的優(yōu)點。自主駕駛基本都是大學(xué)的事情，工廠看得近一些，不像大學(xué)可以有閑情去做這種事情。公司要吃飯，要有利潤和產(chǎn)能。

這是車上的電腦可以做很多配置，對動轉(zhuǎn)向控制，輕重可以調(diào)整。車上還有PM2.5的過濾裝置，檢測裝置，知道PM2.5是什么量級。這個是車上很多智能化的一些東西，車上太多的定制化的功能。車聯(lián)網(wǎng)要促進新能源化，它起的作用一般的人看不到汽車電子，但以為發(fā)動機重要，變速箱重要，電池重要，其實電子也很重要，它是一個把各個系統(tǒng)連接起來，然后促進他們良性發(fā)展這樣一個技術(shù)，就像我們?nèi)藗兩町斨?，如果沒有物聯(lián)網(wǎng)，沒有淘寶，沒有微信，我們現(xiàn)在交流就沒那么方便，買東西沒那么方便，互聯(lián)網(wǎng)可以大大提升人類的生活品質(zhì)。我們車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子，在車里的應(yīng)用也會讓這個車更節(jié)能，更舒服，更適用。

最后，我想用一句話來總結(jié)我們這個汽車電子，用信息技術(shù)讓汽車更便捷，更節(jié)能，更智慧，更舒適。汽車電子化更有助于推動汽車的智能化，我們做新能源車以后，所有的電子零部件都是帶電，這樣促進了車和外部互聯(lián)。

主持人：我去比亞迪參觀過，看到過相關(guān)的技術(shù)，給我的整體感受比較震撼，當時我看過一個是安全帶，一個是安全氣囊的生產(chǎn)線，還有碰撞實驗室，還有EMC實驗室，這塊投入非常大。羅總展示的，比亞迪車聯(lián)網(wǎng)，在智能化這個上面，做了大量的工作，我也算是車聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者，我們在做在想的很多事情，其實比亞迪都有在做，他是作為整車廠的一個非常大的好處。剛才羅總報告里面提到ADAS，簡單來說，可以理解為高級輔助駕駛系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛?cè)诉M行汽車駕駛的系統(tǒng)。當含有人機交互接口時，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。據(jù)全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，到2050年之后，幾乎所有汽車將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。而從現(xiàn)階段情況看，不僅整車廠如沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾等紛紛爆出自動駕駛計劃，連IT企業(yè)也大膽涉入，谷歌無人駕駛車已經(jīng)上路，百度也正加大項目研發(fā)。自動駕駛正在由理想快速向現(xiàn)實邁進。接下來，我們有請來自全智科技股份的車載產(chǎn)品部總監(jiān)栗雪利,他的講演題目是《集成ADAS功能的智能車機解決方案》，大家掌聲歡迎!

栗雪利：各位下午好，我是全志科技的栗雪利，下面我為各位介紹全志公司的智能車機解決方案。可能各位對全志不太了解，我們是一個在消費電子產(chǎn)業(yè)里面耕耘了八年的公司，我們曾經(jīng)也在主板電腦公司取得不錯的成績，從去年開始，我們向汽車電子方向發(fā)展，我是一個新兵，不敢在各位面前談什么趨勢，我就談一談我們作為一個新型公司能為汽車電子做點什么，能帶來什么。

源于我們之前在消費電子市場的積累，我們在圖象編碼處理，人臉識別方面取得了一些積累，對我們進入汽車電子打了一個很好的基礎(chǔ)，自然而然我們就智能車機作為我們差異化方向，我們定義的智能車機一定是具有安卓系統(tǒng)，其次用單芯片可以完成編解碼，能夠集成ADAS功能，它的算法。我們用什么樣的平臺實現(xiàn)這兩個東西，第一個，我們是推出了一個基于雙核和八核的芯片，一高一低，我分別介紹一下。第二，我們定義為最具性價比的智能車機解決方案，它的特點是集成度比較高，高清編解碼?？赡苡信笥延X得有疑問，一個雙核處理器，聽起來不小，如何實現(xiàn)既能夠跑導(dǎo)航，又能夠跑電路，又能夠跑ADAS，下面我從這幾點闡述一下。

首先我們T2編解碼經(jīng)過消費電子里面經(jīng)過很長時間發(fā)展，我們編碼和解碼可以同時完成，我們編碼能力可以達到3840x2160@30fps，它幾乎不占CPU資源，這個特性為了我們有導(dǎo)航，有個前臺，有個后臺，已經(jīng)打好了基礎(chǔ)，我們不占CPU資源。第二點，前面提到我們TV—decoder，全景泊車也是ADAS的一個功能點，我們自己集成的TVD可以減少數(shù)據(jù)的傳輸，這一塊又減少了設(shè)備消耗，我們內(nèi)嵌算法不需要任何外面提供這些功能，下面把全景的視頻放一下。為了展示我們編碼的速度，所以以行進中的方式感受?？梢钥闯鰜硭俣群芰鲿?。

下面介紹我們ADAS算法，我們在ADAS上開發(fā)了相當長一段時間，到目前我們是實現(xiàn)了前碰撞和車道偏離，和車道保持這兩個功能。T2除了有一個攝像頭之外，還有一個攝像頭，我們實現(xiàn)固定攝像頭盒子，集成后視鏡后面的攝像頭，這樣可以獲取數(shù)據(jù)的采集。我們也為這兩套準備了兩套算法，如果攝像頭在后視鏡上面，可能會踩到，這樣不是固定的角度。為此，我們做了一個新算法，不需要參數(shù)，我們自動達到水平線。同時如果是固定攝像頭，通過預(yù)置參數(shù)，提升我們ADAS的精度。這個是我們拍的視頻，我們現(xiàn)在顯示的這個數(shù)字是車距，可以看出數(shù)據(jù)采集正確率相當高。左邊這個方框里面可以把車牌識別掉。這個是我們在T2帶來的兩個ADAS功能。

下一個是我們T8平臺，相對T2是高大上的東西，八核的處理器，同時有一個很強大的CPU，T8特點主要把我們前面做到的高清化，首先集成了一個高清的顯示數(shù)據(jù)接口，我們知道特斯拉上有一個17寸的，如果跑一個智能系統(tǒng)，取得流暢的體驗很困難，我們T8通過CPU，還有帶寬，視頻處理能力能夠保證產(chǎn)品上有足夠的舒適度，這邊是一個平板，它已經(jīng)達到了2548和1536。編解碼上面，T8也有進一步提高。它的編碼能力比T2大一倍，1080達到60，720達到120，意味著高速，可以提高行車記錄的效果。對應(yīng)我們把攝像頭輸入接口做了進一步提升，首先達到一個800萬象素攝像頭，內(nèi)制SP，各個天氣我們可以提升畫面效果，通過這樣的處理可以相對于T2，把ADAS的精度提高一個數(shù)量級。在ADAS方面，除了前碰撞和車道偏離，還有線束檢測。這是我們兩個平臺。

我們同時今年年底也會發(fā)布我們新的一個平臺，是處理能力更強，有可能是兼容將來的安卓5.0，提高系統(tǒng)的運行效率，編碼能力也會進一步加強，同時我們會優(yōu)化配置，已經(jīng)尋找了一些做夜視的資源，比如后車在夜間車燈打開的時候，前錄象效果非常差。我們目前對于汽車電子行業(yè)是一個新手，隨著我們對汽車電子越來越了解，我相信我們會帶來更多更有價值的芯片，希望各位對我們保持關(guān)注，多多支持，謝謝。

主持人：謝謝全志的分享，福特汽車，我想在座很多是福特的車主，接下來，由福特汽車亞太區(qū)互聯(lián)服務(wù)產(chǎn)品及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌給大家講一講《移動互聯(lián)網(wǎng)愛上汽車：手機與汽車互聯(lián)》，大家掌聲歡迎!

黃涌：大家好，今天非常有幸來到這里，準備比較匆忙，福特說車本身的東西，牽涉面比較大，我也不希望給福特做廣告，我之前主要管亞太區(qū)的連接，我們部門叫車聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)講是車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在不大用這個字，汽車智能互聯(lián)和服務(wù)方面，因為我們公司沒有一個這方面官方的東西，我講一講，結(jié)合中國的市場，我對車聯(lián)網(wǎng)方面的一些理解，我比較個人的觀點，不代表我們公司。

從車聯(lián)網(wǎng)來講，大家比較容易想到呼叫中心這種模式，這種模式可能可以叫1.0，基本要人打電話，通過打電話后面一個呼叫中心，有人提供服務(wù)，是一個傳統(tǒng)的前端收費，就是用戶收費。當然很多用戶買的時候，這個費用在車價里，但是也是用戶收費。這個服務(wù)必須是定制好的，這個范圍，擴展都是非常有限，而且非常慢，而且需要大量的人力投入。接下去，以手機為媒介這樣一個車聯(lián)網(wǎng)，通過手機來聯(lián)網(wǎng)，手機跟車機有很多互聯(lián)方式，藍牙、USB，手機是上網(wǎng)服務(wù)，就有很多服務(wù)，車也希望借助手機來聯(lián)網(wǎng)。剛才講呼叫中心的語音服務(wù)前提下，車還需要一個東西，這是成本，手機上網(wǎng)之后，這個成本不見了。手機也有一個問題，類比互聯(lián)網(wǎng)來說，需要通過中間媒介再上網(wǎng)，用戶體驗很難做得非常好，但是畢竟它是一個擁有更多內(nèi)容，更多服務(wù)，以及這些服務(wù)和內(nèi)容已經(jīng)個性化運營，手機上的服務(wù)和運用往往都是你要的東西，這一點來講，比前面的方式已經(jīng)要進步很多了，能夠為用戶創(chuàng)造價值更大，而且這個關(guān)系已經(jīng)不是一個兩元關(guān)系，不是一個只對呼叫中心，它其實已經(jīng)到了一對多，任何第三方都可以為駕駛服務(wù)，這其實是對用戶能夠得到的服務(wù)和產(chǎn)生的體驗有很大的幫助。

縱所周知，手機上現(xiàn)在盈利模式流量驅(qū)動，非直接的聯(lián)線模式，車通過手機連接的話，我們覺得對現(xiàn)有手機上模式的一種延伸，在車里有比較好的消費業(yè)務(wù)，使得用戶更多用這個業(yè)務(wù)，這樣用戶更活躍，產(chǎn)生的相應(yīng)的流量也更大。我把它叫做小數(shù)據(jù)，這還是一個延伸，不是很大的變局，把現(xiàn)有兩個東西簡單的做一下整合。這個當然是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實的，就是可以大規(guī)模推廣，車里也有這個技術(shù)，福特我們自己也有這個技術(shù)，集成起來相對也簡單，應(yīng)用來講投入的東西也比較少，特定應(yīng)用，導(dǎo)航類應(yīng)用和媒體播放應(yīng)用，語音應(yīng)用，點對點通訊應(yīng)用，車里還是有很強的需求，可以通過這種方法做起來，形成一些業(yè)務(wù)，能夠驅(qū)動一些流量。最終肯定要走到云端，車廠即使裝了，這個成本是市場來承擔的，有部分轉(zhuǎn)嫁到用戶，但是用戶具有流動體驗。但是這個來講，長遠來講不是一個問題，大家一般很多手機上流量超過1G了，個人完全有能力承擔這個流量，而且車里面可能一天待兩三個小時，手機上這點流量，不同用戶有不同的使用習(xí)慣，但是我們覺得如果一個月到1G用戶可以承受的話，如果這1G種，兩百M在車，這個車里很多業(yè)務(wù)可以跑起來了。這一天沒有到來，主要我覺得還是有一些商務(wù)模式不夠靈活。如果這天到來，車給這個應(yīng)用提供了非常精準的應(yīng)用模式，它能夠使得很多業(yè)務(wù)可以，尤其計費，現(xiàn)在大家都在講導(dǎo)航，現(xiàn)在要么就是一個預(yù)裝導(dǎo)航，沒有交通信息，沒有路況，操作起來不方便，種種之類。如果用手機，你的東西屏幕很小，一只手拿方向盤，一只手拿手機，也不是很方便。如果這個管子足夠粗，大家想想導(dǎo)航有一個很簡單的方法，語音說出目的地，提供商把實時地圖直接推送過來就可以，這個基本不需要做什么別的事情。這樣的話，如果你做這件事情的話，收費模式完全就可以或者后端去收，如果用戶想去飯店，可以向飯店收點錢，這只是一個例子。等到成為云之后，后面的商業(yè)模式有很大的想像空間。

從應(yīng)用角度看，車機和手機互聯(lián)，是用手機，還是不用手機，主要還是導(dǎo)航、收聽、語音類，可能還有像微信這種類型的應(yīng)用?，F(xiàn)在還沒有，如果我們這些應(yīng)用能夠加上支付功能，加上靈活的流量計費功能，如果是這樣，這些服務(wù)都加進去，后面這些很多的云端業(yè)務(wù)，很可能會有新的爆炸式的增長，風(fēng)口在哪里，誰站在這個風(fēng)口上，我覺得想像空間是很大的?，F(xiàn)在近十年，互聯(lián)技術(shù)還是手機和車互聯(lián)作為一個現(xiàn)實的做法，手機和車互聯(lián)有各種各樣標準，我們也看過一些各種各樣的標準，最早應(yīng)用不用做任何東西，屏幕投過去就結(jié)了，這個比較理想化，因為做手機軟件的人最恨大小分辨率這些東西，如果你要說投一個屏幕，不會有好的體驗，如果投一個屏幕，你做適配，每輛車就算100萬，對他們來講也是不愿意花的成本。從各方面來講，這個東西不太靠譜，做那么多年，真正市場上也看到這個沒有太大的市場。這兩個叫做帝國主義，針對車廠來講，他們做個屏，你做硬件就完了，所有的東西都是我來做，蘋果和谷歌現(xiàn)在的方案就是這樣，設(shè)計拿出去之后，第三方應(yīng)用上他的平臺，需要經(jīng)過它的一些處理。他現(xiàn)在是很強大的帝國，所以玩帝國主義，我們覺得對第三方應(yīng)用，谷歌地圖做得不錯，但是中國還有百度地圖，高德地圖，蘋果也有自己的地圖，蘋果地圖其實比百度差，這個都是比較霸道的做法，最后讓用戶選擇，如果用戶選它，沒辦法，這個還是要保持生態(tài)系統(tǒng)，大家比較公平開放比較好。百度是有中國特色的帝國主義。另外一個主機廠是特色的民主，車廠來講心態(tài)比較平，連接跨越車廠的標準，這樣不需要跟私家廠做整合。所有的應(yīng)用沒有任何說哪個應(yīng)用比另外一個應(yīng)用高，當然車廠現(xiàn)在面臨這個問題，車廠之間需要花一點時間做串聯(lián)工作，這個工作其實是從2010年就開始了，但是在蘋果和谷歌沒有宣布之前也不順利，但是這兩家帝國主義出來之后，大家今年會看到一些進展。這就是車廠應(yīng)對手機里面推出的一些跨平臺，跨車的這樣一個連接技術(shù)，大家可以關(guān)注。

最后最后還是要服務(wù)消費者，不管什么技術(shù)，我只要最后能用。市場推廣來講，任何一項東西不是技術(shù)最好的人贏，是誰先到市場，誰先被用戶接受，誰贏。從互聯(lián)角度講，其實也是一個市場速度問題。當然我也還是覺得最后還是要云，云的技術(shù)上已經(jīng)沒有問題，只是商務(wù)上的問題，云最強一點，當你開車的時候，有很多急的情況，而且當你開車場景下，急的時候很難分心，你分心很危險，正是因為這種場景下，你往往對你想要的東西比較愿意去付錢，只要他幫你解決問題，這個錢不是很多，有一個比較好的方法。這種需求有些是突發(fā)性的，能產(chǎn)生很多C2B的需求，他希望現(xiàn)在一看現(xiàn)在沒油了，馬上想到找加油站，這個時候如果按屏幕才能找到加油站，如果有一個馬上推出來，他肯定很愿意這個服務(wù)。這個不會持續(xù)很久，如果把業(yè)務(wù)接上去，這里面完全有變現(xiàn)的可能。我們覺得這個跟你連接的一個補充，最后這個東西都是一些生態(tài)的，我做一些比喻，車和應(yīng)用，應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)方面的服務(wù)也好，應(yīng)用也好，不是龜兔賽跑，最后是兩個結(jié)合起來，烏龜和兔子綁著腿，兩人三足。加號就是使得這個東西往下走快一點，蘋果百度他們是帝國主義，車廠覺得說這班家伙不安好心，大家涉及他們品牌的力量，還是在他們旗下。這邊本地的阿里上汽，上汽車的銷售量很小，阿里當然很大，這兩個合作，試試看。另外一家，騰訊和富士康，騰訊覺得直接到整車廠合作會碰到很多問題，肯定希望快一點，富士康制造都是交給他，就搞了試管，我覺得這個很好，現(xiàn)在問題是八字沒有一撇。主機廠跟互聯(lián)網(wǎng)公司說了很多話，還是一種傳統(tǒng)的思維，互聯(lián)網(wǎng)公司說聽不停，說五年周期，各種各樣測試。這也是導(dǎo)致了很多東西進行不下去。

最后是怎么組合，我們拭目以待，現(xiàn)在并不是很清楚。我們福特覺得眼前主要以手機和車互聯(lián)，作為一個眼前比較現(xiàn)實的東西。福特在這個上面還是比較領(lǐng)先的，大家可以去我們網(wǎng)站關(guān)注一下。說了這么多，大家想自己干的是什么，都在想礦挖好之后，最后對消費者是什么價值，消費者很多東西說很爛，手機導(dǎo)航也麻煩，各種各樣的問題，到底我們怎么樣解決用戶這些煩惱，爆炸性的點在哪里，喬布斯說用戶其實從來不知道，你給他看才知道，這個有一定道理。車連這個行業(yè)，用戶接觸度并不高，需要給他們看看。但是做什么東西，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講怎么做，傳統(tǒng)上兩種邏輯，一種維生素，一種止痛藥，維生素會好一點，但是沒有切身的東西，接受度比較慢。老白金，即使沒用，心里覺得很舒服，是心里的感受。維生素用戶不一定接受，中國還是有場景。

最后總結(jié)一下，用戶開著車操心別的，這個時候產(chǎn)生的要求，剛性比較大一點，今后一個大的商業(yè)模式可能圍繞車聯(lián)網(wǎng)下，開車的時候產(chǎn)生的短時間內(nèi)的特別的有場景的剛需，這可能是比較大的商機。連接性的增強，還有很多，用戶不知道是什么，很多東西原來我們都不知道，而是做不出來，因為各種原因，聯(lián)網(wǎng)不好，WEB網(wǎng)站，內(nèi)容有了，但是體驗很差，這是技術(shù)不成熟。這方面，技術(shù)、商業(yè)模式都要創(chuàng)新，誰把這幾個東西合在一起，即使這個東西是維生素，但只要用戶進入的門檻很低，他想什么時候用什么時候用，這個也會有商業(yè)價值，這大概就是我自己一點粗淺的想法，跟大家分享一下。謝謝大家。

主持人：感謝黃總監(jiān)的精彩分享，現(xiàn)在，我們有請最后一位講演嘉賓上臺，由瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地招商局局長張露向大家介紹一下汽車產(chǎn)業(yè)在湖南的發(fā)展情況，她今天的講演題目《借力電子信息技術(shù)，助推湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，大家掌聲歡迎!

張露：尊敬的楊洪會長，各位企業(yè)家、各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好。非常榮幸給我們這么一個機會，在這么一個優(yōu)秀的平臺跟大家進行交流和溝通，我們這邊分兩個步驟，第一步由我這邊向大家做一個投資環(huán)境的簡單的PPT介紹，然后由我們?yōu)g陽制造產(chǎn)業(yè)基地園區(qū)管委會主任做一個投資邀請，謝謝大家。

我今天跟大家推薦的主題是“借力電子信息技術(shù)，助推湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，整個分三大塊，第一湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，第二，瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地的概況，第三，瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地園區(qū)的重點招商方向。汽車產(chǎn)業(yè)是湖南工業(yè)經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)形成了新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件、新材料三大產(chǎn)業(yè)集群，像比亞迪就是一個很優(yōu)秀的企業(yè)。全省初步形成了以長株潭三市為核心區(qū)域、衡陽、永州、常德、邵陽、婁底、益陽等市為零部件配套基地的汽車產(chǎn)業(yè)格局。長株潭聚集了湖南汽車產(chǎn)業(yè)80%以上的整車及零部件企業(yè)，這是湖南省整車的圖片，長沙目前已經(jīng)成為第七個汽車產(chǎn)業(yè)集群，2015年產(chǎn)值超過1000億，汽車產(chǎn)業(yè)將成為長沙的第四個產(chǎn)業(yè)集群。這個圖片所展示的是聚集在長株潭地區(qū)的優(yōu)秀的汽車零部件企業(yè)，其中汽車電子企業(yè)達到50余家，作為湖南省政府而言，現(xiàn)在大力倡導(dǎo)汽車電子產(chǎn)業(yè)本地配套化，作為整個汽車產(chǎn)業(yè)汽車電子行業(yè)在湖南省處于發(fā)展培育期，剛剛我們比亞迪的羅總提到咱們比亞迪在深圳的每年夠量達到20億，可見作為整個湖南省汽車產(chǎn)業(yè)，汽車電子在湖南省的潛力非常巨大，作為地方政府來講，我們建議咱們汽車電子行業(yè)可以從新能源、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子芯片找準切入點，開發(fā)高端產(chǎn)品，省政府出臺了很多政策，包括企業(yè)培育，政策扶持等方面，都在支持上下游的發(fā)展。這是第一個方面。

第二，瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地的基本情況。湖南瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地成立于2003年，位于湖南省長沙市的瀏陽市永安鎮(zhèn)，是瀏陽市對接長株潭地區(qū)的橋頭堡。 瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地園區(qū)目前已經(jīng)是國家級示范基地，湖南省工程機械和汽車產(chǎn)業(yè)專用園區(qū)，湖南省新型工業(yè)化示范園區(qū)，目前已經(jīng)形成了四大方的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。第一，汽車及零部件，占比產(chǎn)值達到40%，第二，先進裝備制造，智能制造這一塊，占比30%。第三，新材料占20%。第四，快速消費品占比10%，可見我們園區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)還是汽車上下游產(chǎn)業(yè)為主攻方向的園區(qū)。園區(qū)現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)50多家，2014年實現(xiàn)產(chǎn)值50億元。

介紹一下我們園區(qū)第二個方面，整個區(qū)位情況，這個圖片是整個鐵路交通，可以看到三條高鐵在長沙相匯，京廣高鐵、滬昆高鐵已投入運行，渝廈高鐵已在2014年開始建設(shè)，形成長沙到武漢、廣州、上海、昆明，北京等主要城市的1、2、3、4、5小時經(jīng)濟圈。這個是咱們園區(qū)周邊的道路交通情況，包括京珠高速、長瀏高速、岳汝高速等等，整個道路交通非常發(fā)達，而且咱們園區(qū)已經(jīng)納入了長沙市2020年大城市的城市規(guī)劃區(qū)。這是咱們園區(qū)到霞凝新港、長沙城區(qū)、武廣高鐵、黃花國際機場等的一個距離圖片，特別是到機場只有8公里，接待客戶都是客戶打電話說已經(jīng)下飛機了，我們才從園區(qū)開始出發(fā)，整個時間節(jié)點非常方便，而且到武廣高速26公里，在半小時車程之內(nèi)。長株潭聚集了眾多整車企業(yè)，包括長沙城區(qū)的廣陜、北汽、福田、上海大眾等等，所有的這些整車廠距離咱們園區(qū)都是30分鐘車程以內(nèi)，配套距離非常近。這些圖片是園區(qū)到整車廠具體的路線圖還有車程，我不一一贅述了，宣傳片包括U盤里面都有詳細的介紹這些內(nèi)容。湖南的教育情況，大家都知道，居全國第九位，包括中南大學(xué)、國防科大、湖南師范大學(xué)等等，很多高校，各類系統(tǒng)工程，信息工程、材料工程這一塊人員，高端人才非常充足。政策這一塊，湖南省政府對汽車產(chǎn)業(yè)相當重視，目前出臺了發(fā)展規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)這一塊項目用地，融資貸款，知識產(chǎn)權(quán)保護等方面給予了很多支持。我們園區(qū)也有很多政策，重大項目科技含量很高的項目，咱們還會實施一事一議政策。這是第二個方面，咱們園區(qū)的基本情況。

第三，重點招商方向，主要四大塊，第一發(fā)動機控制系統(tǒng)，第二，底盤控制系統(tǒng)，第三，安全系統(tǒng)，第四，車身電子車載電子產(chǎn)品。咱們園區(qū)規(guī)劃了一個800畝到1000畝的汽車產(chǎn)業(yè)園，30億，預(yù)計3年建成，已經(jīng)取得了國土審批手續(xù)，周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟。還有一個中小企業(yè)孵化中心，計劃面積50萬平方米，一期已建成標準廠房10萬平米，其他的配套設(shè)施都沒有齊全和完善。所有這些配套設(shè)施都為中小企業(yè)的入駐，還有大型企業(yè)的入駐提供非常好的便利條件，我這邊的PPT介紹就到這里，謝謝大家，接下來由管委會主任為大家做一個投資邀請。

周主任：尊敬的楊會長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，非常榮幸代表基地參加2015中國深圳國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會，湖南瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地以智能制造和汽車零部件為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化特色園區(qū)，也是全國兩大國家級示范基地之一，和湖南省智能制造產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，園區(qū)成立于03年，已經(jīng)成為湖南省級園區(qū)和新型工業(yè)化示范園區(qū)。目前園區(qū)聚集了一大批汽車零部件核心企業(yè)，產(chǎn)品上百種，為大眾、廣汽三菱、比亞迪、吉利等知名品牌形成主機廠進行配套，形成了完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，當前園區(qū)正積極推進汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過規(guī)劃建設(shè)專業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)園，大力引進新能源汽車、整車及電機、電控、電池等項目，同時車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化技術(shù)等汽車電子產(chǎn)業(yè)，推薦產(chǎn)業(yè)化向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體方向發(fā)展。長沙是全國七大汽車整車生產(chǎn)基地之一，我們基地正好位于長沙中線經(jīng)濟走廊，半小時內(nèi)可以直達長沙及周邊各汽車主機廠，不僅具備良好的區(qū)委交通優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，和政策環(huán)境優(yōu)勢，而且擁有充足的土地、人才、資金、市場，有機完善的生產(chǎn)生活等要素保障，是汽車及汽車電子行業(yè)理想的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園區(qū)。

在此，我誠摯要求，熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家前來園區(qū)參觀指導(dǎo)，投資興業(yè)，我們將提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最后祝各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓朋友們身體健康，事業(yè)興旺，萬事如意，謝謝大家

主持人：第一個重要的環(huán)節(jié)已經(jīng)結(jié)束了，我們接下來進入年會第二個重要的環(huán)節(jié)，頒發(fā)汽車電子科學(xué)技術(shù)獎創(chuàng)新產(chǎn)品獎、創(chuàng)新企業(yè)獎、創(chuàng)新人物獎。頒獎之前說一下背景。汽車電子科學(xué)技術(shù)獎是經(jīng)過理事會決議，協(xié)會秘書處參照了相關(guān)部門和國家級協(xié)會的評選方式，由企業(yè)自行申報，專家或行業(yè)媒體推薦，秘書處統(tǒng)籌資料收集篩選，由汽車電子產(chǎn)業(yè)專家委員會參照產(chǎn)品，企業(yè)，人物的創(chuàng)新性，創(chuàng)新類型，技術(shù)先進性，科技成果、知識產(chǎn)權(quán)，著作、論文、曾獲科技獎勵情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟指標等多方面綜合考慮評審，由專家委評審得出的評選結(jié)果，本次評獎沒有收取任何企業(yè)的任何費用。由于是第一次做這樣的行業(yè)評選活動，協(xié)會秘書處的經(jīng)驗不足，有一些準備工作并沒有做得太好，希望各位諒解。獎項花落誰家呢，協(xié)會秘書處一直都在保密，也要求評審專家保密，答案就在我手上的這些信封里。

(頒獎)

高成：當前我們國家正處在“四個全面”，全面深化改革，全面奔小康，全面依法治國，全面從嚴治黨，我再加一個，全面展開外交，我希望我們各個企業(yè)在這個當中尋找商機，我們的行業(yè)只有汽車大國變成強國，而且汽車電子始終處在核心和戰(zhàn)略地位，我希望我們各個企業(yè)在汽車大國變強國當中，做出我們應(yīng)有的貢獻，我希望我們大家走好質(zhì)量效益型的道路，就是習(xí)主席講的“道路決定命運，發(fā)展決定成敗”，我希望我們在座的做實事，做貢獻，對中國的汽車電子在國際的地位能夠有很大的影響，我們要為將來走在世界汽車電子前面做貢獻。

主持人：現(xiàn)在，我宣布，2015中國(深圳)國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會圓滿完成!謝謝大家!